Первый гидросамолет авиакомпании Air France. Летающая лодка Lioré et Olivier H-24

Пассажирская летающая лодка LeO H-24 является кульминацией блестящей серии исследований, проведенных в период с 1928 по 1930 год первоначально в Левалуа (Levallois) и затем в Аржантёе. Целью исследований, проведенных специалистами компании Lioré et Olivier Марселем Риффаром (Marcel Riffard), Эдмоном Бенуа (Edmond Benoit), Павлом Асаншевым (Paul Asancheeff), Жаном Пуату (Jean Poitou), Степаном Коновичуковым (Stephi Konovaitchoukoff) и Себастьяном Гийо (Sébastienne Guyot), было создание современного пассажирского гидросамолета. Данные исследования привели к созданию современного гидросамолета-моноплана с закрытым салоном на десять пассажиров, предназначенного для замены небольших летающих лодок-бипланов H-19 на средиземноморских линиях авиакомпаний Air-Union. С 1929 по 1936 год конструкция летающей лодки H-24 несколько раз перерабатывалась и породила серю из восьми замечательных вариантов гидросамолетов, изготовленных в Аржантёе в общем количестве 21 экземпляр.

Аэродинамические исследования, проведенные группой Риффара и, в частности, выдающимся аэродинамиком г-жой Себастьен Гюйо, привели к созданию лодочного корпуса c малым мидель-шпангоутом. Моноплан с полуэллиптическим крылом и довольно выраженным углом поперечного V оснащался двумя двигателями Renault 12 Jb, установленных тандемно на аэродинамически облагороженном пилоне. 500-сильные 12-цилиндровые рядные двигатели жидкостного охлаждения Renault 12 Jb с углом развала блоков цилиндров 60° были выбраны за низкий крутящий момент.

Прототип LeO H-240 совершил первый полёт в ноябре 1929 года в Антибе (Antibes) под управлением заводского летчика-испытателя Люсьена Бурдена (Lucien Bourdin). Изящный корпус летающей лодки имел цельнодеревянную конструкцию; крыло размахом 28 метров и максимальной высотой хорды 1 метр вмещало в себе несколько топливных баков общей емкостью 1500 литров бензина. Крыло, унаследованное от H-180, было свободнонесущим (все прочностные элементы были скрыты внутри него), конструкция которого в то время только начинала полноценно осваиваться компанией Lioré et Olivier. Самолет был представлен французской авиационной прессе в декабре 1929 года и американской прессе 1 февраля 1930 года.

В то время как летающая лодка CAMS 53 перевозила только от четырех до шести пассажиров, летающая лодка LeO H-240 для 800-километрового беспосадочного перелета через Средиземное море предлагала десять мест с заметным комфортом (предшественник бизнес-класса) или двенадцать мест с более скромными условиями полета (эконом-класс)

В передней части лодочного корпуса была размещена закрытая кабина экипажа, за которой находился расположенный в центре тяжести самолета пассажирский салон на восемь-двенадцать человек. За салоном в задней части корпуса находились туалет и багажное отделение. В 1930 году в Сен-Рафаэле прототип гидросамолета LeO H-240-01 прошел интенсивные испытания и затем был продан авиакомпании Aéropostale. Еще два прототипа были изготовлены в начале 1930 года для авиакомпаний Air-Union и Générale Aéropostale, в которых машины использовались в качестве летающих лабораторий.

Регистрация прототипов LeO H-24 (Véritas)

После получения сертификата летной годности и испытаний в этих компаниях три прототипа двухмоторных летающих лодок H-240 в 1934 году были выведены из эксплуатации и отправлены на хранение после 250 часов безаварийного налета; прототипы были заменены на четырехмоторные летающие лодки H-241 и H-242 в соответствии с требованиями новых международных правил, касавшихся коммерческих полетов над морями и океанами и отдававших предпочтение в пользу четырехмоторных самолетов, признанных более безопасными.

В конце 1932 года прототип H-240-03 (номер гражданской регистрации F-AKDX) совершил «памятный» рейс по Средиземному морю из Мариньяна в Остию с героями Южной Атлантики Мермозом, Жими и Дабри на борту.

