Вёсла, блин… Крыльчатый

 Вёсла, блин… Крыльчатый движитель Войт-Шнайдер это называется.

Чепуха сдублировалась

Чепуха сдублировалась

С днём рождения!

С днём рождения!

Лучше поздно, чем никогда. С

Лучше поздно, чем никогда. С наступившим и пережитым! Здоровья, счастья 🙂

Всё пропьём, но флот не

Всё пропьём, но флот не опозорим!

А, да, забыл добавить.

А, да, забыл добавить. Коллега не учитывает несколько больших успехов в заграничной химии по сравнению с отечественным производством. Немцы вовсю пользовали сульфат калия, централит, графит и церезиты (нефтяные воски) в качестве средства от эрозии (разгара) ствола.

Пааждзыте.
Коммон 8″ и есть

Пааждзыте.

Коммон 8" и есть полубронебойный, не?

СССП — синхронно-следящий силовой привод.

Упсс… с днём рождения,

Упсс… с днём рождения, уважаемый коллега!

Алюминиевые шатуны? да ну.
И

Алюминиевые шатуны? да ну.

И клапаны-то сверху, а распредвал снизу (+коромысла +штанги толкателей).

Не был никогда 144 сделан на

Не был никогда 144 сделан на основе бомбардировщика. Напротив, на его основе одна из итераций будущего 160-го была. 

Ну и самое главное, что подкосило 144 — расход керосина не в деньгах, а в массе. На ФАИ прикидывали — отличные можно было бы запилить маршруты, если б у него была хотя бы плановая дальность, то бишь 6500. А так его причесали и улучшили до 5 к, что было мало.

Аббревиатура почему-то у меня

Аббревиатура почему-то у меня вызвала почти что истерику. Кстати, само общество создано по аналогии с той же Конфедерацией — там женщины активно помогали воевать мужьям. В России, ИМХО, такое тоже возможно — при должном уровне патриотического подъема в государстве.

Государыня императрица по происхождению немка, ей русское слово "жопа" вряд ли знакомо. Если б там кто-то сказал, что котлы "Александры" топят углем марки АРШ (антрацит рядовой штыб) — вот тогда, я думаю, истерика была бы грандиозной 🙂

Виккерс долго пытался (с 1926

Виккерс долго пытался (с 1926 по 1931) продать нам проект эсминца и дважды переделывал его под меняющиеся требования, ЕМНИМС,

«275-сильный» явная опечатка,

"275-сильный" явная опечатка, V12 самый слабый из того семейства это В-2В для гусеничного тягача, 375 л.с., а не танковый.

Пря здря вля ю с днём

Пря здря вля ю с днём рожденья, желаю щастя в личной жизни )

Отличное произведение, мне

Отличное произведение, мне очень понравился ход вашей мысли, да ещё и заход на улучшение политики. 

Мелкие штрихи к.

Масло в нижних цилиндрах штатно сливается в выхлоп, у М-11, ЕМНИМС, перед запуском существовала процедура прокрутки, при которой отвёрткой отжимали выхлопной клапан — и масло выливалось, "допихнутое" поршнем. Главная проблема не детонация, ибо когда у вас в полуторалитровом цилиндре стакан-два масла — оно и не загорится толком, зато вовсе даже банальный гидроудар устроит загиб шатуна или ещё какие "весёлые" неприятности.

"Подвеска американского типа" изначально — железнодорожная (жаль, что вы полностью скопировали нижнюю часть американца, сугубо подозреваю, что форму гусеничного обвода и ведущие колёса с ленивцем наши постарались бы сохранить свои).

И, да, обводы подводной части

И, да, обводы подводной части чем-то напоминают ЦНИИшный полутримаран-гидроавианосец УДК 

Реклама проклятья советского

Реклама проклятья советского флота. Ни одна зараза не вякнула в печати, что глиссеры при волнении чувствуют себя не то, чтоб хорошо, а команду взбалтывает, что джеймсбондовский коктейль

С днём рождения!

С днём рождения!

Интересно, как они хотели 25
Интересно, как они хотели 25 тысяч кобыл на вал крутить? Фёттингер или зубчатая передача?

Замените «масляные» котлы на нефтяные, да и мощность в шп — это SHP, лошадиные силы на валу по-русски.

Лучше поздно, чем никак. С
Лучше поздно, чем никак. С наступившим и мягкого беспохмельного утра 🙂

++++++++++++++++++++++++
пока
++++++++++++++++++++++++
пока больше и сказать нечего, читаю

8 мм крыши пробивается

8 мм крыши пробивается пулемётом нормального калибра даже без бронебойных пуль. И на вооружении польских панов были 7.62 ПТР Бойс и 20 мм лёгкие пушки. Т.о. рискуем, съезжая с одной возвышенности, получить убойную плюху в голову мехвода или командира танка с соседней. Хотя бы 12 мм надо крыши. 

Спасибо за напоминание.
Спасибо за напоминание. Хороший материал! Жаль, что об элементной базе и конструкции ничего не знаем

Вау. Полезли правки в
Вау. Полезли правки в основной текст, тут уже максимал в 33.2 узла (это порядка 120 килокобыл. оу май гад)
Баньте школоту

Всралась у вас досадная

Всралась у вас досадная ачитяпочка:

Довершало все это безобразие два бортовых трехтрубных автомата.  

Аппарата. Торпедных аппарата, как я понимаю.

А в целом — плюс.

Экое чудище! Плюсую
Экое чудище! Плюсую

Всё бы хорошо, но К.П.

Всё бы хорошо, но К.П. Пилкин, да и И.М. Диков ярые фанаты минного оружия, а не кораблестроители. Блюдцеобразный броненосец уже был, вида сферического крейсера я не переживу 🙂

Но за очерк в целом и боковики кораблей плюсую. Спасибо!

