Полу-«спитфайр» – полу-«валрус». Необычная летающая лодка-амфибия Supermarine Type 381 Seagull. Великобритания
СОДЕРЖАНИЕ:
Предисловие редакции: Разработчики спецификации S.12/40, в соответствии с требованиями которой создавалась летающая лодка-амфибия Supermarine Seagull, по всей видимости были вдохновлены байкой про «несущую яиц шерстистую молочную свинью»: машина должна была быть почти такой же быстрой как «спитфайр» и при этом обладать отличными характеристиками управляемости на малых скоростях как «валрус». Смогла ли эта концепция стать успешной?
Гидросамолет Supermarine Seagull является, несомненно, является одним из самых привлекательных самолетов-амфибий из числа построенных. В компании-производителе этот самолет рассматривался как
«сочетание опыта работ по «валрусу» и «спитфайру» – мореходные характеристики первого и летные характеристики второго».
В общей сложности были изготовлены только два экземпляра самолета данного типа.
В 1940 году гидросамолет Seagull был спроектирован компанией Supermarine в ответ на требования выпущенной Министерством авиации спецификации S.12/40. Это должна была быть усовершенствованная амфибия-разведчик для Королевского флота, которая по мнению руководства компании должна была стать преемником чрезвычайно успешных летающих лодок Walrus и Sea Otter, которые впервые поднялись в воздух в 1933 и 1938 годах соответственно.
Первоначально рассматривались два варианта несущих поверхностей летающей лодки-амфибии: биплан и моноплан. В первом случае гидросамолет имел бы более высокий практический потолок, но при этом максимальная скорость была бы ниже. Однако в конструкторском бюро компании Supermarine предпочли второй вариант, который по мнению инженеров компании представлял собой более современную концепцию морского самолёта-амфибии. В компании Supermarine подчеркивали свои успехи при создании самого медленного и самого скоростного самолетов – летающей лодки Walrus и истребителя Spitfire, – и утверждали, что их новый гидросамолет будет комбинацией этих двух – чистое безумие!
Продуманная концепция крыла
Итак, это должен был быть моноплан. Постройка первого прототипа S.12/40 (заводской номер PA143) началось после того, как 9 апреля 1943 года Министерство авиации одобрило изготовление трех экземпляров. Новая летающая лодка-амфибия должна была иметь специально разработанное крыло с изменяемым углом атаки, который сочетался с предкрылками и крупными закрылками. Такое техническое решение должно было обеспечить гидросамолету очень низкую скорость сваливания, в то время как корпус по-прежнему имел бы приемлемый угол атаки. Это обеспечивало нормальное обтекание хвостового оперения, что было важным аспектом при посадке на палубу авианосца.
При этом новое крыло обеспечивало пилоту отлично видеть палубу авианосца при посадке на три точки. На более высоких скоростях крыло можно было отрегулировать так, чтобы оно создавало оптимальный аэродинамический эффект на крейсерском режиме, что увеличивало дальность полета самолета – важный фактор для проведения широкомасштабных операций над морем.
Необычное хвостовое оперение
Крыло летающей лодки-амфибии устанавливалось над корпусом на пилоне, основу силового набора которого составляли два лонжерона. Также на этот пилон устанавливалась силовая установка, состоявшая из одного двигателя Rolls Royce Merlin 30. В передней части пилона размещались маслорадиатор и радиатор охлаждающей жидкости, в задней части пилона была оборудована кабина наблюдателя с большими окнами по бортам, обеспечивавшими отличный обзор вниз и назад.
Само крыло крепилось к пилону с возможностью поворота консолей с помощью шарниров, установленных на переднем лонжероне. Угол установки крыла регулировался двумя винтами с электрическим приводом, расположенными на дополнительном заднем лонжероне. Силовой набор фюзеляжа состоял из двух лонжеронов и плотно расположенных легких алюминиевых шпангоутов. В качестве обшивки использовались приклепанные заподлицо к силовому набору листы алькледа.
Оборонительное вооружение самолета должно было состоять из четырех 0,303-дюймовых (7,7 мм) пулеметов Browning, размещенных в модифицированной турели компании Nash & Thomson, установленной на задней кромке моторной гондолы. Но это вооружение так и не было установлено.
Хвостовое оперение летающей лодки было двухкилевым с горизонтальным оперением, имевшим значительный угол поперечного V. Хотя позднее инженеры компании опробовали несколько более традиционное Т-образное хвостовое оперение, но с V-образным оперением машина оказалась более устойчивой.
К июлю 1948 года прототип летающей лодки-амфибии Seagull ASR.I (зав. номер PA143) был готов к первому полету после трех недель испытаний на воде. Эти испытания показали, что машина имеет тенденцию к раскачиванию на малых скоростях и трудности с удержанием курса. При торможении правый поплавок как правило погружался в воду, и эта проблема решалась за счет более длинных стоек поплавков.14 июля 1948 года летчик-испытатель компании Supermarine лейтенант-коммандер (капитан 3 ранга) Майк Литгоу (Lieutenant Commander Mike Lithgow) оторвал летающую лодку Seagull от воды и поднял ее в небо в ее первый полет.