Оснащенная четырьмя 350-сильными двигателями Hispano-Suiza 9 Qdr (девятицилиндровые радиальные двигатели небольшой мощности, которые, как предполагалось, имели большую надежность) летающая лодка Lioré et Olivier H-241 соответствовала новым нормативным требованиям и представляла из себя более крупную и тяжелую версию, чем H-240. Новая машина, изготовленная в 1932 году, была способна перевозить десять-пятнадцать пассажиров на расстояние 1000 километров в приятной обстановке (салон получил удобные кресла, роскошные драпировки, регулируемое отопление и освещение) и при хорошем освещении.

Впервые в практике компании Lioré et Olivier корпус летающей лодки H-241 был изготовлен из металла – из дюралюминия [1], который был анодирован для лучшего сопротивления морскому воздуху. Впоследствии данный тип корпуса использовался на всех последующих летающих лодок компании Lioré et Olivier.

После появления H-242 заказов на серийное производство H-241 не было.

Сохраняя общие характеристики прототипов Lioré et Olivier H-240 и размеры H-241, разработанный в 1931 году тип H-242 был оснащен четырьмя семицилиндровыми радиальными безредукторными двигателями воздушного охлаждения Gnôme et Rhône 7 Kd Titan-Major. Каждый из этих двигателей с рабочим объемом 18,1 литров развивал максимальную мощность 370 л. с. на высоте 4600 метров. Каждый двигатель, развивающий на крейсерских оборотах по 350 л.с., имел массу всего 280 кг, что было на 55 кг меньше массы двигателя Hispano-Suiza 9 Qdr. В отличие от радиальных двигателей компании Hispano-Suiza авиамоторы Titan-Major были сертифицированы на 275 часов работы на полном газу. Винты также были изготовлены компанией Gnôme et Rhône. В этих условиях максимальная скорость гидросамолета составляла 220 км/ч, при крейсерской скорости 195 км/ч, считавшейся в то время очень высокой для пассажирских летающих лодок очень высокой. Корпус летающей лодки был цельнометаллическим и разработанным на основе корпуса LeO H-241.

В апреле 1932 года в Аржантёе плотниками компании Lioré et Olivier под руководством инженера Андре Вьоло (André Violleau) [2] был изготовлен полноразмерный макет для работ по внутренней отделке. Данный макет был изготовлен по заказу компании Air-Union, руководство которой роскошный пассажирский салон.

В июне 1932 года авиакомпанией Air-Union был сделан заказ на 14 экземпляров летающей лодки H-242. В конце 1931 года на заводе в Аржантёе началось серийное производство летающих лодок. Первый серийный гидросамолет, получивший номер гражданской регистрации F-AMOU, совершил свой первый полет в марте 1933 года под управлением летчика-испытателя компании Lioré et Olivier Бурдена (Bourdin). Последующие серийные гидросамолеты данного типа были облетаны его коллегой Эрвиу (Hervioux), поскольку Бурден отвечал за испытания различных гражданских H-24-6) и военных (H-46) прототипов.

На третьем экземпляре полезная нагрузка увеличена на 8% за счет установки простых обтекателей передних двигателей, которые получили кольцевые капоты Тауненда. Благодаря этому максимальная скорость увеличилась с 220 км/ч до 250 км/ч, а крейсерская скорость до 220 км/ч. Эта усовершенствованная модель получила обозначение LeO H-242/1. После этого несколько летающих лодок H-242 были доработаны до варианта H-242/1 (например, машины с серийными номерами 1,3,4 и 5).

Авиакомпания Air Orient, самолеты которой летали по линии Марсель – Ханой с промежуточными посадками в Дамаске, Бангкоке и Вьентьяне, была заинтересована в LeO H-242, но первоначально (не только по финансовым соображениям) предпочла сохранить свои CAMS и SPCA 63. Только в марте 1935 года две летающие лодки LeO H-242, окрашенные в ливреи авиакомпании Air France, были введены в эксплуатацию на этой линии, выполняя в неделю один рейс продолжительностью 7 дней.

