Мир без пороха: альтернативы огнестрельному оружию

Ну, в принципе, это та же Ну, в принципе, это та же самая статья, что и предыдущая. Только переписанная тем же Масловым слегка другими словами, плюс добавлены воспоминания Громова (который перепутал год 🙂 ). Согласно бытующей легенде, инициатором создания самолета стал начальник завода им. Менжинского (от ГПУ) Е.С. Пауфлер.  Вот почему-то в литературе нередко встречается этот мифический "Е.С. Пауфлер". Настоящего Пауфлера звали Николаем Евгеньевичем: http://www.centrasia.ru/person2.php?&st=1289851765 https://ru.wikipedia.org/wiki/Пауфлер,_Николай_Евгеньевич Был ли он чекистом — лично мне тоже не ясно… В Википедии в преамбуле написано, что был, но приведенный тут же список его должностей по годам заставляет в этом усомниться. Ведь нельзя же работать в ОГПУ по совместительству! Собственно, Пауфлер был директором завода № 39, а начальником собственно ЦКБ-39 был Горьянов — вот он точно был чекист. И забавный момент. В старом варианте статьи было так: В то же время, начальник ВВС П.И.Баранов считал, что в ожидании двигателей ФЭД постройку ТБ-5 следует затормозить и перенести на 1932 г. С таким предложением он обратился в ВСНХ СССР. Однако Председатель СНК СССР В.М.Молотов руководствовался какими-то особыми соображениями, поэтому такую идею отклонил и предложил принять все меры для скорейшей постройки серии ТБ-5. Причина, думается, заключалась в том, что этот бомбардировщик создавался под патронажем ОГПУ, причем достигнутые чекистами результаты были… Подробнее »