«В двигателе использовались главные шатуны и шарнирные тяги»на деле это «…главные и прицепные шатуны». Странно, что какойнть долболоб с ганзы не возбудился про схожесть с АН-30 «камунизды украли ололо!!!»)))

«…как с Рабиновичем и Волгой в Спортлото»

Мотор ГАЗ на Т-27 весил примерно 240 кг, мотор СХТЗ — примерно 600 кг. Что будет с этим малым тягачом? да он просто встанет раком.

Реальная спарка ГАЗ-ММ это 85 л.с, потому что общего карбюратора и коллектора не было. Переделки из гиберсона — вообще по разряду фентези, причём низкопробной.

Ну то, что хапнули моторный цех ГАЗ, когда любому мотористу было ясно, что ничерта, кроме ГАЗ там не вылезет — это явная дурь.

Такие, да не совсем — Шпитцер-Каминз это другой формы роторы. 11 литровый дизель (6 цилиндров по 108 куб дюймов) при 1800 выдавал с наддувом 200 л.с., без — 120-150 в разных версиях.

Алюминиевые движки целиком — сильно после войны. В нагнетателе самое сложное даже не корпус точного литья, а роторы, которые должны быть динамически балансированы. И, да, они крайне сложной формы.

ммм… я поищу таблицу, на ФАИ Мамай выкладывал, но, кажется, это обычная шестёрка нижнеклапанная.

Спич о довоенном ряднике

Топливоподкачивающий — это на моторе, ничего носить не надо, он из расходного бака сосёт.

Проблема в том, что большая часть кожпрома (и немалая — стад) оказалась под оккупацией, так что завод этот нихрена бы не сделал. Сапоги из готовой уже кожи — это прекрасно, это деньги, а не людские жизни.

Такие короткие обычно автотрапов не имели. «Спасибо, что не стремянка». Впрочем, на дверь-трап тоже не очень похоже, но могла быть раскладная.

А-53 это предок мотора «Арматы». Недешёвое, глючное чудище. В-92С2 его почти догнал (1100 вместо 1200).

Никакого бронирования на Ташкенте не было (кроме орудийных щитов). Да и хрен бы оно помогло от разрушений в центре и корме корабля.

отказа системы отдачи»повреждения противооткатных устройств». «Уши» не просто дальномер, а радиолокационный.

Моторный требует примерно того же. Вот топливная аппаратура — да, полностью другая. Кстати, а что за восьмёрка у херков? Вроде они 4 и 6 цилиндровики производили, хотя МБ я не все шифры упомню.

И взлёт со слабооборудованных площадок, похоже.

«Никогда, никогда, никогда не пердите в Як-40». Ну и несколько избыточные двигатели опять же — Эмбрайер до сотни человек возит, даже китаец (ARJ 21) до 80.

Если бы делали без брони — гибли бы на марше. Лёгкая броня — хоть какая-то защита при арт- и авианалётах.

Плохо, что маловато технических подробностей. Ну да ладно, всё равно плюс.