В 1933 году авиакомпания Air-Union ввела H-242 в эксплуатацию на линиях Марсель – Алжир, Марсель – Тунис через Аяччо и Марсель – Неаполь, затем в Афины и Триполи. В 1934 году её четырнадцать летающих лодок H-242 были переданы авиакомпании Air France после того как объединились авиакомпании Air Orient и Air-Union.

Открытая в 1934 году линия Марсель – Алжир обеспечивала быстрое сообщение между Парижем и Алжиром, и в 1935 году из одного города в другой можно было добраться за 9 часов. Линия Марсель – Тунис точно так же соединяла метрополию с Тунисом менее чем за 12 часов (1935 год). Промежуточная посадка на Корсике была удалена. Пассажиры сожалели только о том, что авиакомпания Air France в течение зимних месяцев приостановила скоростное сообщение Париж – Алжир. Эта линия, пользующаяся большой популярностью у государственных служащих Французской республики, позволяет в разгар сезона вылетать из Парижа (Ле Бурже) в 7: 15 утра, прибывать в Алжир в 15:50, провести там весь оставшийся день на работе и вернуться на следующий день в Париж (расстояние между Парижем и Алжиром составляет 1500 километров). В 1935 году в руководстве авиакомпании Air France планировали в следующем году «удвоить» пассажиропоток этой авиалинии за счет использования 20-местных гидросамолетов производства компании CAMS, способных развивать скорость 300 км/ч; благодаря этому Алжир окажется в пяти часах полета от Парижа.

В феврале 1936 года авиалиния в Индокитай была переименована в авиалинию Франция – Дальний Восток.

Летающие лодки H-242, которые эксплуатировались авиакомпанией Air France на средиземноморских линиях, были названы в честь пунктов назначения: Ville de Tunis (город Тунис), Ville d’Alger (город Алжир), Ville de Tripoli (город Триполи), Ville de Beyrouth (город Бейрут).

Несмотря на планы руководства авиакомпании Air France заменить Lioré и Olivier LeO H-242 на гидросамолеты компании CAMS, H-242 в цветах Air France в течение шести лет (с 1934 по 1940 год) продолжали перевозить пассажиров через Средиземное море. Мирная эксплуатация летающих лодок протекала, можно сказать, без происшествий…или почти без происшествий.

Серийное производство летающих лодок Lioré et Olivier H-242

Зная о планах руководства авиакомпании Air France использовать на средиземноморских авиалиниях 20-местные гидросамолеты с крейсерской скоростью 300 км/ч, сотрудники компании Lioré et Olivier в 1932 году разработали несколько вариантов модернизации. Помимо H-243 был разработан проект гидросамолета H-24, оснащенного двумя 770-сильными 14-цилиндровыми радиальными двигателями Gnôme & Rhône или двумя 14-цилиндровый Hispano-Suiza 14 Ha мощностью 940 л.с. каждый (эти двигатели предназначались на LeO-45 и представляли собой американские высокооктановые моторы компании Wright, которые никогда не сертифицировались во Франции) и способного летать со скоростью 300 км/ч. Французский флот заинтересовался проектом, и поэтому летающая лодка H-243 получила увеличенный корпус. Однако проект продолжения не имел.

Проект LeO H-244, предназначенный в более широком смысле для всех коммерческих трансконтинентальных перелетов, датируется 1933 годом и представляет собой сверхскоростную летающую лодку с пассажирским корпусом. В ожидании 14-цилиндровых 940-сильных радиальных двигателей Hispano-Suiza 14 Ha прототип планировалось оснастить 12-цилиндровыми рядными двигателями жидкостного охлаждения Hispano 12 Y мощностью по 880 л.с. каждый. Согласно расчетам прототип должен быть даже быстрее, чем предыдущие версии, поскольку его скорость будет превышать 310 км/ч. Новый прототип также должен получить бипланное горизонтальное оперение. Данный проект заинтересовал руководство авиакомпании Air-Union, но работы по нему были прекращены когда в августе 1933 года компания присоединилась к группе Air France.

