Летающие лодки Martin Mars. США

Когда в тредцатых годах прошлого века первые летающие лодки “Clipper” вышли на трансокеанские пассажирские авиалинии, многим это казалось окончательным решением проблемы. Летающие лодки не зависили от дорогой инфраструктуры аэропортов и для взлета и посадки могли использовать водную поверхность моря или рек. Вскоре все крупные американские авиастроительные компании начали проектировать гигантские летающие лодки, рассчитанные на перевозку не менее 100 пассажиров. Разрабатывались также и варианты с меньшей пассажировместимостью, которые отличались размещением на борту такой по тем временам роскоши как помещения для сна и отдыха!

Компания Martin также создала свой проект огромной трансокеанской летающей лодки. Разумеется, этот проект вызвал неподдельный интерес со стороны военных и уже в 1935 году компанией был разработан многодвигательный дальний патрульный бомбардировщик, представлявший собой как развитие идей, заложенных в гражданскую машину, так и увеличенную версию летающей лодки, которая тогда находилась в разработке и позднее стала известна как Martin Mariner. В конце-концов большая гражданская летающая лодка не была построена, но ее военная версия была изготовлена в ограниченных количествах.    

спроектированная в 1935 году компанией Martin большая гражданская летающая лодка послужила основой для создания XPB2M-1 Mars

Разработка и испытания

Новый самолет получил обозначение PB2M-1, и в августе 1938 года компания Martin получила окончательный контракт на постройку прототипа XPB2M-1. Машина, получившая имя собственное Mars, при общем полетном весе более 65000 кг должна была летать с крейсерской скоростью 365 км/ч на дальность до 8000 км. Силовая установка должна была состоять из четырех новейших 2000-сильных радиальных двигателей Wright R-3350 Duplex Cyclone. Постройка самолета началась в августе 1940 года и 27 сентября 1941 года он был выкатан из цеха; новой летающей лодке Управлением аэронавтики был присвоен регистрационный номер 1520. Самолет был доставлен к гидроспуску, расположенному в Миддл-Ривере (Middle River) заводу компании Martin и 5 ноября 1941 года был спущен на воду для подготовки первых запусков его двигателей. Месяц спустя после поломки в правом внутреннем двигателе механизма установки отрицательного шага лопастей винта в нем вспыхнул пожар. Лопасти винта оторвались и попали в фюзеляж едва не убив бортинженера. Для облегчения тушения пожара летающая лодка была выброшена на берег, но в конце-концов горящий двигатель отвалился, и огонь вскоре был погашен. В начале января 1942 года после ремонта и установки нового двигателя XPB2M-1 был вновь готов к испытаниям.

выкатка прототипа XPB2M из цеха на специальном устройстве для сталкивания с берега; 27 сентября 1941 года. Представленный на данной фотографии бомбардировщик дает хорошее представление больших размеров летающей лодки Martin PB2M-1 Mars 

Когда самолет был готов к первому полету, в компании Martin было решено заменить 2000-сильные двигатели Duplex Cyclone на более мощные моторы R-3380-18, развивавшие по 2200 л.с.. Также более ранние трехлопастные деревянные винты Hamilton Standard были заменены на более современный цельнометаллический вариант. Данные действия задержали первый полет самолета почти на полгода — он состоялся лишь 3 июля 1942 года.

Во время летных испытаний военное оборудование не было установлено, хотя во время разработки были запланированы три стрелковые позиции, оснащенные шестью 12,7-мм пулеметами: первая турель была установлена в носовой части фюзеляжа, вторая в его верхней части позади крыла, а третья — в задней часть фюзеляжа.

“старая дама” во время летных испытаний в 1942 году

Испытания продолжались с несколькими вариантами нагрузки, и к октябрю 1942 года самолет за 32 летных часа без каких-либо проблем пролетел 7400 км.   

Изменение роли…

К моменту окончания летных испытаний на вооружении ВМФ США уже стоял четырехмоторный патрульный бомбардировщик Consoldated-Vultee PB2Y Conorado и хотя эта летающая лодка была значительно легче и меньше чем Mars, необходимости в дополнительных дальних патрульных бомбардировщиках не было.
 