+ Годно. С днём рождения Вас!

+ Годно. С днём рождения Вас!

В 2017 году писать о

В 2017 году писать о торпедировании собственного ЛД — ну это, извините, моветон.

НАУКА

Российскую ракету

Российскую ракету «Ангара» снабдят крыльями

Фото: ТАСС/Михаил Джапаридзе 

В России возродили проект по созданию многоразовой версии ракеты «Ангара». Носитель легкого класса планируется оборудовать складными крыльями. После старта и выведения груза на орбиту ракета сможет раскрыть крылья и подобно самолету совершить мягкую посадку на аэродроме. Проект реализует разработчик «Ангары» Центр имени Хруничева совместно с «Роскосмосом» и ОКБ имени Мясищева. В этом году технический облик ракеты должен быть представлен коллегии Военно-промышленной комиссии. Это уже третья попытка снабдить «Ангару» крыльями: предыдущие две не привели к успеху. 
Как рассказали «Известиям» в Центре имени Хруничева, это предприятие во исполнение поручений президента и правительства РФ приступило к разработке многоразовой ступени для ракеты легкого класса «Ангара-1.2». 
— По этой тематике ведется опытно-конструкторская работа, — рассказал «Известиям» генеральный директор Центра Хруничева Алексей Варочко. — Мы ее выполняем с «Роскосмосом» и ОКБ имени Мясищева. 
Основной рассматриваемый вариант превращения ракеты «Ангара» в многоразовую — оборудование легкой версии носителя складывающимися крыльями. Изучаются и другие варианты возвращения первой ступени: с помощью собственных двигателей подобно американской ракете Falcon 9 или посадка на парашюте. 
В «Роскосмосе» и ОКБ Мясищева подтвердили информацию о проведении работ. В авиационном КБ подчеркнули, что первые результаты могут быть объявлены уже весной 2018 года. К этому времени будет выбран технический облик многоразовой «Ангары». Его представят коллегии Военно-промышленной комиссии, которая должна будет решить вопрос о финансировании проекта. 
Это уже третий опыт Центра имени Хруничева в конструировании крылатой версии «Ангары». В начале 2000-х годов НПО «Молния» (один из создателей орбитального корабля «Буран») по заданию Центра имени Хруничева спроектировало многоразовый ускоритель «Байкал» — ступень ракеты «Ангара» со складывающимися крыльями. Макет «Байкала» демонстрировался на авиасалонах в России и за рубежом, однако проект не получил развития. 
В 2011–2013 годах Центр имени Хруничева работал над эскизным проектом крылатого ракетного блока для «Ангары» в рамках работы «Многоразовая ракетно-космическая система» (МРКС). В конце 2013 года научно-технический совет «Роскосмоса» рассмотрел предварительные результаты исследований и подтвердил возможность создания многоразового комплекса. Но и этот проект не стал успешным: стоимость выведения килограмма груза с использованием МРКС оказалась выше, чем при одноразовом полете.
В обоих случаях речь шла о создании крылатой ступени для тяжелой версии «Ангары». Новая же разработка предусматривает добавление крыльев к легкой версии ракеты. 
Научный руководитель Института космической политики Иван Моисеев считает, что многоразовые легкие ракеты могут найти применение на рынке запусков малых спутников. Но проект такого носителя должен быть детально проработан, а его экономический эффект тщательно оценен. 
— Рынок запуска малых космических аппаратов перспективен, подобная ракета может найти на нем применение, — рассказал «Известиям» Иван Моисеев. — Но следует всё тщательно просчитать. Для такой ракеты необходим аэродром, обслуживание наземной инфраструктуры и проведение послеполетных операций. Потребуются большие затраты на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы. Окупит ли экономический эффект за счет многоразовости все эти вложения? Необходимы тщательные экономические оценки. 
Разработка носителя с многоразовой первой ступенью предусмотрена стратегией госкорпорации «Роскосмос», представленной в марте 2017 года. 
Свой вариант многоразового носителя разрабатывает и ракетно-космическая корпорация «Энергия». Параллельно с конструированием новой ракеты среднего класса «Союз-5» корпорация изучает возможность создания модификации этого носителя с возвращаемой ступенью. Пока только две компании в мире смогли создать многоразовые ракеты — SpaceX и Blue Origin. 
Единственный до настоящего времени пуск легкой «Ангары» состоялся в 2014 году.

Мда. И хоть бы намёк, что за

Мда. И хоть бы намёк, что за моторы у этой латекурвы (примерно понимаю, скорей всего — Испано-Сюизы, но всё же хотелось бы подробностей).

«2-м винт при 6000

"2-м винт при 6000 оборотах"

Какая-то чушь. На указанных оборотах винт такого размера становится странным сверхзвуковым вентилятором.

Вечная память.

Вечная память.

arturpraetor пишет:
4)

[quote=arturpraetor]

4) "Д'Антркасто" довелось послужить и в ВМС Польши после ПМВ под названиями "Король Владислав IV" и "Балтик". 

[/quote]

Отлично! я-то думал, откуда эта калоша взялась в "500 моделях из бумаги", но никогда специально не искал

[quote=arturpraetor]

К тому моменту крейсер уже был порядком изношен, и стал у поляков учебным кораблем, но это не мешает полякам гордиться им, причем эта гордость временами принимает гротескный вид. Помнится, читал я на просторах интернетов рассказ, где "Д'Антркасто" в 1939 году принимает бой с германской эскадрой и доблестно сражается, пока его командир сбивает "Штуки" из своего револьвера…

[/quote]

Пшеее такое пшеееее!  