С момента своего основания авиакомпанию Air France преследовали неудачи. Техника, которая хорошо выглядела в руках (и хорошо оплачиваемых) пилотов частной авиакомпании Air-Union, оказалась катастрофически неэффективной в руках пилотов национальной компании с недостаточным государственным бюджетом [3], которая помимо прочего находилась под давлением со стороны конкурентов и раздиралась внутренними политико-финансовыми конфликтами, которыми страдала Франция того времени. Несмотря на образцовую надежность в течение первого года эксплуатации, пассажирские гидросамолеты производства компании Lioré et Olivier, избегавшие несчастных случаев, когда они летали в ливрее Air-Union, внезапно стали жертвами инцидентов.

В 1935 году гидросамолет с пассажирами, пилотируемый опытным пилотом Марсо Мерессом (Marceau Méresse), чудом избежал крушения в море: механик заглушил двигатель после отрыва лопасти воздушного винта. 8 мая 1936 года летающая лодка LeO H-242/1 n°10 Ville de Nice не смогла подняться в воздух из-за ошибки механика, который отключил подачу бензина вместо того, чтобы подать его. Гидросамолет был вынужден совершить посадку в 80 километрах от точки старта; к счастью без ущерба экипажу и пассажирам.

9 февраля 1938 года летающая лодка H-242/1 n°5 Ville de Bône был потерян в Мариньяне, когда во время посадки она врезалась в пирс. Жертвами аварии, причиной которой была плохая видимость, царившая в тот момент на юге Франции, стали три члена экипажа и четыре пассажира.

Тот же Марсо Мересс 13 августа 1940 года, выполняя регулярный дневной полет на линии Алжир – Марсель, был атакован четырьмя британскими истребителями, один из которых изрешетил гидросамолет пулями. Но у Марсо Мересса – опытного пилота, который начал летать на гидросамолетах компании Lioré et Olivier в 1927 году на линии Латекоер – Аликанте – Оран, – были крепкие нервы. После отвесного пикирования ему несмотря на два неисправных двигателя и пробитые баки удалось вернуть самолет в порт Алжира с четырьмя погибшими и восемью ранеными на борту.

Поскольку проекты создания 20-местного гидросамолета, способного развивать скорость 300 км/ч, провалились, руководство авиакомпании Air France решило заняться модернизацией находящихся в эксплуатации машин. Двигатели летающих лодок H-242 имели обтекатели двигателей различных типов. После версии без капота, где двигатели были соединены цилиндрическим кожухом, в 1934 году была создана версия с капотами в виде колец Тауненда, а кожух получил аэродинамически более чистую каплевидную форму; в 1935 году у варианта 242/1 передние двигатели получили капоты НАКА.

Версия H-242/1 имела киль с меньшей на 44 см высотой, чем базовая версия H-242 1932 года выпуска. Благодаря модификациям масса пустого гидросамолета возросла на 580 кг. Улучшения аэродинамики позволяли перевозить тринадцать платных пассажиров по сравнению с восемью в версии H-240 и одиннадцатью в стандартной версии H-242. Дальность полета H-242/1 возросла с 800 километров до 1000 километров, как и у CAMS 53. Дальность полета была увеличена по соображениям безопасности (в случае встречного ветра во время перелета) и помимо этого новая версия имела практический потолок 4000 метров по сравнению с 3500 метрами стандартного H-242, что обеспечивает пассажирам лучшие условия полета.

С 1934 по 1939 год летающие лодки Lioré et Olivier H-242 в ливрее авиакомпании Air France перевозили пассажиров между Марселем и Северной Африкой. Они перевозили от десяти до пятнадцати пассажиров со скоростью 200 км/ч в условиях удовлетворительного комфорта, совершая один рейс в день продолжительностью от четырех до шести часов в зависимости от погодных условий. В 1935 году авиакомпания Air France заказала у компании Lioré et Olivier более современные летающие лодки H-24-6, способные летать в любых погодных условиях с двадцатью пассажирами на скорости свыше 300 км/ч.