Как следствие, назначение Mars-а было изменено с патрульного бомбардировщика на транспортную летающую лодку. Компания Martin получила приказ снять все военное оборудование, включая и оборонительные стрелковые позиции, и переделать фюзеляж для перевозки в нем военной техники и солдат; новый вариант машины получил обозначение XPB2M-1R. Наиболее заметным изменением стала новая округлая носовая часть. Перестроенный XPB2M-1R был готов 27 ноября 1943 года и введен в эксплуатацию во вновь образованную авиатранспортную эскадрилью VR-8, базировавшуюся на авиабазе ВМС Патаксент-Ривер (Naval Air Station Patuxent River). Здесь будущие члены экипажа прошли обучение, и затем XPB2M-1R выполнял регулярные авиарейсы между Патаксент-Ривер и авиабазой ВМС Бермуда (Naval Air Station Bermuda). Тем не менее, он начал свою транспортную карьеру с впечатляющего беспосадочного перелета из Патаксент-Ривер в Наталь, Бразилия, протяженностью 7000 км и продолжительностью полета 28 часов 25 минут.

взлет XPB2M-1R, приблизительно 1944 год

В январе 1944 года “старая дама”, как ласково называл ее экипаж, вошла в состав расквартированной на авиабазе ВМФ Аламеда (NAS Alameda), штат Калифорния, эскадрильи VR-2 тихоокеанской военно-морской авиатранспортной службы (Pacific Naval Air Transport Service — NATS). в ее составе XPB2M-1R выполнила 78 полетов по маршруту залив Сан-Франциско — Гонолулу, Гавайи. 

Во время в составе VR-2 полетов летающая лодка могла нести до 150 пассажиров и в общей сложности перевезла более трех миллионов фунтов (1360,8 тонн) военных грузов. Также XPB2M-1R доставила на Иводзиму 120 карго-тонн крайне необходимой крови. В марте 1945 года XPB2M-1R была списана, летающаыя лодка была вытащена на берег в Аламеде, а в 1949 году была отправлена на слом.

В серийном производстве

В ВМФ США были так впечатлены характеристиками XPB2M-1R, что разместили заказ на серию из двадцати машин, которым было присвоено обозначение JRM-1. Серийные машины отличались от прототипа одиночным большим килем, тогда как на XPM2M-1 были двухкилевое оперение. Изменения также включали установку более мощных 2400-сильных двигателей R-3350-8, вращавших четырехлопастные винты, и расширение задней части фюзеляжного редана для улучшения управляемости на воде.

схемы JRM-1

Новые двадцать летающих лодок получили от Управления аэронавтики регистрационные номера с 76819 по 76838. Однако окончание войны привело к тому, что было изготовлено всего шесть самолетов. Первый JRM-1, получивший регистрационный номер BuNo.76819 и собственное имя “Hawaii Mars”, совершил первый полет 10 июля 1945 года. Эта летающая лодка разбилась в следующем месяце, когда потеряла переднюю кромку вертикального оперения. После неудачного приземления самолет затонул в Чесапикском заливе и хотя машина была извлечена изводы она была отправлена на слом. JRM-1 BuNo.76823 заменил “Hawaii Mars” и получил то же самое имя!

редкая цветная фотография первой летающей лодки Martin “Hawaii Mars” (BuNo.76819), снятая вскоре после спуска на воду в Миддл-Ривере в июле 1945 года. Название этого самолета еще не написано на его носу

Следующие четыре летающие лодки с регистрационными номерами BuNo.76820 — 76823 были доставлены на авиабазу ВМС Аламеда и переданы эскадрилье VR-2. Последняя машина BuNo.76823 “Hawaii Mars” была доставлена в мае 1946 года.

пропагандистский снимок летящего “Philipine Mars”, находившегося в эксплуатации в NATS 

последний серийный JRM-1, поставленный эскадрилье VR-2 весной 1946 года 

Послений изготовленный Mars BuNo.76824 “Caroline Mars” был доставле в Аламеду в июле 1947 года. От предыдущих JRM-1 эта машина отличалась установкой более мощных 3000-сильных двигателей Pratt & Whitney R4360-4T Wasp Major. Получившая обозначение JRM-2, летающая лодка благодаря дополнительной мощности имела увеличенный на 20000 фунтов (9072 кг) общий полетный вес. 

JRM-2 “Caroline Mars” в полете

Позднее четыре  были оснащены 2400-сильными двигателями Wright R3350-24WA, вращавшими воздушные винты Curtiss-Electric диаметром 16 футов 8 дюймов (5,08 м); ближние к фюзеляжу двигатели были оснащены механизмами реверсирования шага. Эта финальная версия получила новое обозначение JRM-3. В конце-концов одиночный JRM-2 был также доведен до стандарта JRM-3 путем установки новых двигателей R3350-24WA.

Летающая лодка “Marshall Mars” (BuNo.76821) была потеряна 5 мая 1950 года недалеко от Гонолулу, когда сразу после взлета у нее загорелся двигатель. Машина благополучно приземлилась, но когда огонь перекинулся на крыльевые топливные баки, экипаж был вынужден самолет в спасательной лодки. Самолет был полностью разрушен огнем и, наконец, затонул. 

