Альтернативная подводная лодка класса STo I-500. Япония

В своей работе посвящённой многоцелевой атомной подводной лодки "Кикимора", коллега jonnsilver упомянул о неком конкурсе — "Ужас глубин". Предлагаю вашему вниманию лучшую работу с этого конкурса.

В 1983 году группа водолазов-любителей наткнулась на совершенно неожиданную находку в Японском море – затопленную подводную лодку колоссальных размеров. Исследователи и историки Японии и США очень заинтересовались находкой. Была организованна экспедиция для изучения субмарины, ее идентификации и выяснения причин гибели. Пожалуй, самой ценной находкой стал дневник одного из членов экипажа. Широ Икэдо аккуратно вел свой дневник, в котором описывал как историю лодки, так и ее устройство. Дневник сопровождался множеством фотографий, схем и зарисовок. В данной статье мы представим основные выдержки из дневника, опустив эмоциональные переживания и мысли Широ.

15 декабря 1944 г.

Сегодня 15 декабря 1944 года. Я, Широ Икэдо,  впервые решился вести дневник. Поводом этому послужило известие, которое я получил сегодня. Я являюсь военнослужащим 9-го дивизиона 6-ой эскадры 6-го подводного флота Японии. Моя должность специалист-электрик на подводной лодке I-124.

Вчера меня и еще 15 членов экипажа нашей подводной лодки срочным приказом доставили в морской командный департамент, где нам сообщили, что мы переводимся на совершенно новую субмарину. Нам не объяснили причину столь неожиданного решения, только предупредили, чтобы мы были готовы к вечеру к переезду. Ночью на грузовиках нас привезли в город Куре и расположили недалеко от верфей во временных бараках. И уже в одиннадцать утра нам провели первый вводный инструктаж. Именно сегодня я впервые узнал об операции «Танкен».

Нас не посвятили в детали, знаю только то, что основным инициатором этой спецоперации был сам адмирал Ямомото. И что это как-то связанно с Панамским каналом.  Это должна быть грандиозная операция, которая войдет в историю военного флота Японии. И, скорее всего, это будет наш последний поход. Именно это сподвигло меня вести этот журнал, дабы потомки знали всю череду событий, дабы гордились и чтили своих  предков.

18 декабря 1944 г.

Три дня мы живем в этих бараках, не зная пока ничего, ни о наших ролях в этой операции, ни, даже, о субмарине на которой будем служить. На наш вопрос — почему выбрали именно нас – лейтинант, сопровождавший нас с командного департамента, сказал, что мы те – кто достоин.

19 декабря 1944 г.

Нас понемногу начали посвящать в планы адмирала Ямомото. Адмирал совершенно резонно полагал, что борьба на море с США обречена на провал, если тихоокеанский флот Соединенных Штатов будет получать постоянные подкрепления от своего атлантического собрата через Панамский канал.  Хоть и флот противника был слаб после Перл-Харбора, но на огромном удалении от наших баз он был вполне в состоянии противодействовать императорским надводным силам. Другое дело — подводные лодки.

Еще в  1942 г. было решено построить 18 больших подводных лодок, каждая из которых могла бы принять на борт по нескольку самолетов-торпедоносцев. В этом месяце уже закончено строительство первой подводной лодки этого типа, I-400, а в январе 1945 г. ожидается окончание строительства лодки I-401. Кроме того, для этих же целей переоборудуют субмарины I-13 и I-14 (типа Am), которые могут принимать, на борт по два самолета. Их переоборудование завершат в январе и феврале 1945 г.

Нам рассказали, что мы приписаны к совершенно новой субмарине типа Sen-toku («подлодка специального назначения») – I-500. Она способна нести на борту до пяти самолетов и существенно превосходит другие субмарины по артиллерийскому и зенитному вооружению. Сейчас она еще находится на верфи, но спуск на воду запланирован уже в начале 1945 года.

Все подлодки будут сведены в 1-й дивизион подводных лодок, командиром которого назначен капитан 2-го ранга Татсуносуке Аридзуми.

