Опытный перехватчик И-107 (Су-5). СССР
Середина сороковых годов в советском самолетостроении было временем проб и ошибок. Ведя тяжелейшую войну нам необходимо было как поддерживать текущий парк авиационной техники, так и заниматься дальнейшим качественным развитием. К сожалению, с развитием дела обстояли не так гладко. Ведущие западные державы вырвались в лидеры по внедрению новейших технологических решений, в частности в вопросе создания новых типов двигателей.
Несмотря на то что работы в этом направлении в Советском союзе также велись, имело место определенное отставание. Противник в лице нацисткой Германии уже вовсю строил серийные реактивные самолеты, не отставали от них и наши союзники в лице США и Великобритании. Надо было срочно принимать меры. В мае 1944 года вышло постановление ГКО, обязавшее главных конструкторов Яковлева, Лавочкина, Поликарпова, Микояна и Сухого приступить к созданию самолетов с новыми типами силовых установок. Чтобы определить, какой из этих типов наиболее перспективен, конструкторы должны были охватить все реально существовавшие на то время типы реактивных силовых установок — ЖРД, ТРД, ПВРД и ВРДК.
Схема двигателя
Павел Осипович Сухой получил два задания:
- Первое: спроектировать и построить одноместный экспериментальный самолет с мотором ВК-107А с установкой дополнительного ВРДК конструкции и постройки ЦИАМ (конструкторы Фадеев и Холщевников), это будущий Су-5;
- Второе: спроектировать и построить экспериментальную модификацию самолета Су-6 под мотор АШ-82ФН 2ТК-3 или М-83 с установкой однокамерного двигателя РД-1 конструкции Глушко. В последствии опытный Су-7.
Для справки. Су-6. Советский опытный бронированный штурмовик с поршневым двигателем воздушного охлаждения времён Второй мировой войны конструкции Опытного конструкторского бюро советского авиаконструктора Павла Сухого. По некоторым характеристикам превосходил машины Ильюшина, но не пошел в серию, ввиду отсутствия преемственности с массовым Ил-2.
Сегодня мы поговорим об опытном истребителе Су-5. Впоследствии рассмотрим и второй экспериментальный самолет Су-7. Самое основное отличие этого самолета от остальных это его новая комбинированная силовая установка.
Она состояла из основного поршневого двигателя М-107А с воздушным винтом и дополнительного ВРДК (компрессорного воздушно-реактивного двигателя), выполнявшего функцию ускорителя.
Для справки. Принцип работы данной силовой установки был следующим. Компрессор приводился во вращение двигателем М-107А при помощи двух валов и промежуточного редуктора. Забор воздуха для ВРДК осуществлялся двумя воздухозаборниками, расположенными в носках центроплана крыла. Воздушные каналы пролегали внутри центроплана, затем входили в фюзеляж и объединялись в один общий канал, который подводил воздух к осевому одноступенчатому компрессору, затем сжатый воздух поступал к передней части камеры сгорания с установленными в ней форсунками. Задняя часть камеры сгорания переходила в нерегулируемое реактивное сопло.
Разработка и конструкция самолета.
В конце июля 1944 года был разработан эскизный вариант самолета, который предъявили на рассмотрение руководству НКАП и ВВС КА. После его утверждения началась постройка опытных образцов. Первый экземпляр построили к ноябрю 1944 и передали в ЦАГИ для проведения статических испытаний. Второй- уже полноценный вариант, совершил свой первый полет в начале апреля 1945 года. Начались его заводские испытания.
Самолет представлял из себя одноместный моноплан цельнометаллической конструкции. Крыло однолонжеронное, двухконсольное. Щитки и элероны также цельнометаллические. На истребитель устанавливался четырехлопастной воздушный винт. Фюзеляж имел конструкцию типа монокок. Внутри него размещался компрессор, водяной радиатор и форсуночная камера. Свободнонесущий металлический стабилизатор и кинь устанавливались над фюзеляжем. Шасси убиралось в носок крыла. Защита кабины пилота состояла из бронеспинки толщиной 10 мм, козырька и заголовника из бронестекла. В качестве вооружения предусматривалась пушка НС-23 и два пулемета УБС.
Макет истребителя
Ход заводских испытаний и их итоги.
Заводские испытания истребителя Су-5 проводились на Тушинском аэродроме. 15 июня произошла поломка двигателя и их вынуждены были прекратить. К этому моменту было выполнено 23 полета с общим налетом в 9 часов. Пока велась подготовка нового двигателя, на истребитель установили другое крыло с измененным профилем. Новый двигатель ВК-107А получили 7 июля, а доработанный компрессор ВРДК — 2 августа. Заводские испытания возобновились 7 августа и продолжались до 18 октября.
Полеты прекратили из-за выработки двигателем своего ресурса. К этому времени по программе заводских испытаний были выполнены 42 полета, из них с включением ВРДК — 11. Общий налет составил 17 ч. 50 мин. Результаты, полученные в ходе заводских испытаний, были неутешительны. Расчетные летные характеристики не были получены. В частности, не была достигнута предполагаемая максимальная скорость. Выяснить причину недонабора скорости на испытаниях выявить не удалось.
ТТХ Истребителя Су-5:
Параллельно с Су-5 проходил испытания опытный истребитель Микояна И-250 с другой силовой установкой. Результаты его предварительных испытаний были лучше и военное руководство решило что необходимо вести доработку именно микояновской модели. Работы по истребителю Су-5 были свернуты.
Источники:
