Любительские проекты легких многофункциональных самолетов. Часть 3. Проекты легких истребителей МЛ-113, КЛ, МЛ-114 и ЕК-50

• Часть 1
• Часть 2

Содержание:

Легкий многофункциональный фронтовой самолет МЛ-113

В разработке с 12.06.2011г.
Автор концепции – Кречет/Гоха
Чертежи – Кречет/Гоха

Концепция: простота, хорошие ЛТХ, малая цена

Проект МЛ-113 подробно не прорабатывался, существовал в двух вариантах, отличался от МЛ -112 измененным теоретическим контуром, применением DSE-воздухозаборника, включением в состав внутреннего вооружения двух УР Х-58УШКЭ, ООШ с косым шарниром (в одном из вариантов). Предусматривалась возможность значительной реконфигурации БРЭО без модификаций планера (по требованию заказчика). Ограничение максимальной скорости по воздухозаборнику М=1,77.

Лёгкий многофункциональный фронтовой самолет КЛ («Крепыш Лапкинс»)

10.05.2011г.
Автор концепции – Кречет
Чертежи – Кречет

Концепция: Легкий истребитель с РЛС, вооружением внутри и двигателем 117С. (Предшественник МЛ-114).

КЛ это потяжелевший МЛ для тех же целей, у которого нагрузка для ВБ и нанесения ударов КАБ-ами по НЦ убрана внутрь для резкого снижения заметности. Имеет худшие ЛТХ по сравнению с МЛ из-за большего расхода и меньшего К, но мощную РЛС. Борьба с НК, РЛС и по площадям только с внешней подвеской. Цена до 40 млн. долл. При увеличении внутреннего запаса топлива тактические возможности соответствует F-35.

КЛ почти вдвое тяжелей и дороже при одинаковой нормальной нагрузке, но имеет штатную достаточно мощную РЛС и нормальную нагрузку в отсеках. Показательна цена спрятанного оружия на легком самолете 6,8 против 12,8 т.

При завязке самолета появились некоторые трудности с сочетанием приемлемой КСС, отсека длиной 3,75-4 м и шасси. Кроме этого ВЗ вынесен далеко вперед и будет иметь сложную геометрию, что возможно приведет к нерегулируемому варианту и снижению макс скорости до 1700-1800 км/ч. Существенно вырос мидель, т.к. за все надо платить, и категорично говорить, что КЛ лучше, преждевременно. Цена за КЛ большая. Без ПТБ радиус сократился до 450-500 км. Движок слишком мощный и прожорливый.

На эскизе не показаны боковые отсеки УР ВВ МД в месте стыка крыла и фюзеляжа.

Предварительные характеристики:

Легкий многофункциональный фронтовой самолет МЛ-114

В разработке с 25.01.2012г.

Автор концепции – Кречет/Гоха
Чертежи – Гоха

Концепция: многофункциональность, хорошие ЛТХ, относительно малая цена.

По результатам проведенной работы были изысканы внутренние резервы и пересмотрены задачи для самолета, рассчитанного больше на ВВС РФ и ЕАЭС, в связи с чем в проект закладывалась широкая унификация с основным строевым истребителем Су-35С/Т-50 по двигателю и его системам, гидро-пневмосистемам, частично по БРЭО и т.д.. Предполагаемая масса БРЭО до 800 кг.

Самолёт МЛ-114 предназначен для:

• • уничтожения самолётов тактической, штурмовой, разведывательной и беспилотной авиации противника днем, ночью, в простых и сложных метеоусловиях в ходе прикрытия территории страны или отдельных объектов, в том числе над территорией противника на оперативно-тактической глубине, в сложной помеховой обстановке, при отсутствии поддержки наземных систем управления и наведения в групповом и одиночном боях;
• • нанесения ударов по наземным и надводным целям в тактической и оперативной глубине с использованием управляемого и неуправляемого бомбового вооружения, управляемых и неуправляемых реактивных снарядов и пушечной установки;
• • ведения тактической и оперативно-тактической разведки сил противника с использованием встроенных и подвесных средств радиоэлектронной и оптико-электронной разведки.