Весной 1945 года наша флотилия отплывает на юг от Японских островов, пройдя через Индийский океан, входит в Атлантику, после чего движется на север к Карибскому морю, чтобы нанести удар по Панамскому каналу с неожиданной стороны. Этим мы отсечем возможность получения подкреплений американскому флоту и получим грандиозное преимущество над врагом.

А сейчас я иду спать. Завтра мы впервые увидим нашу субмарину.

Конструкция корпуса

22 декабря 1944 г.

Утром нас собрали в грузовик и повезли на верфь. Нам сказали, что мы увидим субмарину, к которой приписаны. Сказали что мы будем гордится честью служить на ней. И, черт возьми, они нисколечко не преувеличивали.

Когда мои глаза впервые ее увидели, я им просто не поверил. Я никогда не видел субмарину такого размера. Почти  200 метров в длину и около 17 метров в ширину. Ее размеры сопоставимы с легкими крейсерами. На нее еще не было установлено вооружение, но только своим видом, своими размерами, я уверен, эта субмарина будет наводить ужас на противника.  Это самая большая подлодка, когда-либо разработанная нашими конструкторами.

Нам что-то говорили про особенности конструкции, про вооружение, но я не мог сосредоточиться на речи инструктора – я полностью был поглощён грандиозным и величественным видом этого чуда императорского флота.

Ближе к вечеру нам раздали брошюры с основной информацией по субмарине. Изучая его, я буду частично записывать и перерисовывать данные в дневник, чтобы тот, кто будет читать его в будущем (если будет), знал больше об этом чуде инженерной мысли гения наших инженеров.

23 декабря 1944 г.

Разработкой сверхбольших субмарин (I-400 и I-500) занимались специалисты Главного морского арсенала в Йокосуке и конструкторы государственной верфи в Куре.

Нам рассказали что было применено  множество оригинальных технических решений. Прежде всего это касается формы корпуса подлодки. При заданном водоизмещении в 8 000 т обычная конструкция прочного корпуса цилиндрической формы оказалась неприемлемой из-за слишком большой осадки. Поэтому для наших лодок была принята двухкорпусная конструкция — средняя часть прочного корпуса состояла из двух цилиндров, соединенных друг с другом боками.

Отличительной особенностью данной конструкции являлись продольная прочная переборка в месте соединения цилиндров вдоль всех отсеков и герметичная палуба. В поперечном сечении такой корпус имеет форму положенной горизонтально восьмерки. Внутри корпус  разделен плоскими переборками на десять отсеков. Благодаря такой конструкции удалось добиться и достаточной ширины лодки для обеспечения требуемой остойчивости, и снижения осадки, которая, тем не менее, достигает 7 метров.

В качестве двигателя используются четыре дизельных мотора по 7700 л. с. и четыре электромотора АД по 2400 л. с. Чтобы сохранить длину лодки в разумных пределах, все четыре дизеля поставили рядом, сгруппировав по два, причем каждая пара работала на свою линию вала. Через редукторы и разобщительные муфты дизели были связаны с электрогенераторами и компрессорами, расположенными в пятом отсеке. Главные механизмы (дизели, генераторы, электродвигатели и компрессоры) устанавливаются на резинометаллических амортизаторах. Имеется устройство для работы дизелей под водой — шнорхель. Пять групп цистерн главного балласта, топливные танки и цистерны авиационного бензина размещены вне прочного корпуса.

24 декабря 1944 г.

Система погружения и всплытия позволяет лодке уйти под воду в течение 70-90 секунд. Ангар для пяти самолетов, имевший форму цилиндра (внутренний диаметр — 3,5 м, длина — 46,5 м) разместили над прочным корпусом в центральной части лодки. Ангар и сдвинутая к левому борту рубка имеют общее развитое ограждение. Спереди ангар герметически закрывался мощной дверью-крышкой, открывающейся в сторону правого борта. Через люк в полу ангар сообщался с прочным корпусом, что позволяло начинать подготовку самолетов к старту еще до всплытия на поверхность.

Погреб авиационного боезапаса, располагается в четвертом отсеке, вмещает пять авиационных торпед, четыре 800-кг и шестнадцать 250-кг бомб.

