Небольшая, но интересная винтажная статья из журнала «Flight» вековой давности (выпуск от 24 апреля 1924 года), которая, думаю, заинтересует коллег.
470-СИЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ CURTISS D.12
С водяным охлаждением и удельной массой менее 1,5 фунта на лошадиную силу
Несколько недель назад мы смогли объявить, что компания Fairey Aviation Company (Fairey) из Хейса, графство Мидлсекс, приобрела у компании Curtiss права на производство в Великобритании ее авиационного двигателя D.12. Некоторое время назад г-н Чарльз Ричард Фейри совершил короткий визит в Соединенные Штаты. Одним из результатов этого визита стало не только получение прав на лицензионное производство двигателя D.12, но и доставка в Великобританию самого двигателя. На прошлой неделе нам разрешили осмотреть этот двигатель на заводе в Хейсе и сфотографировать его. Сделанные снимки приведены в данной статье. Одной из особенностей двигателя, которая хорошо видна на приведенных в статье фотографиях, является его компактность. Вид спереди дает особенно хорошее представление о небольшой площади миделевого сечения двигателя D.12 и помогает объяснить, как так получилось, что подобный двигатель (во всяком случае, по внешнему виду, хотя и с более высокой степенью сжатия) помог гоночному гидросамолету компании Curtiss стать победителем шнейдеровских гонок, проходивших в прошлом году в Каусе. Общая высота D.12 составляет 34¾ дюйма (882,65 мм), а ширина – 28¼ дюйма (717,55 мм). Добавьте к этому тот факт, что общая длина двигателя составляет всего 56¾ дюймов (1441,45 мм), и вы увидите, что, если не считать вопроса о радиаторах, двигатель Curtiss D.12 действительно занимает очень мало места.
Помимо хорошей компактности конструкция двигателя Curtiss отличается и малой массой. Об этом говорит тот факт, что сухая масса D.12 составляет всего 680 фунтов (308 кг). Общая масса, включающая втулку воздушного винта и воду, составляет всего 724 фунта (328 кг). При частоте вращения вала двигателя 2300 об/мин (и степени сжатия 5,7:1) двигатель развивает мощность 470 л.с.; это означает, что при общей массе, включающей воду и втулку воздушного винта, на одну лошадиную силу эффективной мощности приходится 1,54 фунта (0,7 кг) массы двигателя.
Следует понимать, что двигатель, который господин Фейри привез с собой домой, не является одним из тех специальных двигателей с высокой степенью сжатия, которые устанавливаются на машинах-участниках шнейдеровских гонок. Они развивали мощность свыше 500 л.с. и имели степень сжатия более 6 к 1. Привезенный двигатель является двигателем для истребителей (*scout engine) и, по сути, почти идентичен победителю Пулитцеровских гонок 1922 года. Таким образом, в очередной раз подтвердилась старая поговорка о том, что гоночный двигатель сегодняшнего дня – это истребительный двигатель завтрашнего дня. Как хорошо известно данный двигатель был разработан на основе оригинального C.D.12. Его общие характеристики аналогичны исходному типу, хотя незначительные изменения привели к значительным улучшениям.
В отношении общей конструкции двигателя D.12 (который, кстати, в Великобритании известен как Felix, возможно, потому, что он «продолжает идти») является 12-цилиндровым двигателем V-образного типа с рядами цилиндров, расположенными друг к другу под углом в 60 градусов. Цилиндры изготовлены из алюминия общими блоками, что обеспечивает очень жесткую и одновременно чистую конструкцию. В цилиндрах используются стальные гильзы, которые вкручиваются в верхние части алюминиевых блоков цилиндров, в то время как шпильки, выступающие сверху и закрепленные гайками, обеспечивают хороший контакт между гильзами и головками цилиндров.
авиационный двигатель Curtiss D.12: вид со стороны вала
В V-образном пространстве между блоками цилиндров расположены два карбюратора Zenith. Самая длинная из труб впускного коллектора имеет длину менее фута, а остальные еще короче. Карбюраторы синхронизированы валами и зубчатыми секторами, а также универсальными шарнирами, встроенными в валы дроссельного регулирования. Два магнето Splitdorf установлены на задней части двигателя; один из магнето приводит в действие свечи зажигания со стороны впуска, а другой – свечи зажигания со стороны выпуска.
На каждый цилиндр приходится четыре клапана, приводимых в действие верхними распределительными валами. Каждый кулачок управляет двумя клапанами при помощи Т-образного толкателя, шток которого работает во втулочном отверстии в головке блока цилиндров. Такая компоновка устраняет всякую боковую нагрузку на шток клапана.
В задней части двигателя расположены все приводы насосов, магнето, устройств, работающих от вала двигателя, вала, вращающегося в противоположном направлении, механизма прерывания пулемета и т.д.. Это можно увидеть на одной из наших фотографий. Ручной стартер также расположен на этом конце двигателя; пусковая рукоятка чрезвычайно легкая и весит всего фунт (0,45 кг) или около того.
ВИДЫ СПЕРЕДИ И СЗАДИ АВИАЦИОННОГО ДВИГАТЕЛЯ CURTISS D.12. На снимке слева хорошо показана небольшая площадь миделевого сечения двигателя. На снимке справа показано, что все зубчатые передачи, приводы и т. д. сосредоточены в задней части
В настоящее время не планируется делать подробное описание двигателя Curtiss D.12 Felix, поскольку пока отсутствует полная информация об используемых материалах и т.д., а сам двигатель не разобран. Однако есть надежда, что позже, когда двигатель после летных испытаний на одной из машин компании Fairey будет разобран, можно будет изучить детальную конструкцию и опубликовать полное иллюстрированное описание. В настоящее время могут представлять интерес следующие подробности:
Общая длина двигателя – 56¾ дюймов (1441,45 мм), общая ширина – 28¼ дюйма (717,55 мм); общая высота – 34¾ дюйма (882,65 мм); угол развала блоков цилиндров 60 градусов; диаметр цилиндра 4,5 дюйма (114,3 мм); ход поршня 6 дюймов (152,4 мм); общая масса с втулкой воздушного винта и водой 724 фунта (328 кг); эффективная мощность на уровне моря при 2000 об/мин 415 л.с.; максимальная эффективная мощность при 2300 об/мин – 470 л.с.; крейсерский режим работы при 1850 об/мин; расход бензина на полном газу 0,58 фунта на л.с. в час (0,26 кг/л.с.×ч); расход бензина на крейсерской скорости 0,54 фунта на л.с. в час (0,24 кг/л.с.×ч); расход масла 0,015 фунта на л.с. в час (0,007 кг/л.с.×ч). (Цифры по расходу бензина относятся к смеси, содержащей 50 процентов бензола.)
источник: «THE 470 H.P. CURTISS D.12 ENGINE» «FLIGHT» April, 24, 1924, pages 232-233
перевод впервые опубликован — https://vk.com/@710541705-aviacionnyi-470-silnyi-dvigatel-curtiss-d12
