А вот скорость пикирования ограничивалась не возможностью конструкции принимать нагрузку, а прочностью обшивки крыла. Есть куча причин для ограничения скорости, не только прочность обшивки (откуда вообще мне […]

это калька сделана в 1940, а проект начат еще в конце 1938 и вместо АМ-37П, которого тогда не было даже в проекте, просматривался широко рекламируемый М-107, под который переделали ТЗ, чтобы им […]

При медленном выходе из пикирования вы продолжаете набор скорости.)А аэродинамика позволяет бесконечный рост скорости?

где написано ,что планер разрушается по скоростному напору? В РЛЭ указана скорость на выводе. Причем РЛЭ как правило устанавливает ограничение еще ниже чем расчетные значения и значения полученные при испытаниях. […]

Это и есть результат безграмотной «редакции» проекта Поликрпова, а он изначально другойЭто как проект конца 40г (ИТП) может быть испорчен в 39г?

Не прошли. М-71даже по графику приведенному оставался опытным больше 3-х лет, А малой серией (причем даже не найти сколько именно) выпущен М-71Ф. Про «нехватку производственных мощностей», «сложности пер […]

Давно заметил эту забавную связь — чем меньше знаний тем более менторский тон.)
Так покажите знания, ткните пальцем в методичку определения прочностных характеристик ну хотя бы в РДК-43. Или в значения допустимы […]

Аргумент так себе,Это главный аргумент из которого следует, что И-185 — вооруженный «рекордный» самолет, но никак не истребитель.

СССР вполне мог освоить производство М-71, М-89 и М-90,Нечего было осваивать. ни один не прошел ресурсные испытания даже 25 часов и тем более 100 часов.

Что ето «нормальная перегрузка»?
Нормальная — действующая перпендикулярно к плоскости крыльев.
И почему сколь категорично «не может быть»? Вес конструкции и возможности физиологические пилота. Поэтому в […]

И если у самолета А скорость пикирования больше, чем у самолета Б, то и запас прочности должен быть соответствующим. Еще раз: номы прочности, а значит эксплуатационные и предельные перегрузки для типа самолета ( […]

большей прочности конструкции (привет «весовому совершенству» деревянного крыла), Самолеты делались по единым нормам прочности конструкции, никакой большей прочности конструкции к нормальной перегрузке у […]

И да, на на «Як» и М-82 то по факту не всталНа Як-3У вполне встал При высоте оси мотора в линии полета примерно 1775мм и диаметре винта 3м. Наверное это был бы лучший легкий истребитель

Тот же односкоростной АМ-35 всегда забирает много (для большой высоты), просто у земли лишний воздух уходит свисток то есть наружу через регулировочный клапан,дроссельная заслонка на входе регулирует количество по […]

Отбираемая на вращение ПЦН мощность переменная, зависит от высоты и выставленного РУД значения наддува. КПД гидромуфты может изменяться в зависимости от регулировки передаточного отношения (причем т […]

Отбор мощности с гидромуфтой переменный зависит от высоты (разные обороты при одном и том же значении наддува). Беспоплавковый и тем более впрысковый карбюратор тоже не зависит от положения и перегрузки. […]

Что именно собирается «на ложе»? Ствольная коробка укладывается в ложу и фиксируется всего одним винтом (у «мосинки» двумя) и то шарнирно. Нижний и верхний кожухи, шарнирно закрепленные на ложе кольцом и в паза […]

Блин, еще один.) ПОУ на 100—К имелись, просто упрощенные за счет установки дт, без тормоза наката.без блин, только, деятель. Да пружинный амортизатор он же накатник был. гидравлического тормоза отката/наката — не было

Точно знаете, что не существует? Написано в руководящих материалах по проектированию которые Вы знаете?

странно если бы патрон весом 22г был дешевле патрона весом 16г