Для размещения самолетов в ангаре разработаны специальные стартовые тележки, которые могут передвигаться по рельсам, проложенным по полу ангара, а затем по треку катапульты. Тележка имеет встроенный гидравлический подъемник, который позволяет опускать самолет при закатывании в ангар и наклонять, придавая бомбардировщику дополнительный угол атаки в 3,5 градуса при установке его на пусковую позицию катапульты. В ангаре тележка фиксируется на рельсах особыми зажимами, а на стартовой позиции зацепляется за крюк силового поршня катапульты.

Поплавки самолетов хранятся под палубой в двух герметичных цилиндрических контейнерах, по четыре поплавка в каждом. Поплавки крепятся на тележках и попарно подаются на палубу по рельсам по мере необходимости. Перед ангаром в носовой части лодки установлена специально спроектированная катапульта Type 4, мод. 10, с длиной трека 35 м, углом возвышения 3 градуса и шириной колеи 1,2 м, рассчитанная на запуск самолетов массой до 5 тонн. Она обеспечивала разгон самолета до скорости 34 м/с и старт с перегрузкой до 2,5g.

У левого борта установлен складной 12-тонный подъемный кран, убирающийся в углубление палубы, который предназначен для приема на борт самолетов после их приводнения.

Чтобы снизить радиолокационную и акустическую заметность, легкий корпус лодки покрыли специальным каучуковым составом.

К сожалению, в брошюре нет информации по вооружению, поэтому добавлю ее, как буду ей обладать.

Экипаж

26 января 1945 г.

Уже прошла неделя после спуска субмарины на воду. Экипаж подлодки сформирован из моряков с разных подводных лодок и крейсеров нашего флота. Командир нашей дивизии говорил, что мы – лучшие из тех, кто способен выполнить возложенную на нас миссию до конца. Командиром нашей субмарины назначен капитан 2-го ранга Риота Такаги. Раньше он был капитаном субмарины I-53 18-го дивизиона  4-ой эскадры.

Моряки с крейсеров были набраны не случайно.  В основном это были моряки из расчетов основных калибров крейсеров и зенитных орудий. Все потому что наша лодка единственная из нашего дивизиона была снабжена  тяжелым артиллеристским вооружением и отличным зенитными орудиями, не уступающим вооружению крейсеров типа «Могами».

Всего численность нашего экипажа нашей субмарины будет составлять 197 человек. Но нас пока меньше, так как не прибыли еще пилоты самолетов и авиатехники. Нам обеспечены хорошие условия обитаемости, запасы пресной воды и провизии соответствуют автономности в 90 суток, хотя по запасам топлива подлодка может находиться в море более 100 суток (дальность плавания экономическим ходом— 37 500 миль).

Несмотря на многочисленный экипаж, многим из нас приходится осваивать вторые профессии для обеспечения максимальной боевой эффективности субмарины. Например, я, так же как и на предыдущем месте службы, занимаю должность специалиста-электрика. Но в случае необходимости обслуживаю 25-мм трехорудийный зенитный автомат MGAStype 96.

Вооружение

28 февраля 1945 г.

Наша 1-ая ударная флотилия состоит уже из четырех лодок: трех лодок класса STo(наша I-500, I-400 и I-401) и одной лодки класса Am  (I-13). В марте ожидаем еще одну лодку класса Am – I-14.  Не смотря на временное отсутствие авиации и пилотов, мы регулярно проводим совместные тренировочные маневры. Отрабатывается взаимодействие в боевой группе, а так же проводятся испытания артиллерийских и зенитных орудий лодки.

За это время мне удалось познакомиться с вооружением нашей субмарины.

Вооружение главного калибра состоит из трех башен сильно модернизированной модели «Могами», каждая из которых оснащена двумя 203-мм/50 орудиями Type 3 №2. Боекомплект состоит из 100 выстрелов на каждый ствол. Численность орудийной прислуги — 38 человек на каждую башню.