Земля пухом 

Земля пухом 

Вместо родной плоской крыши

Вместо родной плоской крыши придётся рисовать "жопу" как у Т-28 (пусть и меньшего размера). Но в целом — интересно! Зачёт!

Больше плюсов б-гу плюсов

Больше плюсов б-гу плюсов Бякину!

Прочел. Ошибка в материале,

Прочел. Ошибка в материале, МАНы не со встречными поршнями, а двойного действия. Но ++++

Всё бы хорошо, только

Всё бы хорошо, только "Коммунар"-то он не такой и огромный. Это добро ЕВПОЧЯ, если без тента, по размерам лишь чуть больше 24-й Волги (но, да при этом весу 8,5 тонн).

Попытаюсь на выходных отписаться по проблемам тогдашнего тракторного хода.

Отдельно плюс за прекрасный рассказ о МТС (и не важно, что копировали, вы его искали и нашли, мне так не везло).

Ошибка в копировании материала
Товарисч Бякин! у вас нету фотки Галлера

Прекрасная работа, ставлю

Прекрасная работа, ставлю плюсы!

Но добавлю попунктно о замеченных косяках: 

1. К сожалению, яркая, бросающаяся в глаза ошибка в изображении коленвала на продольном разрезе. Если  поршни №№ 1 и 6 в ВМТ, то разнообразия на боковике не будет, 2-3-4-5 колена на изображении находятся как бы в одном и том же положении, провисая наполовину (на 30 градусов от перпендикуляра) симметрично по разные стороны от средней шейки (четвёртой у вас на полнооопорнике) коленвала. 

2. «Увеличенный фильтр» от ЗиС существенно снижает взаимозаменяемость. Но проблема даже не в том, ставить надо две группы (sic!) параллельно, потому что никакого одного фильтра у ЗиС не существует, тогдашние маслофильтрующие системы не полнопоточные, а ввиду отсутствия присадок-антикоагулянтов в простейшем базовом масле и не могут таковыми стать. 

3. Количество взаимозаменяемых деталей при прочих равных должно быть значительно больше 40 %, разве только вы расчёт проводите не по штукам, а по массе, тогда, конечно — картер, колен- и распредвалы переплюнут всех. 

4. Главная проблема с муфтой на валу вентилятора не в сбросе, а в даче газа, при резком наращивании оборотов в квадратичной зависимости растут усилия (и мощность по кубическому закону) , а посему выходит, что обгонная муфта велосипедного типа (к тому же работающая на оборотах не свыше 500 в минуту, а надо примерно впятеро больше), это чуть меньше половины решения проблемы. Нужна либо комбинированная сухариково-фрикционная, либо групповая замена узлов на относительно длинный торсионный вал с большим запасом на скручивание (например наборной из узких длинных пластин чего-то вроде Г65, в «тросик» из такой стали, к сожалению, не верится).

5. А теперь о нетехническом. (маленькая вставка от внутреннего граммар-наци) — Швецов, а не Шевцов, картер, а не кратер.

6. В реальной разработке лучше бы вытащить из тюрьмы Назарова, который и является окончательным создателем М-11. И привлечь Коссова, дрочившего вола занимавшегося приобретением совершенно ненужных навыков на изобретении велосипеда разработке МГ-40. Что, в общем-то, нелегко, ибо межведомственное взаимодействие и при товарище Сталине не всегда отличалось оперативностью, а зачастую ещё и руководствовалось любой логикой, кроме той, которая приводила к решению технических задач.

6. Last but not least как говорят наши слишком дорогие партнёры, где эту красоту неописанную производить будем? Запорожье (экс-ГАЗ № 9) перегружен вознёй с французскими лицензиатами Гном-Рон 9К и 14К ака М-75 и М-85 соответственно, а также бастардами потомками последнего в лице 86-87++..Воронеж тоже занимается чем-то своим, в частности — реношными лицензиями. Осилили бы предки построить ещё один завод в Европейской части СССР? Бог весть, как говорится. 

7. На всякий случай поздравляю Вас с праздником Покрова (ибо без помощи Матери Божией,теряется хороший повод отдохнуть поллитры тут точно не разобраться).

Бгы.  Тян не может без «как

Бгы.  Тян не может без «как чёрт в лужу»

Всё бы не просто хорошо, а

Всё бы не просто хорошо, а замечательно, но, к моему превеликому сожалению, зубчатые венцы цевочного зацепления заднего катка на каменистых грунтах, булыжной мостовой и асфальте будут разрушать дорогу и портиться сами.

Плюс за изобретательность, но «тетрапака» из этого не выйдет.

Я бы свернул на дорожку «это опытная партия» и МС-4М с цевочным зацеплением на отдельной ведущей звёздочке, вынесенной «не касаясь грунта» делал, как у обычных танков, а привод на ведущие катки — как у БТ, с гитарами либо БТ-ИС. Есть и ещё один вариант, КМК, но на пальцах объяснить не осилю.

Корпус клёпаный? не клёпано-сварной?

Корма не трапецевидная, а транцевая

Вжух! Военно-морские табуретки товсь!

Китайцы дезинформируют по поводу скорости. На 47 200 л.с. даже плохонькая прикидка в спрингшарпе показывает, что калоша будет бегать 25 узлов пустой, а в полном грузу примерно 23. Американцы вроде как не привирают.

Два котла на, примерно, 80-90 килопоней (и даже для 75 к)? Овердох…рена, простите, даже и в 1938

Голый анрил, к сожалению. Кок-воздухозаборник у нас не умели даже считать, не то, что делать, а 18ц двухрядки ДВО — да, смогли напильником и слесарями-лекальщиками аж 4 самолёта к конц 1942 году построить (я про 185/186).

Книга неплохая, но погодо-атмосферный двигатель порвал в лоскуты (неработоспособен он на потребные мощности).