Летающая лодка H-24-6 была новой машиной, которая сильно отличалась от H-24. Начатое в 1936 году изготовление гидросамолетов H-24-6, призванных заменить H-242/1, продлилось более двух лет и было завершено Национальным обществом самолётостроения юго-западной Франции (Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud-Est – SNCASE). В 1939 году коммерческие гидросамолеты были реквизированы ВМС Франции для передачи в состав морской авиации. Между тем, оставшиеся одиннадцать гидросамолетов LeO H-242/1 по-прежнему находились в регулярной эксплуатации, и каждая из этих летающих лодок налетала в среднем 2000 часов без каких-либо технических проблем, связанных с оборудованием. В конечном итоге гидросамолеты LeO H-242/1 несмотря на их устаревание оказались для авиакомпании Air France очень надежными и довольно прибыльными.

После реквизиции H-24-6 летающие лодки H-242/1 оставались в эксплуатации на средиземноморских линиях до ноября 1942 года. 10 ноября маршал Петен получил из Берлина письмо с приказом реквизировать все французские самолеты и гидросамолеты, находящиеся в пригодном для полетов состоянии. В этот день вермахт начал операцию «Антон» – оккупация территории южной Франции, находившейся под контролем правительства Виши. Десять LeO H-242/1, которые все еще находились в эксплуатации, были переданы немцам. Ни авиакомпания Lufthansa, ни немецкие ВВС, не нуждались в этих ветеранах неба, которые закончили свои дни в руках итальянских пилотов. Шесть гидросамолетов были переданы итальянской авиакомпании Ala Littoria в качестве «военного трофея». Все находившиеся в летном состоянии H-242 были списаны итальянцами в 1943 году.

в музее авиакомпании Air France до сих пор хранится фильм, в котором можно увидеть взлет летающей лодки Lioré и Olivier H-242

чертеж летающей лодки Lioré et Olivier H-240 (чертеж опубликован в выпуске журнала «Les Ailes» №437 от 31 октября 1929 года)

фотография плохого качества, показывающая сходство форм летающих лодок H-24 и H-22 (снимок опубликован в выпуске журнала «Les Ailes» №437 от 31 октября 1929 года)

прототип летающей лодки LeO H-240 во время испытаний по распределению нагрузки в Антибе, 1930 год (музей Бискарросса)

Луи Рено рекламирует летающую лодку LeO H-24 (снимок опубликован в выпуске журнала «Les Ailes» от 1929 года)

летающая лодка LeO H-24. Рисунок Гео Хэма (1932)

пассажирский салон самолета компании Breguet, 1931 год (источник: музей авиакомпании Air France)

слева направо: Жан Дабри, Лео Жими и Жан Мермоз перед летающей лодкой LeO H-240 (F-AKDX) (снимок журнала «Pionniers», 1932 год)

бипланы Breguet Sedan, использовавшиеся авиакомпанией Air-Union на внутренних линиях в 1930 году, были не более удобными, чем гидросамолеты Lioré et Olivier (снимок авиакомпании Air France)

поперечный разрез летающей лодки LeO H-240. Рисунок Жана Беллиса

проект пассажирского салона летающей лодки LeO H-240, 1928 год

заводской чертеж летающей лодки LeO H-24/1 (Арно Дельма)

летающая лодка LeO H-241 перед зданием завода Lioré et Olivier в Аржантёе, конец 1932 года (снимок из коллекции Ж. Леро [J. Lhérault])

LeO H-242 пролетает над Марселем (снимок журнала «L’Illustration»)

четырехмоторная летающая лодка LeO H-242 – первый вариант, сфотографированный на Сене в Аржантёе (1933) (архив компании SNECMA)

четырехмоторная летающая лодка LeO H-242 на выкатной тележке в Антибе (журнал «L’Aviation civile française», 1936)

летающая лодка LeO H-242 – головной экземпляр серийного производства (снимок из коллекции Ж. Леро)

летающая лодка LeO H-242/1 n°6 Ville d’Ajaccio на слипе в Аржантёе (снимок музея авиации)

LeO H-242 n°7 в ливрее авиакомпании Air France, 1934 год (снимок музея авиакомпании Air France)

LeO H-242 n°2 поднимается краном во время испытаний в Антибе (снимок из коллекции Ж. Леро)

LeO H-242 в полете над Средиземным морем в 1934 году (снимок журнала «L’Illustration»)