печальный конец летающей лодки “Marshall Mars”, которая 5 мая 1950 года сгорела и затонула после пожара двигателя

Остальные четыре летающие лодки Mars широко использовались в эскадрилье VR-2 для перевозки людей и материалов. Осмновные маршруты самолетов находились на Тихом океане. Однажды “Marshall Mars” стартовала с весьма значительным числом пассажиров — 301 человек (плюс семь членов экипажа). Этот перелет с рекордным количеством пассажиров был совершен 19 мая 1949 года с авиабазы ВМФ Аламеда на авиабазу ВМФ Норт-Айленд (NAS North Island). Можно со всей ответственностью сказать, что летающие лодки Mars были Jumbo своего времени! 

в день открытых дверей летающая лодка “Marshall Mars” на авиабазе ВМФ Аламеда была на специальное устройство для сталкивания с берега;  октябрь 1948 года

Служба летающих лодок Mars была завершена в 1956 году, когда эти лодки выведены из эксплуатации с общим налетом 87000 летных часов. Самолеты были доставлен на авиабазу ВМФ Аламеда, где были вытащены на берег и хранились до 1959 года в ожидании разделки. Однако, как мы увидим дальше все вышло совершенно по иному! 

Производство

носовая часть недостроенного восьмого Martin Mars спустя 40 или 45 лет после окончания производства машин данного типа

Новая жизнь в качестве противопожарного самолета

Хотя первоначально планировалось продать все четыре оставшиеся летающие лодки на слом, они в конечном итоге были спасены от разрезания на маленькие кусочки. 

В 1959 году четыре машины и большое количество запасных частей были проданы канадской компании Forest Industries Flying Tankers (сокр. FIFT), которая переделала летающие лодки в противопожарные самолеты. С помощью выдвижных черпакоов для забора воды на ходу самолет мог за 22 секунды принять на борт 30 тонн воды. Переделка самолетов была завершена в 1960 году и вскоре группа пилотов приступила к обучению тушения пожаров путем сброса с воздуха. Все четыре самолета базировались на озере Спроут (Sproat Lake) в центре острова Ванкувер.

“Hawaii Mars” набирает воду (снимок Джима Саттона [Jim Sutton])

В 1960 году летающая лодка “Marianas Mars” получила канадский код гражданской регистрации CF-LYJ и стала первой готовой к тушению пожаров сбросом воды. К сожалению, 23 июня 1961 года этот самолет врезался в расположенную неподалеку от Нанаимо (Nanaimo), остров Ванкувер, гору Мориарти (Mount Moriarty). В этот день механизм сброса воды вышел из строя, и машина не смогла достаточно быстро набрать высоту и избежать столкновения с горой. Экипаж из пяти человек трагически погиб. Урок, извлеченный из этой катастрофы, был очевидным: все три оставшиеся летающие лодки получили установки аварийного сброса воды.

два протовопожарных самолета имели различные механизмы сброса воды. “Hawaii Mars” сбрасывал нагрузку из брюха, тогда как “Philippine Mars” через два отверстия, расположенные на сторонах фюзеляжа ниже крыла, одно из которых хорошо показано на данном снимке  

Судьба “Caroline Mars” (CF-LYM) в FIFT также не была счастливой: в октябре 1962 года летающая лодка была уничтожена тайфуном Фрида (Frieda). Два оставшихся самолета -“Philippine Mars” (CF-LYK) и “Hawaii Mars” (CF-LYL) — продолжали быть самолетами для тушения пожаров. В ноябре 2006 года оба самолета были выставлены на продажу. Первоначально казалось, что две большие лодки закончат свои дни в музее авиации, но в конце концов в апреле 2007 года они были приобретены компанией Coulson Forest Products и продолжили выполнять ставшие уже привычными функции противопожарных самолетов.

“Hawaii Mars” (CF-LYL) с новой окраской хвоста ( белым хвостом фюзеляжа и красным килем), нанесенной новым владельцем — компанией Coulson Flying Tankers; снимок был сделан  в Нельсоне, Британская Колумбия, Канада, 8 августа 2007 года 

новый владелец Coulson Flying Tankers не терял времени даром, нанеся свое обозначение на кили приобретений. На снимке можно увидеть “Philippine Mars” (CF-LYK) с белыми хвостом фюзеляжа и килем. Во время фотографирования летающая лодка находилась на базе на острове Спроут, порт Альберти, Британская Колумбия, Канада; снимок сделан 20 августа 2007 года 

В августе 2012 года “Philippine Mars” была окончательно списана компанией Coulson. Самолет был доставлен в Национальный музей морской авиации, расположенный на авиабазе ВМФ Пенсакола, штат Флорида, где должен будет занять место в статической экспозиции. Летающая лодка будет окрашена в первоначальные цвета американского флота.

