Деревянная Британия — самолеты от Reid and Sigrist

p_d_m 07.03.2014 7

В избранноеВ избранномRemoved 0

Продолжаю выкладывать статьи из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

Фирма Reid and Sigrist — британский производитель авиационных приборов, например их авиагоризонт стоял на многих самолетах. Мистер Fred Sigrist одно время был управляющим директором Hawker Aircraft, а до этого — правой рукой Томаса Сопвича (Thomas Sopwith). Второй глава фирмы — мистер George Reid — имел звание сквадрон лидера и Крест «За выдающиеся лётные заслуги», был дружен с Уильямом Моррисом (William Morris), основателем Morris Motors.

Помимо приборостроения компания R&S с 1935 года занималась подготовкой летчиков RAF — летная школа находилась в городке Desford, Leicester, а в 1937 году в New Malden, Surrey было организовано авиастроительное подразделение фирмы. В создании первого самолета фирмы R.S.1 принимал участие сам Рид и E.M.Blake, заместитель председателя Morris Motors.

Reid and Sigrist R.S.1 Snargasher — небольшой двухмоторный самолет цельнодеревянной конструкции с фанерной обшивкой и неубирающимся шасси. Первый полет на нем совершил 11 мая 1939 года летчик-испытатель вингкоммандер George Lowdell. До начала Второй Мировой машину успели испытать и для RAF в Фарнборо. В воздухе самолет показал себя хорошо — был легок в управлении, на низкой скорости не имел тенденции заваливаться на крыло, плохо входил в штопор и выходил из него самостоятельно. При весе 1860кг аэроплан мог выполнять любые аэробатические фигуры, при 1360кг — лететь на одном моторе. После начала Второй Мировой о серийном производстве самолета речи конечно быть не могло. Весь остаток своей довольно долгой для деревянного самолета жизни R.S.1 числился как гражданский (регистрационный номер G-AEOD) (хотя имел военный камуфляж) и принадлежал фирме, где использовался как связной и транспортный для полетов между заводом в New Malden и школой в Desford'е. Самолет разбился в 1944 году.

Этимология неофициального названия "Snargasher" неизвестна, его использовали работники завода и смысла в нем никакого нет, типичная "заумь".

Этот трехместный самолет предназначался для обучения пилотов, ранее летавших только на одномоторных самолетах. Плюс на нем можно было учить бомбардировке, навигации, ночным полетам, для третьего члена экипажа могла монтироваться турель для пулемета с которой самолет мог использоваться для тренировки воздушных стрелков. При использовании аэроплана как учебного бомбардировщика первым сидел пилот, за ним наблюдатель (радист), сзади — стрелок-бомбардир. Для выполнения функции бомбардира третий член экипажа должен был устроится лежа в специальном месте под креслом наблюдателя. На единственном R.S.1 никакое специальное оборудование по-видимому никогда не монтировалось.

По конструкции "Снаргашер" был традиционен, но не обошелся без нескольких небольших фишек: задний лонжерон крыла был изогнутым вверх в средней части для доступа стрелка к месту бомбардира; если хвостовая часть фюзеляжа была совершенно традиционной конструкции, то передняя, где размещался экипаж, была выполнена с набором похожим на лодочный; ну и еще — закрылки и элероны были щелевыми, с металлическим каркасом и фанерной обшивкой. Аэроплан оказался очень компактным, меньше его пожалуй только польский PWS-33 Wyżeł, но тот был двухместным.

ТТХ
Двигатель 2 х Gipsy Six II Series II, рядный 4хцилиндровый воздушного охлаждения мощностью 205 л.с.
Вес пустого, кг 1360
Вес взлетный, кг 2222
Крейсерская скорость, км/ч 305
Скорость сваливания, км/ч 92
Продолжительность полета, ч 4,5
Скороподъемность, м/мин 405
Разбег, м 162
Пробег, м 183