Одна башня расположена в носовой части корабля над ангаром для самолетов, две других на корме (одна над анагаром, друга на палубе). Для защиты от воды при погружении был переделан пагон башни. Перед погружением, каждая башня при помощи пневмоприводов, опускается на погон и за счет своей большой массы прижимает установленную по периметру погона резиновую прокладку, чем и достигается герметичность. Для предотвращения попадания воды через ствол орудия используются резиновые чехлы. На мой уместный вопрос что будет, если придется экстренно погружаться и артиллеристы не успеют надеть чехлы на орудия, мне ответили, что в таком случае будет герметизирован канал, ведущий из погреба в боевое отделение башни.

 Для подачи снарядов и зарядов в носовую башню, под крышей ангара изготовлен циклический ленточный конвейер. Башни 1 и 2 имеют общий двухуровневый погреб.

Зенитное вооружение представлено тремя спаренными установками модели «А» модификации «1» с  универсальным орудием 127-мм/40  Type 89. Они прекрасно подходит как для ведения огня по самолетам, благодаря обеспечиваемому возвышению в 90°, так и для поражения легкобронированных кораблей.

Основной артсистемой ближней ПВО являются шесть установок 25-мм трехорудийных зенитных автоматов MGAStype 96. Именно в расчёте такой установки состоял я, при необходимости обороны от массированной авиационной атаки.

Наиболее опасным вооружением нашей субмарины — это торпедные аппараты. Десять 610-мм торпедных аппаратов расположены по пять в двух носовых торпедных отсеках, размещённых друг над другом, еще два поворотных 4-трубных 610 мм аппарата Type 91 модели 1 — по два на борт, располагаются в небольших спонсонах. Для обеспечения поворота бортовых аппаратов и предотвращения попадания воды в подводном положении, инженеры создали сложную конструкцию из металлических шторок и резиновых прокладок.

В аппаратах используются торпеды класса Type 93 с кислородом в качестве окислителя. Они несут самую тяжёлую боеголовку, имеют наибольшую скорость и дальность хода, а также высокую скрытность применения, ввиду почти полного отсутствия пузырькового следа на поверхности воды.

Хотя один из матросов рассказывал мне о том, что торпеды этого класса чрезвычайно пожароопасны из-за использования кислорода.

 Боекомплект лодки состоит из 20 торпед для носовых аппаратов и восьми бортовых.

Авиация

01 марта 1945 г.

Нам стало известно, что еще осенью 1944 года к нашей флотилии был приписан 631-й авиакорпус, и что все это время он проходил освоение нового самолета M6A1 Seiran. Но вот уже на днях он будет переправлен к нам.

10 марта 1945 г.

Сегодня на нашу субмарину загрузили четыре самолета с экипажами и обслуживающим персоналом. Впервые лодка была полностью укомплектована. Я ничего не понимаю в авиации, поэтому чтобы описать самолет просто приведу выдержки из рассказа одного из летчика.

В конце октября 1943г. фирма Aichi вывела на испытания моноплан-бомбардировщик М6А1 "Seiran" ("Горный туман"), главный конструктор Токуичиро Гомеи. Одномоторная машина развивает скорость до 480 км/ч при весе 4925 кг. Крылья самолета могут поворачиваться гидравлическим приводом кромкой вниз и складываться вдоль фюзеляжа. Элементы конструкции, требующие ручной сборки, покрываются светящимся составом для подготовки к вылету в темноте.

15 мая 1945 г.

В горах в северо-западной части острова Хонсю для нас построили макеты, изображающие панамские шлюзы, на которых пилоты отрабатывают бомбометание. Учебные катапультирования осуществляют прямо с наших лодок, стоящих у причала, при этом каждый раз приходится убирать маскировку (стога сена и даже сенокосилки), скрывающие нас от бомбардировок американской авиации, которая уже безраздельно господствует в небе над Японией.

Тренировки крайне осложняются нехваткой горючего, наша ударная флотилия числится в резерве, а имеющийся на базе флота в Куре небольшой запас топлива предназначается, прежде всего, для боевых подразделений.

Боевое применение

18 июня 1945 г.

 Недавно I-400 и I-401 были отправлены в поход в китайский Дайрен, чтобы получить так необходимое нам горючее и продовольствие. Однако в Японском море I-401 наткнулась на американскую магнитную мину и получила серьезные повреждения, после чего ей пришлось возвратиться на базу.