летающая лодка LeO H-242 на дальневосточной авиалинии, 1936 год

внутренняя планировка пассажирского салона летающей лодки H-242 (снимок из коллекции Арно Дельма)

летающая лодка Lioré et Olivier H-242 Ville d’Ajaccio на воде у завода в Аржантёе (снимок муниципального архива Коломба; регион О-де-Сен, округ Нантер, недалеко от Парижа)

летающая лодка LeO H-242 в порту Алжира (снимок из коллекции Ж. Леро)

летающая лодка H-242/1 с передними двигателями, оснащенными капотами НАКА (снимок музея авиации)

летающая лодка LeO H-242/1 во время испытаний на Сене в Аржантёе (снимок из коллекции Арно Дельма)

летающая лодка LeO H-242/1 n°7 с капотами в виде колец Тауненда

схема в трех проекциях летающей лодки LeO H-242/1 с передними двигателями, оснащенными капотами НАКА (снимок музея гидроавиации)

летающая лодка Lioré и Olivier H-24/2 в ливрее Air France (источник: музей авиакомпании Air France)

знаменитые «креветки» авиакомпании Air France (1934)

летающая лодка LeO H-242. Рисунок Жана Беллиса (Jean Bellis)

гидросамолет Лиоре и Оливье Н-24, несомненно, произвел впечатление на художника Эрже, который использовал эту летающую лодку в 1946 году в комиксе «Тинтин и сломанное ухо» в качестве самолета для перелета через Атлантику

написанная гуашью картина художника Альбера Брене, 1990 (коллекция авиакомпании Air France)

испытания аэродинамически более чистых капотов на Сене в Аржантёе (снимок из коллекции Ж. Леро)

летающая лодка H-242/1 (F-ANPE) Ville de Tripoli в Северной Африке. Эта фотография, вероятно, вдохновила Альберта Брене (музей авиакомпании Air France)

Характеристики летающей лодки LeO H-242/1:

Тип: LeO H-242/1
Площадь крыла: 116 м²
Масса планера: 2785 кг
Масса силовой установки: 1700 кг
Масса баков: 85 кг
Масса несъемного оборудования: 470 кг
Масса пустого самолета: 5040 кг
Масса экипажа: 240 кг
Масса съемного оборудования: 490 кг
Масса топлива: 1260 кг
Масса полезной нагрузки: 1670 кг
Масса с полной нагрузкой: 8700 кг
Максимально допустимая масса: 9000 кг
Время набора высоты 1000 метров: 6 мин 50 с
Время набора высоты 2000 метров: 15 мин 25 с
Время набора высоты 3000 метров: 28 мин 16 с
Максимальная скорость на высоте 1000 метров: 225 км/ч
Практический потолок: 4500 м
Дальность полета: 1000 км

Источник: данные компании-производителя (Арно Дельма [Arnaud Delmas])

[1] Дюралюминий – алюминиевый сплав, прочность которого по сравнению с алюминием возросла вдвое при немного большей удельной плотности. Дюралюминий был разработан немецким инженером Альфредом Вильмом в Дюрене, Вестфалия, в 1910 году. Во Франции дюралюминий серийно выпускался с 1931 года

[2] в 1925 и 1926 годах инженер Андре Вьоло работал в Виллакубле на компанию Breguet. Именно г-н Кессет (Quessette) по просьбе Марселя Риффара в 1927 году нанял Андре Вьоло для работы в конструкторском бюро, расположенном у станции парижского метро «Порт-де-Шанперре»

[3] за первый год своего существования авиакомпания Air France получила от государства субсидии в размере 155 миллионов франков, что эквивалентно эксплуатационному бюджету одного трансатлантического лайнера. В 1934 году авиакомпания Air France эксплуатировала 258 самолётов с 253 экипажами (половина из которых находилась в резерве) и обслуживала 40000 километров линий (около пятнадцати) в 29 странах на четырех континентах

источник: Gérard Hartmann «Le Lioré et Olivier H-24, premier hydravion d’Air France»

перевод был впервые опубликован — https://vk.com/@710541705-liore-et-olivier-h-24