Бронированный Фиат — Африканец, так и не доехавший до Африки

FIAT 665NM “Scudato”. Бронетранспортер

Вступление Италии во Вторую Мировую войну поначалу было не очень удачным — с июня по декабрь 1940 года итальянской армии не было чем похвастать как на Западном, так и на Греческом фронте. Однако, не без помощи немцев, весной-летом 1941 года агрессивные планы Генштаба всё же были частично реализованы. Тем не менее, праздновать победу было очень рано — ещё во время боёв в Греции возникла необходимость в наличии бронетранспортеров наподобие немецких Sd.Kfz.250, способных как перевозить солдат, так и буксировать различные артсистемы. В первую очередь такая машина была нужна и для Африканского фронта, боевые действия на котором имели более высокий приоритет.

Выполняя требование армии, фирма FIAT, в сотрудничестве с Испытательным Моторизационным Центром и Королевским Арсеналом в Турине, приступила к разработке бронетранспортера предназначенного для действий в условиях Западной пустыни. На проектирование специализированного шасси времени просто не было, но, с другой стороны, итальянская промышленность освоила выпуск хороших армейских грузовиков, имевших резерв для модернизации. За основу взяли шасси полноприводного грузовика FIAT 665NM с колесной формулой 4×4. Ходовая часть оснащалась колёсами с пневматическими шинами и подвеской на листовых рессорах.

Корпус машины технологически делился на две части. Спереди размещалась полностью бронированная кабина, в левой части которой располагалось место для водителя. Для обзора водитель использовал четыре больших люка, закрываемых в боевом положении бронеплитами (два спереди и два по бортам кабины). За кабиной устанавливалась бронированная «коробка», внутри которой можно было разместить 20 полностью экипированных солдат. Толщина бронирования составляла 7,5 мм (по другим данным — 10 мм), что было достаточно для защиты от огня лёгкого стрелкового вооружения. Чтобы хоть как-то улучшить пулестойкость, верхние бортовые листы транспортно-десантного отделения устанавливались под наклоном. Для защиты предусмотрели установку 8-мм пулемета Breda Mod.30 в кабине справа от водителя и, кроме того, солдаты могли вести огонь по противнику через 16 бортовых и 2 кормовые амбразуры. Посадка солдат в бронетранспортер производилась через правую дверь водительской кабины.

На бронетранспортере сохранялся стандартный 6-цилиндровый дизельный двигатель FIAT 366 с непосредственным впрыском (рабочий объём 9365 куб.см), развивавший мощность 110 л.с. при 2000 об/мин. Ёмкость топливного бака составляла 135 литров.

На испытания FIAT 665NM “Scudato” поступил в 1942 году и показал неплохие ходовые качества. В скором времени была заказана серия в количестве 300 экземпляров, однако полностью выполнить заказ до подписания перемирия не удалось — к сентябрю 1943 года фирма FIAT успела поставить около 110 бронетранспортеров, большая часть из которых успела поступить в действующую армию.

Примечательно, что в процессе производства конструкция бронетранспортера претерпела некоторые изменения. Если первые серийные образцы делались «шаблонно», то впоследствии итальянцы стали активно «импровизировать». Например, применялись различные типы защиты радиатора, как в виде жалюзи, так и в виде бронепластин большой площади. Кроме того, вооружение устанавливалось далеко не на всех машинах. Параллельно появились модели на шасси грузовиков FIAT 626 и FIAT 666 с полностью или частично бронированной кабиной водителя. Неизменной оставалась только «коробка» транспортно-десантного отсека с открытой верхней частью, закрываемой брезентом, и возможностью установки пулемета на крыше кабины водителя (в принципе, этот приём также имел отношение к серийным FIAT 665NM). Как можно догадаться, в Африку «фиаты» так и не попали, но им была уготована не менее жестокая участь принять участие в боевых действиях на Балканах.

К концу 1941 года партизанское движение на территории Югославии и Греции расширилось настолько, что итальянцы утратили контроль над целыми районами этих оккупированных стран. Засада на горных дорогах были отнюдь не редкостью, и уничтожилась в первую очередь обычные грузовики. Таким образом, появилась необходимость в специализированном транспортном средстве, способном действовать в условиях горной местности, для чего и были приспособлены FIAT 665NM. Часть машин вошла в состав 154° Divisione fanteria «Murge» и 13° Divisione fanteria «Re», пытавшихся «навести порядок» на Балканах, однако для итальянцев они прибыли поздновато.

После оккупации северной части страны немецкими войсками на её территории была образована R.S.I. (Repubblica Sociale Italiana), главой которой вновь стал Муссолини. Немецкое командование распорядилось вернуть часть ранее захваченной бронетехники, среди которой было достаточно много FIAT 665NM. Разумеется, R.S.I. получила далеко не все из них — большинство машин использовалось параллельно обоими армиями на протяжении 1943-1945 гг., преимущественно для полицейских функций. Оставшиеся к моменту капитуляции FIAT 665NM были впоследствии утилизированы.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ БРОНЕТРАНСПОРТЕРА
FIAT 665NM “Scudato” обр.1942 г.

Источник: http://www.aviarmor.net/tww2/armored_cars/italy/fiat_665.htm