Когда я опубликовал свои мысли о том, что Shenyang J-8A был создан на основе Т-5, мне был задан один вопрос — а почему не на основе Е-152А? Те же два Р-11, конусный лобовой ВЗ, два гребня под хвостом?
Однако, совместив чертежи мы увидим что фюзеляжи самолётов разные. У Джей-8 овальный в сечении, сплюснутый сверху вниз фюзеляж, без «талии» У Е-152 фюзеляж-труба — круглый в сечении в передней и средней части, с талией в районе крыла, переходящий в овальный в хвосте. Крыло у этих самолётов почти одинаково конструктивно, но — почти такое же крыло на 21 миге, и на его китайской копии.
А теперь самое главное. Для сверхзвукового самолёта форма, сечение, устройство воздухозаборника имеет очень большое значение. Зуд, помпаж, недобор лётных характеристик, самопроизвольное выключение двигателя — всё это происходит когда воздухозаборник плохо спроектирован. Так вот — канал воздухозаборника и передняя часть фюзеляжа — нос самолёта очень похожи — на Джей-8 ранних серий — на Су-9, а на поздних сериях — на Су-11. А не на воздухозаборник Е-152А, который был оптимизирован под двигатель Р-15. И подвижной обечайки на Джей-8 не было. Значит — китайцы не справились с копированием? Или не имели под рукой образца? А может, имели чертежи Е-152А с воздухозаборником от Су-9? Или же им отдали сборник неудачных решений советских конструкторов ?
Вот столько вопросов, а меня ждёт сравнение Т-58д (Су-15) и второй версии Shenyang-J-8.