Пятистволки — это, скорее всего, переделанные под зенитный огонь тумбовые установки револьверных пушек Гочкиса. Возможно — так и несостоявшиеся модификации под патрон имевшихся на вооружении российской империи автоматов Виккерс-Максим производства Обуховского завода.
Среднекалиберные спарки КЯП царские четырёхдюймовые орудия на лафетах типа «Минизини» и были, собственно; они красвоенморам задолго до покупки нравились. Первые попытки купить — 1926 или 27 год, кстати.

В реале испытывали всё с тем же одноцилиндровым двухтактным мотоагрегатом на базе Иж-Планеты с «родовой травмой» и без задней передачи, а планы с 2-хцилиндровиком (если не ошибаюсь — «запорожской» половинкой от МеМЗ-966, «сороковки», причём рассматривались оба варианта, и V, и I) остались писями по воде виляными.

++++++++

А нельзя ли без регистрации на сайте неблагородных пиратов? (Литрес и начинал в своё время именно как пиратка, и до сих пор продолжает пакостить в подобном стиле)

Хорошие, годные вещества 🙂

Пашолок — верхогляд, вот и всё, что нужно знать о его комментариях. Судил бы уж не выше сапога, лля.

Пашолок сам себе противоречит. То нету заводов, то их аж пять. То радиаторы кипят — то выдерживают +32. Ну и далее по списку.

У Кондоров 14 Ка-25.

Японцы не могли не заняться хентаем с трубами! 🙂

.

СУ-14 — на базе Т-35

Гиберсон — звездообразный и с нечётным количеством в ряду (звезде). А ещё — в 1938 были попытки создать М-87Д (…в соответствии с постановлением советского правительства № 223сс от 10.09.1938г. и пр. № 381сс от 29.09.1938г. требовалось: выпустить и предъявить на госиспытания: … дизель 87-Д на базе М-87), увенчалось ничем. Так что тут всё настолько альтернативное, в том числе «пятилепестковые рессоры» (наверно, как сирень или там клевер), что я лучше промолчу, как тот папа, что упал с лестницы, — из известного анекдота.

Отличная статья, где бы оригинал найти :/

Бредятина, особенно про водомёты на тридцатиузловом корабле.

Это

отбросив в сторону функцию поддержки пехоты

не БМП, а БТР.

Ув. Борода, я чг несколько сомневаюсь в умственных способностях организаторов конкурса. В 1960 уже вовсю ракетные крейсера шли и у американцев, и у французов готовились с англичанами, да и в СССР, собственно, один из предэскизных вариантов достройки 66 проекта ещё при Иосифе Ужасном, за жестокость прозванном Виссарионычем (с) в 1951 году рассматривался, как носитель будущего комплекса С-25.

Ллять… Гончаров всё-таки сухопутный до мозга костей, хоть и флотофил. У ледокола во льдах с электрическим двигателем не реверс прежде всего важен, а невозможность «застопорить» мотор, временное подклинивание винтов не заглушает двигатель и не лишает усилия на том самом винте. То же и с паровыми машинами (можно перепуском подать острый пар) либо с гидропередачей.
Фирма Броун-Бовери поставила, в частности, агрегаты газотурбинного наддува. Дизели Круппа, верно — но НЯП сделали их на МАНе.

Силовая установка корабля состояла из четырёх шестицилиндровых дизелей 39/42P мощностью 5600 л.с. 

Не хватает двух слов: перед «шестицилиндровых» — «четырёхтактных», перед «мощностью» нет «суммарной».

Мотор всё тот же родственник ДКВ что и на Звёздах/НАМИ, интересно?

«Что им стоит хрень построить — мы рисуем, будем жрать» по-дизайнерски (да, сам вижу, что «не Иванов»).

Мощность не 5200, а 4х5200, или 24000 максимальной.

150/250 кг — это вес только паровой машины. Подъёмная сила светильного газа в н.у. примерно 0.7 кг/куб м, т.е. для 2500 кубометров газа в оболочке масса уравновешенной конструкции заметно больше полутора тонн (1750 кг, если точней).

Божечки, твердолобый дурак Сухиненка даже не в курсе, что Таранов — псевдоним Пашолка. Ржу-валяюсь: осень — удалась

Пашолок из э байсикл, но как всегда лажает в терминологии даже в единственном абзаце.
СВВП — самолёт вертикального взлёта и посадки;
СВП — судно на воздушной подушке;
«Джейран» — корабль, то есть КВП. МДК он назывался, потому что Малый Десантный Корабль.
А в целом плюс.

Ё.ушки воробушки. Я с друзьями лазил в детстве по этой машине, когда попали на свалку разной авиатехники на з-де Димитрова (№ 31). Осинник под сиденьем в пилотской кабине особенно незабываем. 🙂

Никакого горения в поршневом двигателе торпеды нет и быть не должно, оно всё заканчивается в парогазогенераторе, впрыск воды одновременно с керосином — это гарантированное отсутствие воспламенения и так далее.
В торпеде, которую конструировали учёные, а не фантазёры, в атмосфере воздуха высокого давления или кислорода горит керосин, и только потом за факел под давлением впрыскивается вода, а полученный горячий парогаз с приличным давлением прёт как полоумный в золотниковую двухцилиндровую машину, где и расширяется — как в обычной паровой, последовательно. Иногда применялись аксиально-поршневые двигатели с шайбой, поздней — турбины.
И даже фамилию изобретателя «машинки Обри» вы ухитрились переврать, зато приплести артиллериста Дурляхера, который Дурляховым стал на волне дегерманизации аж в 1915.

«Дизель 1Д12-400  вроде бы развитие В-2 без клюва  и с маховиком.»

