Опытный истребитель de Havilland D.H.77. Великобритания
В 1927 году Министерство авиации выдало спецификацию F.20/27, выпущенную в ответ на предложение пересмотреть тактику истребителей: отменить постоянное барражирование в воздухе в пользу перехвата истребителями, специально разработанными для взлета и подъема на высоту перехвата за минимальное время. Новая спецификация требовала малую дальность, низкую нагрузку, отсутствие радиостанции и минимум другого оборудования, поэтому построенные для удовлетворения этой спецификации перехватчики были более компактными по сравнению с обычными истребителями. Был размещен заказ на ряд конкурирующих прототипов, которые в манере того времени были оснащены обладавшими большим диаметром радиальными двигателями воздушного охлаждения. Они не были особенно успешными, и несколько компаний на собственные средства построили машины, использовавшие рядные двигатели: Hawker Hornet, который поступил в серийное производство под обозначением Fury, и безымянный моноплан de Havilland D.H.77.
схемы истребителя de Havilland D.H.77
Последний был многим обязан маленькому D.H.71 Tiger Moth и имел почти такие же характеристики, но имел в 2,5 раза больший вес и в 3 раза большую мощность двигателя. Кроме того, его характеристики были почти идентичны получившему контракт истребителю Fury, но лишь с 60% мощности его силовой установки. Это замечательное достижение было целиком и полностью связано с глубоким пониманием фирмой усовершенствований аэродинамики как средству сохранения мощности и тем самым сокращения запаса топлива. Превосходно чистые линии стали результатом тесного сотрудничества между авиаконструктором У.Дж. Картером (W. G. Carter) и майором Ф.Б. Хэлфордом (Maj. F. B. Halford), который создан новейший наддувный двигатель воздушного охлаждения с малой площадью лобовой поверхности, имевший четыре ряда по четыре цилдиндра и вращавший два соединенных вместе коленчатых вала. В соответствии с подписанным в 1928 году соглашением двигатели Хэлфорда с объемом цилиндров более 404,09 дйм³ (6,622 л) были построены D. Napier and Son Ltd., Эктон (Acton), и позднее стали известны как первые двигатели H-типа компании Napier и как Rapier I. Этот двигатель использовал эффективную систему охлаждения с низким сопротивлением входных и выходных каналов и придал носу D.H.77 тонкие линии и превосходный обзор пилоту.
D.H.77 (J9771, заводской номер 391) в первоначальном виде с двигателем Napier Rapier I (авторское право на фотографию принадлежит короне Великобритании (Crown Copyright Reserved)
Фюзеляж имел каркас коробчатого сечения, построенный из стальных труб, и посредством деревянных овальных нервюр и полотняной обшивки получил обтекаемую форму. Трубчатые стальные стойки соединялись с верхними лонжеронами фюзеляжа и формировали обтекаемые V-образные подкосы с каждой стороны покрытого полотном полусвободнонесущего крыла. На крыло были установлены имевшие большой размах элерон с дифференциальным отклонением. Также с крылом соединялись основные стойки шасси нового ширококолейного шасси; в шасси с наружней стороны колес вне зоны ометания винта использовались тонкие покрытые полотном стойки с пластинчатыми резиновыми амортизаторами. Хорошие характеристики выхода из штопора были достигнуты путем установки цельноповоротного стабилизатора без неподвижной горизонтальной поверхности. Пилот сидел над крылом с прекрасным обзором во всех направлениях. Вооружение состояло из двух пулеметов Vickers, размещенных в обтекателях с обеих сторон и настроенных дл стрельбы с помощью центрально установленного оптического прицела.
D.H.77 в окончательном виде с двигателем Napier Rapier II и полукруглым противокапотажным пилоном (авторское право на фотографию принадлежит короне Великобритании)
D.H.77 совершил свой первый полет 11 июля 1929 года в Стэг-Лэйне (Stag Lane) под управлением Х.С. Броуда (H. S. Broad); в ходе полета было определено, что максимальная скорость приближается к 200 миль/ч (312,8 км/ч), а посадочная к 60 миль/ч (96,54 км/ч). 3-4 октября Джеффри де Хэвилэнд (Geoffrey de Havilland) в полнял полеты, в ходе которых на высоте 20000 футов (6096 м) максимальная скорость с полной боевой нагрузкой составила 182 миль/ч (292,84 км/ч), а без нагрузки — 203 миль/ч (326,63 км/ч); при мощности двигателя 325 л.с. Броуд выполнял интенсивные доводочные полёты, пока 12 декабря машина не была доставлена в Мартлшем.
D.H.77 в полете (первоначальный вариант)
8 марта 1930 года Броуд отправился назад, поскольку машина была закуплена Министерством авиации и ей был присвоен военный серийный номер J9771. Испытаний в Мартлшеме были завершены в сентябре 1930 года. 28 июня 1930 года в Хэндоне на ежегодном показе Королевских ВВС самолет был представлен на площадке новых типов, после чего он был продемострирован в полете, который включал моделирование подъема на высоту перехвата.
вариант окраски D.H.77
В рамках соглашения de Havilland-Gloster машина была отправлена компании Gloster Aircraft Ltd., Броксворт (Brockworth), для прохождения дальнейших летных испытаний. Со снятым вооруженим самолет выполнил 100-часовую программу развития двигателя Rapier. 8 декабря 1932 года машина была доставлена в Королевский авиационный НИИ (Royal Aircraft Establishment — RAE) для опытного использования двигателя Napier Rapier II с измененными капотом, внешним масляным радиатором и выхлопными трубами. Он также получил крупногабаритные шины и противокапотажную защиту в виде полукруглой трубы над ветровым стеклом — немое свидетельство многолетнего недоверия Высшего совета по делам авиации к посадочным характеристикам низкопланов. Совершенствование двигателя Rapier продолжалось 1933 год, и в июне 1934 года по окончании штопорных испытаний самолет был утилизирован.
ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Компания-производитель: de Havilland Aircraft Co. Ltd., аэродром Стэг-Лэйн, Эджвер (Edgware), Миддлсэкс
Силовая установка:
один 300-сильный Napier Halford H (позднее Rapier I)
один 295-сильный Napier Rapier II
Размеры:
размах крыла 32 фт 2 дйм (9,81 м)
длина 24 фт 4,75 дйм (7,44 м)
высота 8 фт 0 дйм (2,44 м)
площадь крыла 163 фт² (15,14 м²)
Вес:
конструкционный 1655 фнт (750,71 кг)
общий полетный 2279 фнт (1033,75 кг)
Летные характеристики:
максимальная скорость на высоте 10000 футов (3048 м) 204 миль/ч (328,24 км/ч)
начальная скороподъемность 1885 фт/мин (574,55 м/мин)
Производство: только один прототип, заводской номер 391, военный номер J9771
источник: A.J.Jackson "De Havilland Aircraft since 1909"