Тактико-экономическое обоснование:

Самолёт типа МЛ-114 является авиационным коммерческим продуктом, предназначенным для экспорта на внешний рынок боевой истребительной авиации в нишу легких многофункциональных самолётов. Потенциальными покупателями самолёта могут быть:

• • традиционные покупатели тяжелых истребителей-перехватчиков Су-27/30/35 с вероятно низкой степенью конкуренции в нише легких самолётов, с развитой системой послепродажного обслуживания самолётов серии Су-27/30/35 (Алжир, Венесуэла, Вьетнам, Индия, Индонезия, Малайзия, Уганда, Украина, Казахстан, Узбекистан, Беларусь, Ангола, Эфиопия, Эритрея);
• • страны-покупатели, для которых возможности тяжелых истребителей-перехватчиков российского и зарубежного производства, являются избыточными (т.н. «ниша конкуренции») (Ливия, Бангладеш, Сербия, Филлипины, Йемен, Хорватия, Сирия, Иран, Мьянма, Судан, Перу, ОАЭ, Сингапур, Оман, Иордания, Нигерия, Азербайджан, Шри-Ланка, Колумбия, Намибия, Габон, Мали, ДРК, Кот-д’Ивуар, Марокко).

Самолет может быть предложен для продажи МО РФ в случае, если класс легких многофункциональных самолётов-истребителей будет предусмотрен в перспективных военных бюджетах.

КОНСТРУКЦИЯ

Самолёт МЛ-114 представляет собой одноместный, однодвигательный самолёт-моноплан выполненный по интегральной схеме с V-образным оперением, трапециевидными в плане крылом и оперением, поворотными частями наплыва, подфюзеляжным регулируемым воздухозаборником с вертикальным клином торможения.

ФЮЗЕЛЯЖ

6 силовых шпангоутов (титан ВТ-20).

Материал обшивки: КМКУ, В95оч.Т2, ВНС-2/3 (в горячей зоне).

В нижней части фюзеляжа сформированы 4 индивидуальных отсека вооружения оснащенных УВКУ -50У (два боковых) и ВПУ-50 (два центральных).

В зоне корневых нервюр центроплана расположены 2 точки внешней подвески.

Фонарь кабины беспереплетный с расчетной зоной разрушения с помощью линейного детонационного шнура при катапультировании через фонарь (H = 0, V = 0).

КРЫЛО

Кессонное, с отъемными частями (ОЧК), оснащено предкрылком с постоянной хордой, закрылками и элеронами с гидравлическим приводом.

Относительная толщина крыла 5,8%. Материал силового набора крыла ВТ-20, не силовой обводообразующий набор В95оч.Т2, обшивка крыла КМКУ.

ВОЗДУХОЗАБОРНИК

Подфюзеляжный, трехскачковый, регулируемый программно, с вертикальным клином торможения, канал изогнут в вертикальной плоскости для экранирования компрессора низкого давления двигателя. В месте расположения клина конструктивно обеспечивается размещение ниши ПОШ с доступом к агрегатам регулирования клина.

ДВИГАТЕЛЬ

Модификация ТРДДФ 117С с регулируемым соплом с всеракурсным управлением вектором тяги.

СИСТЕМЫ

Агрегаты систем базируются на использовании хорошо освоенных и серийно выпускаемых агрегатов Су-35С/Т-50.

ШАССИ

По пневматикам унифицировано с Як-130: Носовое колесо – 500 × 150; основное колесо – 680 × 260. Стойки ООШ телескопические, с косым шарниром и силовым подкосом, убираются поворотом вперед.

ЦЕЛЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

РЛС ЖУК-АЭ, 1 ОЛС-35 (одна перед фонарем с обзором -15/+120 град по углу места и ±120 град по азимуту), 1 оптический блок СОАР (за кабиной пилота), СГО, СПО, СУВ, ССНОД и шлем с НСЦ.

ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Легкий многофункциональный фронтовой самолет ЕК-50 «Плохиш Лапкинс»

23.05.2011г.
Автор концепции – Кречет
Чертежи – Кречет

Концепция: Основной тактический истребитель для экспорта (Предшественник самолета «115»).

ЕК-50 это дальнейшее утяжеление уже КЛ для обеспечения приемлемой дальности с убранным внутрь ракетным вооружением в т.ч. В-З или большей бомбовой нагрузкой. Попытки разместить на нем арсенал Т-50 приводят к абсурду в виде резкого роста массы и падения всех ЛТХ кроме дальности. При оптимизации – превосходящий аналог F-35. Цена 50-60 млн. долл.

Одноместный одномоторный моноплан-бесхвостка с ромбическим в плане крылом, двигателем 117/изд.30 с всеракурсным соплом с УВТ, РЛС на основе РЛС Н036 «Белка», с дальностью полета до 2000 км с нормальной (950кг) нагрузкой, боевым радиусом действия с 4 КАБ внутри, без ПТБ и дозаправки до 800 км. Предусматривается оснащение самолёта штангой-приемником топлива. Предусматривается расширенный комплекс мер по снижению РЛ-заметности.

Предполагаемые характеристики:

источник: http://paralay.com/stat/kretchet.pdf