Массой 2100 кг. И мощностью 400 л.с.

Опять болезнь удаления в Сухиненке, хех.

Кросивое. Но нэ лизэ.

Вот прямо с места до обиды чепуховая ошибка. Последняя вспышка чумы в Европе это 1878-79 годы, станица Ветлянская и окрестности.

Вашему бы минному крейсеру — да три двигателя Бориса Луцкого. Плюс-минус те же OVER 9000 НР, зато вся ГЭУ втрое меньше и легче

Всё, что касается шизы с М-17, должно быть утоплено в говне.

И, да, ув. @boroda ссылка на https://alternathistory.ru/alternativnyj-btr-dlya-rkka-mir-nesokrushimyj-oplot приводит к 404

Нью-Дели собирается получить в этой нише собственное изделие вместо российской машины

И получится как с Арджуном, две проблемные серии по сотне с хвостиком танков по шесть мегабаксов, когда 90МС стоят меньше пяти? Ну исполать им, счастливого барабана на шею и бронепоезда навстречу.

Среди авиамоторных заводов Уфа пропущена?

Тема конденсаторов и водяных баков/тендеров не раскрыта, но и в целом сойдёт. Для раздела юмора.

Неисправимый оптимизм (с)

Осля…бля…
++++++++++++++

Взоржал, ибо вещества атлищне!

«Высокий, стройный офицер»

росточком 166 см? мдаааа.. «И вот так у них всё». К тому же Вильгельм 2 1859 года рождения, ему в 1890 слегка за тридцать, а на
вашей картинке
ему за сорок, это, кажется, 1905 год.

Не пуассон, а пуансон — и вообще это дорн.

На 24 пакса можно было обойтись 2 двигателями.

Всего ячеек УВПУ 84, а не 82.

Отлично!
++++

С указанными размерениями и водоизмещением 50000 л.с. хватит на 28 узлов.

тяжёлый Яг-10. У этой большой и мощной машины (самой большой и мощной из выпускаемых в СССР), хватило бы сил без труда перевозить ДВЕ танкетки в кузове (естественно соответствующе удлинённом) и ещё одну на буксире. Или наоборот – две тележки с танкетками «паровозиком» на буксире и ещё одну в кузове – причём в кузове Яг-10, места ещё осталось бы для экипажей и ЗиП-а.

«Большая и мощная» машина это восьмитонник мощностью 105 л.с., слабее даже «колхозного» ГАЗ-53. «Две тележки паровозиком» это примерно 7 тонн, при том, что одна танкетка в кузове со всеми причиндалами и экипажами это 3.5 тонны. Вы не находите, что у вас явная нехватка сцепного веса? Нормальным было бы везти две танкетки в кузове вместе с ЗИПом (Запчасти, Инструменты, Принадлежности), одну-две на прицепе, экипажи, возможно, в машинах или в спецкабине прицепа.

Завод КИМ развернуть до масштабов ГАЗ-а.

Негде. Площади КИМ были сильно ограничены (как и энергоснабжение) и конвейер там под легковушки массой в тонну.

…ещё один «ЗиС»… ближе к Уралу

Ульяновск и так разворачивался, миасский 316й «корпусной авиабомбовый» завод — это литейка и обдирка, без сложных и специфичных станков, до получения эвакуированных с ЗиСа — пустышка.

реконструировать ЯГАЗ, обеспечив его собственным двигательным кластером

Ведётся с 1938, закупки оборудования для производства дизелей мощностью 100-250 л.с. сорваны контрагентами («моральное эмбарго» США).
И ещё — в Ростове-на-Дону (Аксае) велась ваша желанная и долгожданная сборка ГАЗ-ММ. Предполагалась — в Каспийске, в Хабаровске и в Омске.

во Владивостоке, наладить сборку «Фордов» — хоть из комплектующих ГАЗ-а, хоть из импортных автокомплектов той же фирмы (причём не обязательно американских – те «Форд-Т» много где по миру производили).

ГАЗ-А — это легковушка. Форд-Т тоже легковушка, но более древнего и дерьмового поколения, и мало того, что Форд Т и ГАЗ-АА совершенно разные легковые машины, так вы же явно рассуждаете о грузовике, а последний — это примерно Форд АА, который ГАЗ-АА. Ну или доработанный ГАЗ-ММ — Форд-ББ с улучшенным двигателем от А.

Тоже самое касается сборки в Архангельске

Архангельск с основной частью СССР соединён был однопутной железной дорогой вплоть до 1960 года. Дублирующая — грунтовая дорога. Грузы в Северодвинск (в т.ч. на 402 завод) в основном завозились рекой и морем, завозить так автокомплекты и вывозить грузовики — не слишком удобно.

грузовиков «Диспатч-СА» — хоть из комплектующих ЗиС, хоть из импортных.

Диспатч СА перестал производиться фирмой Аутокар в 1934 году. Как и большая часть его американской комплектухи.

если руководство СССР осознавало, что есть какая-то острая проблема и решать её необходимо срочно и «кровь из носу» — оно ВСЕГДА находило необходимые средства и ресурсы

Если осозновало. А если нет? У наркомата обороны на 1 января 1941 года на счетах остаток свободных средств 1500 млн (полтора миллиарда!) рублей. Хоть бы хны.

Весьма неплохой очерк. Спасибо!

Статья Ульдора — отличная. Спасибо!

Неужели комментарии заработали?

Ура!

Дефекты сканирования журнальной статьи, что ли? Двигателя УГД никогда не существовало (в отличие от УТД), да и с 8Д-БМ даже не догадываюсь, какой исходник обозначения должен был быть.

Я всё собирался перевести и выложить четвёртый источник к этой статье, хех.

Опиумные войны за сто лет до того кончились, а штырило до тех аж пор )))

Два блока в конце повторяются.