В сентябре 1948 года Майк Литгоу вылетел на прототипе Seagull в Фарнборо для участия в девятой выставке Общества британских авиастроителей (Society of British Aircraft Constructors – SBAC). Несмотря на крайне плохие погодные условия новая летающая лодка-амфибия произвела очень хорошее впечатление. Требуемая взлетная дистанция была очень короткой, и после демонстрации общей управляемости самолета Майк Литгоу привел в действие винты с электрическим приводом для увеличения угла атаки крыла. С оптимальным положением предкрылков, щелевых закрылков и элеронов летающая лодка Seagull на скорости около 95 км/ч – близкой к скорости отрыва (Abrissgeschwindigkeit)– медленно продефилировала мимо собравшихся зрителей.
В попытке использовать опыт создания летающей лодки Walrus и истребителя Spitfire инженерам компании Supermarine действительно удалось создать самолет с завидным диапазоном скоростей. Скорость сваливания летающей лодки-амфибии Seagull составляла менее 100 км/ч, тогда как максимальная скорость превышала 400 км/ч.
Вертолеты берут верх
С наступлением нового десятилетия будущее летающих лодок-амфибий Seagull выглядело блестящим. Большая часть испытаний была завершена, а сам самолет пользовался большой популярностью у своих пилотов. Второй прототип PA147 уже выполнил свои первые полеты и также прошел испытания по посадке на палубу авианосца.
Однако сразу после окончания Второй Мировой войны ветер в правительственных кабинетах переменился, что в конечном итоге решило судьбу программы Seagull. В Адмиралтействе приняли решение, задачи в будущем по спасению на море (ASR) должны выполнять летательные аппараты с несущими винтами. Их характеристики зависания давали явное преимущество по сравнению с обычными самолетами, имевшими фиксированные крылья. В сентябре 1945 года Королевскому флоту был представлен вертолет Sikorsky Hoverfly I, а в следующем году – Hoverfly II. К 1952 году вертолеты уже успели зарекомендовать себя в эксплуатации, и летающие лодки Seagull были признаны устаревшими. По этой причине изготовление третьего прототипа PA152 так и не было завершено. В 1952 году все три прототипа были наконец проданы как металлолом – позорный конец для последних представителей длинного ряда знаменитых летающих лодок компании Supermarine.
красивая и полезная: летающая лодка-амфибия Seagull должна была стать ангелом-хранителем для пилотов, терпящих бедствие в море. На снимке представлен прототип с двухкилевым хвостовым оперением, к которому добавлен небольшой центральный киль. В целом машина демонстрирует элегантную плавность линий
первый прототип PA143 прошел обширную программу испытаний. Произошедшее в январе 1950 года повреждение основного лонжерона крыла, и последовавшая за этим в августе того же года деформация основных стоек шасси положили конец его летной карьере
первый прототип PA143 в посадочной конфигурации: щелевые закрылки крыла и предкрылки полностью выпущены, а угол установки крыла максимальный. Под корневой частью левой консоли крыла установлен поисковый радар
предшественник летающей лодки-амфибии Seagull: летающие лодки Walrus, которые в частях ласково называли Shagbat, были одним из самых желанных зрелищ для сбитых над морем пилотов Второй Мировой войны
на пути к летающей лодке-амфибии Seagull: летающая лодка Sea Otter представляла собой дальнейшее развитие гидросамолета Walrus с тянущим винтом. У новой летающей лодки были более высокая скорость и больший радиус действия
для гидросамолета амфибия Seagull была удивительно стройной. На данном снимке первый прототип PA143 с установленным дополнительным килем и с рулем направления, установленных для улучшения обтекания на хвостовом оперении
первый прототип PA143. На данном снимке хорошо показаны соосные винты противоположного вращения и двухкилевое оперение со стабилизатором, имевшим большой угол поперечного V
первый прототип PA143 со сложенными консолями крыла
первый прототип PA143 с увеличенным центральным килем. В октябре 1949 года во время испытаний с авианосцем «Илластриес» (HMS Illustrious) второй прототип PA147 должен был каждый день возвращаться на базу, потому что размах его крыла был слишком велик для самолетоподъемников корабля
ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Тип: Supermarine Type 381 Seagull ASR.I
Назначение: поисково-спасательная летающая лодка-амфибия
Статус: прототип
Экипаж: 3 человека (пилот, штурман, наблюдатель-санитар)
Силовая установка: один 12-цилинлровый рядный двигатель жидкостного охлаждения Rolls Royce Griffon 29, развивавший мощность 1840 л.с.