В годы войны R&S как и многие другие мелкие британские фирмы выпускала детали для чужих серийных самолетов плюс подготавливала летчиков для RAF. В самом конце WW2 учтя накопленный опыт полученный в летных школах при обучении авиаторов и при проектировании и эксплуатации R.S.1 фирма заделала второй свой самолет R.S.3 Desford. Конструктором его стал Charles Bower, опытный инженер, автор 13 патентов. По конструкции R.S.3 повторял предшественника, однако стал двухместным, и, поскольку надобность в месте бомбардира отпала — низкопланом. Плюс на него поставили менее мощный мотор — D.H. Gipsy Major Series I, хотя по желанию его можно было заменить на более сильные двигатели 10 или 30 серий. Однако и с базовым самолет мог лететь на одном работающем моторе, совершать маневры и даже набирать высоту до 760м. Самой большой особенностью "Десфорда" было пневматическое управление закрылками с несложным "автоматом", который исправлял ошибки ученика переводя закрылки в положение "взлет" (обеспечивая максимальную подъемную силу) если пилот "дал газу" и если перед этим они были до конца опущены. R.S.3 мог выполнять все фигуры воздушной акробатики уже без ограничений на взлетный вес.

Самолет был удобен в обслуживании, легко собирался и разбирался — имел отъемную носовую и хвостовую части фюзеляжа, хорошо доступные моторы и т.д. Большой прозрачный фонарь давал отличный обзор для ученика и тренера. Кроме как для начального и среднего этапа подготовки пилотов мог использоваться и в качестве связного, при увеличении объема баков дальность его по мнению разработчиков могла достигать 1500 миль. Существовал проект пассажирского самолетика с расширенным фюзеляжем на 4-5 человек, в этом случае моторы должны быть Gipsy Major 30ой серии.

Первый полет Desford сделал 9 июля 1945 года. Он получил гражданскую регистрацию G-AGOS и в частном порядке предлагался "на полетать" многим британским летчикам испытателям, например легендарному англополяку Janusz Żurakowski, получая при этом благоприятные отзывы.

Испытывался он и официально RAF'ом в Боскомб-Дауне, однако из-за переизбытка оставшихся с времен войны различных учебных самолетов шанса на заказ и выпуск серии самолет не получил.

ТТХ
Размах крыла, м 10,36
Длина, м 7,77
Высота, м 2,47
Площадь крыла, м2 17,29
Двигатель 2 х Gipsy Major Series I, рядный 4хцилиндровый воздушного охлаждения мощностью 130 л.с.
Вес пустого, кг 1124
Вес взлетный, кг 1497
Емкость топливных баков, л 200
Скорость максимальная, км/ч 260
Крейсерская скорость, км/ч 238
Дальность, км 745
Скороподъемность, м/мин 335
Потолок, м 5395

В мае 1949 RAF все же берет R.S.3 на баланс (с номером VZ728) "для опытов". На самолете предполагается исследовать воздействие на подопытного перегрузок на низких скоростях, причем испытуемый не сидит удобно в кресле подобно какому-нибудь клерку в офисе, а лежит на животе. "Пилот ничком" (Prone Pilot) — модная тема в то время, в этой же программе был занят старший брат нашего героя — известный Gloster Meteor F8 "Prone Pilot". Самолет от R&S был сильно перестроен, получив длинный остекленный впереди нос для размещения лежачего пилота. Модернизированная машина получила новое обозначение: Reid and Sigrist R.S.4 и имя собственное "Bobsleigh". Первый полет "Бобслея"- 13 июня 1951 года. Помучившись с настройками управления служба Royal Aircraft Establishment (RAE), базирующаяся в Фарнборо, сняла все нужные данные и в январе 1956 R.S.4 "демобилизовали" вернув прежний гражданский регистрационный номер G-AGOS. К этому времени фирма Reid and Sigrist уже забросила тему производства самолетов, она занималась не менее благородным занятием — выпуском фотоаппаратов. Под маркой Reid выпускались клоны дальномерок "Лейка". R.S.4 не попал обратно в родные руки R&S, был переоснащен двигателями Gipsy Major Mk.10 некоей фирмой Air Couriers и продан частной компании Film Aviation Services. Компания эта занималась воздушными съемками и бывший "Бобслей" тоже предназначался для этих целей. Причем насколько я понял съемки заключались не в картографировании местности, а в запечатлевании на пленку летящих самолетов, вертолетов и пр. Самолет летал аж до 1973 года! В 1975 году R.S.4 был продан, в настоящее время он жив и хранится в коллекции музея Strathallan Museum.

Долгоживучесть этого деревянного самолета удивляет. В сыром английском климате он летал около 20 лет!

1. Реклама приборов от Reid and Sigrist, а именно авиагоризонта.