Про двухтактники — не приводной нагнетатель, всё-таки, а продувочный насос, выхлопные окна и в популярной у немцев схеме Шнюрле закрываются позже продувочных, так что о наддуве говорить нельзя. Там ещё проблема выноса смеси при продувке была.

Трансмиссия от Т-26 выдерживала 2100 об/мин и 100 л.с. Как она выдержит стоячий 744 и его 150 л.с. (на самом деле 200) при 1800 об/мин? Т.е. вместо 35 кгм — как минимум 60?

 Когда стране угрожает опасность, товарищи колхозники достают ОЗК, обвешивают свои ЗИЛ бронёй и ДШК, и на получившихся гантраках едут за ордами Т-55 нести коммунизм

Укуренная тухачевщина. За неё ещё Иосиф ужасный в 1938 критиковал зелёнкой на лоб (и правильно делал).

Пашолок лентяй, ТТХ машины в виде так себе читаемой фоточки стенда в самом конце поста — это, по хорошему, неуважение к читателям. Но воэкраунд в целом хорош, такшта плюс.

а) Рапс не бобовый — это крестоцветное, родственник капусты;
б) почву он истощает я гребу, его-то сажать можно, но с севооборотом он сложен.

«Профессор Мадер (Mader) нашел способ устранить столь нежелательное явление при помощи установки специального уплотнительного кольца и плиты, препятствующих прорыву раскалённых газов вниз в картер между стенками цилиндров и поршнями.»

Это неразъёмное жаровое кольцо и отъёмная стальная жаропрочная головка поршня, соответственно. «Огнестойкость» там не при чём, главное — высокая температура детали.

«Дивизион плохой погоды» тогда ещё здорового человека.

Мир очень интересный, но есть определённые неясности.
ТА 458 мм калибра, скорее 460, чем 450 (да и вообще маловато для крейсера);
вырезы в борту под ТА называются «лацпорты».
ДШК, может, и случился бы, но я бы поставил, скорее, на ДК (АИ) — «Дегтярёв обошёлся сам» или это не стали добавлять в наименование.
Само по себе сочетание французской помощи в артиллерии главного калибра и итальянских зениток несколько, мягко говоря, необычно — эти страны были соперниками на Средиземном море и друг друга держали за ближайшего врага.

ЗЫ. С нетерпением жду второй части, и в целом за статью держите плюс.

Явно из двухосок ЯАЗ (второе фото) и ближе к концу ЗиС. Остальное даже не назову прототипов.

Поржал:

что, вероятно, благоприятно сказалось на скорости износа двигателей

ага-ага, особенно во время пыльных бурь или суховеев.

ЖЖ Пауль Атрейдес — это прекрасный исследователь с ВИФа Павел Козлов. Весьма рекомендую.

..

Необоснованное фентези.

Ура!
Но компоновку я бы всё-таки поменял в пользу переноса трубы кормового КО дальше к юту. Видимо, это была бы: схема «полуэшелонная» с разносом котлов в разные стороны и размещением турбин блоком заради больших углов ГН башни «Бруно». Ну и ваша схема отлично вяжется в мою скромную модернизацию унлинише гросспанцеркройцера «Адмирал фон Тирпиц», спасибо!

Двухтактные танково-авиационные дизельки делали до войны целую пачку — но в серию не стал ни один.

лучше поздно, чем никогда С наступившим ДР!

Как считал ув. Кром Круах, царствие ему Небесное, в условиях линейного боя 8″ «пушки против никого» (если не наврал с цытатой).

Прежде всего, Францию распатриаршили не

в результате блицкрига в 42 году,

а немножечко раньше (летом 1940).
Во вторых, это уже не H-42, а полностью новая модель, примерно втрое более тяжёлая (и с люком наводчика возле ПОУ пушки?). Жаль, что не хотите прикинуть ТТХ.

«Большие» реактивщики без систем автоматического управления нинужны, растрата денег.

«Кардинал» утоп в этом треугольнике

Для Б-4 достаточно было сконструировать колёсное шасси вместо огрызка танка Т-18.

Два крейцкопфных 2т мотора в качестве иллюстрации к спариванию двигателей ГАЗ — это пять, даже шесть баллов. Из двадцати.

Судя по некоторым группам цифр в тексте — это цитата из неизвестного произведения со ссылками на источники.

Вот найти бы помянутую диаграмму про преимущества 152 — было бы ОСНЕ интересно.

Броня от никого, её даже 37 мм Гочкис прошьёт бронебоем.

Немецкий критерий бронепробития 50 %, советский 80 %.

Удалил дубль.

Наркомания.

Airborne Aircraft Carrier – десантный авианосец

Эрборн — это не десантный, это воздушный (сбрасывающий в полёте) в данном случае.

Это на топваре?

Или к счастью — глупостей в стиле покойного Звягинцева и так хватало

Спятерённую.

Ну вот для Ан-12 20 тонн это максимальная загрузка. И не с грунта, и не с коротким разбегом — т.е. получился не «новый Ан-12», а чудище обло, озорно и лайяй.

Средне-переходной в тяжёлый.

СуперМрия имела значение в коммерческих перевозках. Одиночный самолёт сам-себе-рынок; 300-400 тонн куда-то в гребеня с посадкой на полосу вплоть до грунтовой одним куском (турбогенератор, котлоагрегат, гидротурбина этцетера).

Сергей Симонов, видимо, на самиздате. «Ноутбук-попаданец» к Хрущёву.

Двигатели потенциально были. Кроме НК-8 из НК-6, потенциально под переделку а-ля «Д-30 из Д-30Ф6» в направлении, обратном реальному, подходили НК-22 и его потомок НК-25

А зимой возить в Ирак, Епипет, во Вьетнам и на Кубу.