Размеры:
размах крыла 16,00 м
ширина (со сложенным крылом) 7,16 м
длина 13,45 m
высота (хвост опущен) 4,77 м
площадь крыла 39,95 м²
Масса:
пустого самолета 4767 кг
взлетная 6577 кг
Летные характеристики:
максимальная скорость
• на уровне моря 377 км/ч
• на высоте 3596 метров 418 км/ч скороподъёмность на высоте 2133 метров 436 м/мин
длина разбега с палубы авианосца при скорости встречного ветра 48 км/ч
практический потолок 7223 м
максимальная продолжительность полета 6,5 ч
дальность полета 1409 км
Примечание: значения летных характеристик являются расчетными для серийного варианта с двигателем RG.30SM
ПРИЛОЖЕНИЕ 1
Летчик-испытатель Майкл Джон Литгоу
Лётчиком-испытателем опытной летающей лодки-амфибии Supermarine Seagull был лейтенант-коммандер (капитан 3 ранга) Майк Джон Литгоу. Он родился 30 августа 1920 года и учился в колледже Челтенхэм. В годы Второй Мировой войны Литгоу был летчиком британской палубной авиации, воюя в составе 820-й эскадрильи, авианосец «Арк Ройал» (HMS Ark Royal). Пилотируя торпедоносец Swordfish, Майк Д Литгоу принял участие в атаке на линкор «Бисмарк». В декабре 1945 года он покинул Королевский флот и через месяц стал летчиком-испытателем в компании Vickers Supermarine. Спустя два года Майк Литгоу стал главным летчиком-испытателем компании.
26 сентября 1953 года Майк Литгоу получил известность, когда в Ливии неподалеку от Триполи он на прототипе истребителя Supermarine Swift F.4 (WK198) установил новый мировой рекорд скорости 1184 км/ч. Помимо этого принял участие в испытаниях других самолетов компании Supermarine (истребители Attacker, Swift, Scimitar), а также в испытаниях пассажирских самолетов Vickers Vanguard и BAC 1-11.
Майкл Литгоу (слева) вместе с Лесом Колкухоном (Les Colquhoun) – другим летчиком-испытателем компании Supermarine. Снимок был сделан в начале испытаний истребителя Supermarine Swift. Фотография из коллекции Джарретта
К сожалению, 22 октября 1963 года Майк Литгоу погиб во время выполнения испытательного полета по определению срыва потока у прототипа BAC 1-11 (номер гражданской регистрации G-ASHG). Самолет потерпел крушение недалеко от Чиклейда (Chicklade) и вместе с машиной погибли шесть членов группы летных испытаний концерна BAC.
ПРИЛОЖЕНИЕ 2
С октября 1941 года до расформирования в ноябре 1945 года 276-я эскадрилья использовалась для поиска и спасения на море. За время своего существования это подразделение оснащалось разными машинами, каждая из которых выполняла конкретную задачу. Так, например, летающие лодки Walrus могли совершить посадку на воду при волнении на море и забрать выживших.
Спасатели в беде: 276-я эскадрилья была типичным подразделением поисково-спасательной службы Королевских ВВС. На данном снимке показана материальная часть эскадрильи незадолго до окончания войны. Фотография из коллекции Р. Чепмена (R. Chapman)
Многоцелевые самолеты Avro Anson Mk I использовались для полетов на средние расстояния со сбросом надувных лодок и комплектов снабжения находящимся на воде людям. Истребители Spitfire Mk VB отвечали за поиск и в случае необходимости могли выполнять задачи по сопровождению других самолетов. Также в составе эскадрильи были многоцелевые самолеты Lysander, а в 1944 году в течение небольшого времени Vickers Warwick I, предназначавшиеся для «ловли» экипажей бомбардировщиков союзников из вод Северного моря.
поддержка летающих лодок Walrus: дальний бомбардировщик Vickers Warwick был оборудован сбрасываемыми спасательными шлюпками и использовался для спасения на море. Фотография из коллекции Филипа Джарретта
Когда война, наконец, закончилась, потребность в военных поисково-спасательных самолетах резко снизилась, равно как и резко снизилось количество экстренных вызовов. В большинстве случаев помощь могли оказать гражданские спасательные суда и морские самолеты-разведчики, на борту которых находились сбрасываемые спасательные шлюпки. Однако способность летающих лодок Walrus и Sea Otter совершать посадку на воду и подбирать пилота или даже всех членов экипажа все еще была востребована. Хотя эта задача могли быть выполнена летающими лодками-амфибиями Seagull, но к этому времени у Королевского флота и Королевских ВВС уже были вертолеты Hoverfly, а в бушевавшей за тридевять земель Корейской войне вертолет уже зарекомендовал себя как идеальное спасательное средство над сушей и водой. Однако с началом холодной войны и наращиванием мощи военно-воздушных сил НАТО потребность в морских спасательных силах, которые теперь получили обозначение SAR, вновь возросла. Поэтому Королевские ВВС вновь начали создавать эскадрильи по спасению на море. Однако оснащались эти подразделения вертолетами Whirlwind, и окно возможностей для летающих лодок Seagull закрылось навсегда.
вертолет Sikorsky Hoverfly ознаменовал начало новой эры для Королевского флота и Королевских ВВС и конец для программы Seagull. Фотография из коллекции Филипа Джарретта
источник: Nick Stroud «TECHNIK. Supermarine Seagull. UNGEWÖHNLICHES AMPHIBIENFLUGZEUG. Halb Spitfire, halb Walrus» «FLUGZEUG CLASSIC» 2013-07, Seiten 64-69
перевод впервые опубликован — https://vk.com/@710541705-polu-spitfair-polu-valrus-supermarine-type-381-seagull