Мы же по-прежнему стоим у Хонсю.  Ожидание томительно и начинает сводить с ума. Нервы постоянно напряжены. Мы ждем приказа. И пилоты, и подводники за эти месяцы стали как одна семья. Мы уверены в своих силах. Империя будет гордиться нами. Потомки будут гордиться. Мы не понимаем, почему еще не отдан приказ об атаке на канал. Пора бы уже операции «Танкен» начаться.

23 июня 1945 г.

За время тренировок наша флотилия потеряла в катастрофах два М6А1 Seiran вместе с экипажами.

29 июня 1945 г.

Наконец-то дело сдвинулось с мертвой точки. Утвержден план удара по Панамскому каналу — флотилия должна отплыть с Японских островов на юг, пройти через Индийский океан, обогнуть Африку у мыса Доброй Надежды, войти в Атлантический океан, а затем подняться на север к Карибскому морю, чтобы нанести удар по каналу с неожиданной стороны, не из Тихого океана, где американский флот ожидает нападения, а из Атлантического, где японских кораблей не ждут. Восемь из четырнадцати самолетов флотилии должны атаковать ворота шлюзов торпедами, а шесть — бомбить их с пикирования.

1 июля 1945 г.

В последний момент Морской генеральный штаб отложил атаку канала. Нашу ударную флотилию решено использовать в более насущной,  операции под кодовым названием «Хикари». Цель — уничтожение американских авианосцев, находящихся у атолла Улити. Для нанесения авианосцам максимального ущерба летчикам флотилии предписывается действовать методами камикадзе — все М6А1 Seiran должны запускаться с лодок без поплавков (посадка не предполагается) и с заправкой топливом только на путь до цели.

3 июля 1945 г.

Лодки I-13 и I-14 отправлены к атоллу Трук, который еще удерживают наши войска, чтобы доставить туда разобранные разведывательные самолеты C6N1, которые должны  уточнить дислокацию американских авианосцев.

17 июля 1945 г.

16 июля I-13 была потоплена самолетами с американского эскортного авианосца Anzio в 500 милях к востоку от Йокосуки. Мы готовы выйти на задание. Время, как патока – вязкое и бесконечное.

27 июля 1945 г.

Сегодня основные ударные силы нашей флотилии вышли из Куре. На борту I-400 и I-401 по три бомбардировщика М6А1 Seiran, у нас четыре. Мы направились к атоллу Трук. Атака на американские авианосцы  назначена на 17 августа.

15 августа 1945 г.

Сегодня по радио объявили о капитуляции нашей великой империи. Нам передан приказ — следовать надводным ходом в ближайший японский порт, поднять черные флаги, а всю документацию и вооружение, включая самолеты, уничтожить. Не могу в это поверить. Неужели мы не исполним наше предназначение? Неужели нам так и не суждено верой и правдой послужить нашей империи, стать гордость для потомков? Неужели все закончится так – простым приказом?

17 августа 1945 г.

Капитан построил нас всех на палубе и спросил – чего хотим мы: позорно сдаться американцам или сражаться до последнего за свое величие, за свою страну. И если уж и пасть, то забрать с собой столько янки, сколько сможем. Ответ нашей команды был единодушен…

20 августа 1945 г.

Капитаны двух других лодок нас не поддержали…

23 августа 1945 г.

Мы запеленговали авианосец американцев в сопровождении  крейсера и пары эсминцев. Настал наш час.

Конец пути

Насколько нам известно, 24 августа 1945 года на рассвете субмарина I-500 предприняла совершенно сумасбродную попытку уничтожения авианосной ударной группы американцев. Выпустив все десять носовых торпед из подводного положения, японцам удалось двумя попаданиями критически повредить  авианосец и тремя затопить крейсер. После чего субмарина была потоплена противолодочными самолетами, которые взлетели с поврежденного авианосца.

Так закончился путь самой амбициозной и противоречивой подводной лодки Второй мировой войны.

Сводная таблица ТТХ субмарины