ПД потому и 35, что на тридцать пять тонн номинальной тяги рассчитан.

Там нечего было забрасывать. И МТ-5 320 лс. 8 цилиндров с 90-градусным развалом, вы собрались ещё добавить или всё переделать?

Ваш собеседник — Михаил Мухин, автор «Авиапромышленность СССР в 1921-1941 годах»

книгу про авиапром

он писать умеет

Из твёрдой пшеницы хлеб делают только шпионы и саботажники.

Есть два правдивых ответа в эту сторону. Альфа (коэффициент избытка воздуха) у дизеля всегда больше 1 (и это снижает мощность и среднеэффективное давление), и степень сжатия значительно больше бензиновых — повышает массу.

Другое дело, что «поставить больше баков» делает всё только хуже.

Элементарно. В СССР в 1937 году пытались создать М-87Д из (двухопорного!) мотора М-87. Естественно, них..ра не получилось (и это говорит об уровне общей научной мысли). Американцы построили из рабочего авиамотора Райт 1820 (прототипа наших М-25 и М-63) вполне рабочий дизель, служивший в т.ч. в танках, а свой Гиберсон с бурой и фабзайками пришлось бы строить с нуля.

Для тридцатых дизеля Гиберсон адекватные, но не для наших, а для американских.

Альтамизобелевка!

Автор того блога, если не ошибаюсь, Неменко, севастопольский историк.

У Кирова концевые венцы ТНД из цветмета, у последующих стальные. Первые меньше ржавели, вторые меньше ломались.

Нет, не оказались. Все поршневики вытеснены турбинами в нижний размерный класс, дизеля пока что в роли бедных родственников, но это ещё не конец.

СУ-100 там строкой ниже. Судя по цене установки — -34 это что-то опытное на шасси СУ-76М

БМ ясно, спасибо! Просто показалось диким, когда в дивизии всего около трети списочного состава — «активные штыки».

В хорошем любителе военной истории, ставшем профессионалом, найти «операцию спецслужб» — это могут не только лишь все.

Он здесь на АИ есть.

:Эмм. Адмирал, а что такого в этих 5200, что их нельзя раскидать внутри дивизии? Может, лучше соблюсти баланс — т.е. пусть укомплектованность и составит эти самые 85 %, но И в стрелковых ротах, И в других подразделениях, т.е. за счёт урезания всех остальных служб этцетера поднять численность активных штыков до 118 человек. Для сд в оборонительных порядках приемлемо?

Максим?

Михаил Юрьевич Мухин присутствует на форуме, и он совсем НЕ Алексей Валерьич Исаев, хех.

Мысленно затягивается — а есть ли у вас план, мистер Фикс? 🙂 но сама идея мне нравится.

Так это, похоже, и есть Копайсов ака Чесплеер.

И мановением длани отменяем засухи 1931-33 годов.

Апофис близко и довольно крупный (300 м, 30 млн тонн грубо, те же 30 кмвс). Для Земли опасен чужой астероид или из облака Оорта, с их обнаружением вилы.

Особенно смешно звучит Орск в 2024.

Тема рабсилы не раскрыта.

Вы уже поменяли тезис:

 «еще не приступали к решению таких задач» != «пример работающей термоядерной электростанции в мире»

От 20 лет без лета и урожаев. Минус вся биология крупней кошки.

Кто вам это сказал? Растворным и расплавным реакторам 70 лет в обед.

Останутся триллионы тонн тория (его 10 г/т в коре) и миллиарды дейтерия.

135 килопоней в 1919 точно фэнтези, тем более прямодействующими турбинами.

После 1937 уже М-17 и его деривативы можно сливать в унитаз, а потом прилетит Ил-2 и остатки вытравят кислотой.

Они уже были в курсе противостояния 152 мм пушкам в бассейне Ла-Платы. И рядом не было крупного нейтрального города, чтобы выжить в ледяной воде.

СУ-6 имела другой корпус и «выключатель» подвески.

Хватит 120 мм обр. 1938, но с обычным дульным заряжанием и вывешиванием на рычажно-тросовой системе за пределы машины. Подкалибер с отделяемым поддоном для 45 мм это поражающая способность уровня ПТР, не более, заброневое действие почти равно нулю.

Добавьте до 10 и 5 лопат копают в две смены, непрерывно.

французское сОпративление

…в 1941 оно не сковывало ничерта, там обходились отпускниками и полицейскими.

Нет, не отделить, это обратное требуемому движение — Индостан «бульдозером» собирает гималайскую складчатость и горы растут, близкий механизм происходит и в антипроливе Дежнёва.
С проходимостью в Америку было другое — при оледенении и низком уровне океана Берингова пролива не было, там, возможно, и льда-то не особо случилось, а был грунт. У вас же получаются два «барьера», из них один воленс-ноленс придётся сильно заглублять, иначе это вообще чёрти что, а не пролив.

Ох..ренеть у вас запросец. «Комсомолец» таскал сорокапятку или полковуху, а эта херомантия — аж четырнадцатитонную 155 гаубицу. Лицо не треснет? 🙂

Гипер-Гуппи, да

Площадка на ТАВИА 100х400 м. Было бы желание — расширили бы, и даже молы поставить не проблема. Но зачем такие суперкраны для самолёта? оно ж ажурное, там с консолью пара стотонников вполне справлялась бы (ЧСЗшный на, если мне память не изменяет, 900 тонн). Это примерно как «Кёр-Оглы» (гигантский крановый катамаран с тремя гаками на 1500, 900 и 250 тонн, которым нефтяные платформы монтировали) воспользовались, чтобы в, кажется, 1975 поднять утопший в Каспие ПТС (130 тонн в/и в грузу), они его просто «полотенцем» выдёрнули 🙂

Гавань со слипом.