с размахом крыла в 61 метр, что превосходит соответствующий параметр Boeing 747-300, и четырьмя двигателями Martin JRM-3  Mars представляет собой крупнейшую действующую летающую лодку в мире 

Одиночный “Hawaii Mars” продолжал выполнять полеты по тушению пожаров, до тех пор когда летом 2013 года правительство Британской Колумбии из-за роста цен решило не не продлевать контракт с компанией Coulson. Летающая лодка “Hawaii Mars” была размещена на берегу в помещении компании Coulson Forest Products, и мы можем только надеяться, что она будет сохранена для будущей экспозиции в музее авиации. 

Камуфляж и опознавательные знаки

Во время своих летных испытаний XPB2M-1 фюзеляж, и нижняя часть крыла имели цвет неокрашенного алюминия; верхняя часть крыла и передняя кромка были окрашены в желтый цвет. Во время этой фазы под кабиной перед символом крыла была нанесена надпись “MARS”. На самолет были нанесены опознавательные знаки старого образца с красным кругом в центре белой звезды.   

После переделки в версию XPB2M-1R самолет был окрашен в соответствии со стандартной схемой ВМФ США — в матовый серо-голубой.Нижняя часть фюзеляжа была покрыта беловатой необрастающей краской. Опознавательные знаки были лишены красного круга, позже к ним были добавлены белые боковые полосы с синим краем. XPB2M-1R завершил свою карьеру в алюминиевой окраске с обозначением NATS на носу.

“старая дама” XPB2M-1R в окончательной алюминиевой окраске с обозначением NATS на носу 

После войны JRM были целиком окрашены матовой темносиней краской с индивидуальными номерами, нанесенными белыми буквами под кокпитом. Отличия были у летающей лодки “Marianas Mars”, имя которой было нанесено меньшими буквами после кабины и чуть выше опознавательного знака. Первоначально были использованы национальные опознавательные знаки конца Второй Мировой войны, к белым боковым полосам которого позднее были добавлены красные полосы. Первоначально регистрационные номера были нанесены на хвостовое оперение, но позднее при последние цифры номера Управления аэронавтики появились на носу вместе с белой надписью с обеих сторон задней части фюзеляжа “NAVAL AIR TRANSPORT SERVIVCE”. 

Martin JRM-1 “Marianas Mars” (BuNo.76821). Обратите внимание на нанесенные на носу три последние цифры регистрационного номера Управления аэронавтики. Нанесенные на вертикальное оперение буквы “RA” являются буквенным кодом эскадрильи VR-2

Во время службы в качестве противопожарного самолета в FIFT и позднее в Coulson Forest Products на летающие лодки была нанесена хорошо заметная красно-белая окраска.

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ*

Обозначение: JRM-1

Экипаж: 4 человека (возможность размещения сменного экипажа)

Силовая установка: четыре восемнадцатицилиндровых радиальных двигателя Wright R-3350-24WA Duplex Cyclone мощностью 2500 л.с. каждый

Размеры:

размах крыла 60.96 м (200 фт 0 дйм)
длина 35.74 м (117 фт 3 дйм)
высота 11.71 м (38 фт 5 дйм)
площадь крыла 342,4 м²(3686 фт²)

Вес:

пустого  34279 кг (75573 фнт)
полезной нагрузки 40820 кг (90000 фнт)
максимальный 74800 кг (165000 фнт)

Летные характеристики:

максимальная скорость 356 км/ч (221 миль/ч, 192 уз)
крейсерская скорость 305  км/ч (190 миль/ч, 165 уз)
дальность полета 8000 км (5000 миль, 4300 морских миль)
практический потолок 4450 м (14600 фт)

Грузоподъемность: 15000 кг (32000 фт) грузов, включая до семи джипов

Вместимость: 133 солдата в полной экипировке или 84 носилочных раненых и 25 сопровождающих 

Источники:

-Steve Ginter, Martin Mars XPB2M-1R & JRM flying boats, Naval Fighters No. 27
-Bill Gunston, The mighty Mars, Aeroplane Monthly, April 1976 p.172-176
-http://www.oldwings.nl/content/mars/mars_a.htm

* — данные взяты из “Fighting Aircraft of World War II” издательства Jane

источник: http://www.letletlet-warplanes.com/2014/04/02/martin-mars/