Оно и видно.

Вы так уверены? А все источники говорят «бронекорпус».
Без достаточно толстых стенок самонесущего корпуса пятидесятитонный гусеничник сложится на первом же ухабе.

Судя по дикой энерговооружённости и помянутом корпусе «морские сани» — это чудище должно было глиссировать (и, да, конечно, ни о какой мореходности спича быть не может).

Кустарная выделка, кстати, не слишком хорошо, большой технологический разброс качества — а нормы носки одни.

Картинка ничего не говорит о неспособности пикировать.
Прочнист авиационный знакомый был. Увы.

Студеровские скаты — «граунд грип», их сейчас просто негде взять, а по спецзаказу напечь шин влетит не в один миллион рублей.

И что? Грайф мог, этот чем хуже? Плюс-минус прочность того же Ту-2.

Вы бы хоть погуглили описание и чертёж теплохода «Вандал». Никаких двух коленвалов и множества поршней там не было, достаточно обычный четырёхтактный трёхцилиндровый мотор, крутящий генератор. Даже в хреновеньком разрешении то видно.

но имел нагнетатель 

Это ваше незнание логики и терминологии. Нагнетатель наддувает ВЕСЬ цилиндр, компрессор впрыскивает малую долю воздуха в уже сжатый чтобы внести туда же топливо — и сразу по двум причинам снижает термодинамический КПД. Можете упорствовать и далее, воля ваша.

Пе — люминявый. Быстро, качественно, дорого (с)

«Воздух вместе с топливом» и есть воздушный распыл.
JFYI чисто теплотехнически объём компрессора значительно отличался от объёма цилиндра — иначе работа сжатия была бы слишком велика и вся экономия на нефтяном топливе исчезла бы.
Чертёж в подтверждение-то найдёте?
[spoiler title=»Или фото…»] Если что — ниже фото дизеля от ПЛ «Минога» (практически тот же «Вандальский», но 4 цилиндра вместо 3 и механизм реверса). Отдельный «пятый» цилиндр — и есть двухступенчатый воздушный компрессор высокого (около 70 атм) давления.
[/spoiler]

АНТ-57 (прото-Ту-2) — это четырёхмоторка, АШ-62ИР вполне могли его таскать.

выпуском 3-4 тысяч «Пешек» в год и примерно в лучшем случае 500-600 Ту-2 в год

При отказе от безумных опытов с Арами, Ерами и прочей хернёй, особенно дизельной, Ту-2 вполне сопоставим с Пе по выпуску КМК.

этих вообще бы в дурку из интернета вывезти и свет выключить

Транзистор никто не мог; кристадин, похоже, что-то вроде туннельного диода. Даже МДП полевой транзистор у Лилиенфельда не получился (хотя, по идее, он самый простой).

Нет

Судовой (типа Бюхи, наверно) всё ж попроще и размеры там ого-го.

Лисхольмы без ЧПУ делать ужоснах, а у Рутса были 2- и 3-лопастные версии

«…как с Рабиновичем и Волгой в Спортлото»

Реальная спарка ГАЗ-ММ это 85 л.с, потому что общего карбюратора и коллектора не было. Переделки из гиберсона — вообще по разряду фентези, причём низкопробной.

Такие, да не совсем — Шпитцер-Каминз это другой формы роторы.
11 литровый дизель (6 цилиндров по 108 куб дюймов) при 1800 выдавал с наддувом 200 л.с., без — 120-150 в разных версиях.

ммм… я поищу таблицу, на ФАИ Мамай выкладывал, но, кажется, это обычная шестёрка нижнеклапанная.

Топливоподкачивающий — это на моторе, ничего носить не надо, он из расходного бака сосёт.

Такие короткие обычно автотрапов не имели. «Спасибо, что не стремянка». Впрочем, на дверь-трап тоже не очень похоже, но могла быть раскладная.

Моторный требует примерно того же. Вот топливная аппаратура — да, полностью другая. Кстати, а что за восьмёрка у херков? Вроде они 4 и 6 цилиндровики производили, хотя МБ я не все шифры упомню.

Если бы делали без брони — гибли бы на марше. Лёгкая броня — хоть какая-то защита при арт- и авианалётах.

1) Нет, не обязательно прям уж настолько хуже. Опытный одноцилиндровик У-305 давал около 330 л.с., в незаконченном дизеле М-305 цилиндровая мощность составляла всего на 10 % меньше.
2) У двухтактника допустимо и 30, и 60, и 90, и 120, и 150 градусов, вмешивается множитель кратности.

Ну то есть общего — поршни. И то для более холодной водянки можно поменять некоторые размеры в пользу более высокой форсировки.

Первые опыты на Крымском фронте Восточной войны — британские с оксидом и цианидом какодила. Трофеи испытала русская комиссия аж в 1859 году (к счастью для подопытных кошек, они не пострадали — ветер дул в другую сторону).

8К69 были на Луне? Вот то-то.

База на Луне, вооружённая ракетно-ядерным оружием — угроза Земле.

Ладога похожих габаритов весит до 50 тонн — а там свинец, утолщённый подбой и тд.

Наоборот. Если у юноши жёсткие шестерни и всё такое прочее — единая система зажигания не обязательна, если гитара-сумматор с муфтами — она вредна, потому что разные углы опережения зажигания будут.

Глупости. Торсионная подвеска самая энергоёмкая на единицу массы, и у неё наименьшие неподрессоренные массы.

Всё, начиная с дефицита алюминия, продолжая неумением заводов работать с металлом и нежеланием их учиться тому этцетера. Недаром даже на поздних И-16 носик крыла — фанерный.