Бомбардировщики-разведчики SIAI-Marchetti S.78. Италия
Бомбардировщики-разведчики SIAI-Marchetti S.78. Италия
Даже в июне 1940 года – момент вступления фашистской Италии во Вторую Мировую войну – на вооружении этой страны в находились устаревшие летающие лодки-бипланы. Так, например, базировавшиеся в Ливорно и Низиде 144-й и 182-й эскадрилии Королевских ВВС Италии (Regia Aeronautica) были вооружены трехместными бомбардировщиками-разведчиками-бипланами SIAI-Marchetti (другое обозначение Savoia-Marchetti) S.78. В итальянских ВВС эти летающие лодки-бипланы были последними в своем роде, являясь своего рода реликтом самолетов прошлого. S.78 были кульминацией концепции летающих лодок с силовой установкой в виде одного двигателя, вращавшего толкающий винт.
В 1913 году под руководством инженера Шрека (Schreck) была создана первая летающая лодка подобной концепции и затем подобную компоновочную схему применили французские, британские и итальянские компании.
В Италии авиастроительными компаниями, занимавшимися постройкой морских самолетов, были в основном Macchi и SIAI, которая также была известна под обозначениями SIAI-Marchetti и Savoia-Marchetti; последнее обозначение было связано с инженером Алессандро Маркетти, который в 1922 году стал ее главным конструктором и техническим директором. В течение 1920-х годов разработка и производство одномоторных летающих лодок продолжались; они постепенно совершенствовались и оснащались все более мощными двигателями.
Высокий стандарт в категории одномоторных летающих лодок был задан в 1926 году появлением S.62. Это была трехместная летающая лодка для противолодочной патрульной службы и ведения разведки в прибрежной зоне, применяемая не только в ВВС Италии, но и в других странах. Так Советский Союз приобрел 24 летающие лодки данного типа, Испания закупила 20 экземпляров, и в 1932 году еще одну летающую лодку приобрел Императорский флот Японии с целью сравнения со своими машинами и в качестве источника вдохновения для отечественных конструкторов. Гидросамолеты последней версии S.62bis летали с более мощными 750-сильными (551 кВт) двигателями Asso.
От этого типа был только шаг к упомянутому выше S.78, который завершал линию летающих лодок подобной компоновки. От своего предшественника S.78 сохранил конструкцию несущих поверхностей, т.е. деревянный силовой набор, фанерная обшивка у передней кромки и полотняная на всех остальных поверхностях крыльев. Верхнее крыло было оснащено автоматическими предкрылками конструкции компании Handley Page с характерными закрытыми выдвижными рычагами. Двигатель, размещенный в межкрыльевом пространстве, представлял собой еще более мощный вариант рядного 12-цилиндрового редукторного двигателя жидкостного охлаждения Isotta Fraschini Asso 750R, развивавшего 850 л.с. (625 кВт) и вращавшего толкающий четырехлопастный металлический винт.
Цельнодеревянный полумонококовый корпус был новым, более объемным. В его носовой части была установлена открытая кабина стрелка, за ней расположенные бок о бок закрытые кабины пилота и наблюдателя. В случае необходимости наблюдатель мог переместиться в переднюю стрелковую позицию, где находилась кольцевая установка, предназначенная для размещения одиночного или сдвоенных пулеметов. По сравнению с предшественником задняя стрелковая позиция была значительно усовершенствована. Поскольку на S.62bis задний стрелок сильно страдал от создаваемых винтом воздушного потока и брызг, то его позиция была немного приподнята и защищена стеклянным куполом. Вооружена задняя стрелковая позиция была также как и передняя: одним или двумя 7,7-мм пулеметами. Летающая лодка могла нести до 700 кг обычных или глубинных бомб.
В 1932 году прототип S.78 (номер военного регистра MM222) совершил свой первый полет в Сесто-Календе (Sesto Calende), озеро Маджоре (Maggiore), под управлением заводского летчика-испытателя Алессандро Пасселева (Alessandro Passaleva). В январе 1933 года машина была доставлена на военную базу в Винья-ди-Валле (Vigna di Valle) для дальнейших испытаний, которые были успешными и привели к заказу на серийное производство. На тот момент мощности компании SIAI-Marchetti были полностью загружены производством трехмоторных бомбардировщиков SM-81, и потому смогла изготовить 15 летающих лодок (военные номера с MM35110 по MM35124); в следующем 1934 году компанией был изготовлен еще один гидросамолет (военный номер MM35373). Большую часть – 32 самолета – изготовила по лицензии компания Piaggio. В 1933/34 годах были изготовлены машины с военными номерами MM 35095 – MM 35109, в 1934 году машины с номерами с MM 35125 по MM 35129 и в 1935 году самолеты с номерами MM 35180 – MM35191.
Серийные самолеты отличались от прототипа остеклением кабины пилота и наблюдателя: кабины перестали быть закрытыми и остались лишь с ветровыми козырьками. Также на серийных машинах не устанавливался водяной руль, а подкрыльевые поплавки были цельнодюралюминиевыми и довольно необычной формы в отличие от стандартных цельнодеревянных поплавков прототипа.
Бомбардировщиками-разведчиками S.78 были оснащены помимо уже упомянутых 144-й и 182-й эскадрилий также 189-я (Сиракузы) и 141-я (Специя) эскадрильи. Во время выполнения прибрежного патрулирования гидросамолетами S.78 использовались базы в Бриндизи и Муджиано (Muggiano). В этих подразделениях новые машины мирно соседствовали с более старыми летающими лодками той же компании – S.59bis и S.62bis.
В июне 1933 года испанское адмиралтейство также заинтересовалось S.78. Поскольку испанцы были очень довольны более старым S.62, выпускавшимся по лицензии в Барселоне, то возникли планы по приобретению более новых машин компании Savoia-Marchetti. Представителями компании и испанского флота были проведены переговоры, которые закончились безрезультатно, и S.78 остались на вооружении только Италии.
схема бомбардировщика-разведчика SIAI-Marchetti S.78 (серийный вариант)
прототип бомбардировщика-разведчика SIAI-Marchetti S.78
серийные бомбардировщики-разведчики SIAI-Marchetti S.78
бомбардировщики-разведчики SIAI-Marchetti S.78 на параде
кабина пилота бомбардировщика-разведчика SIAI-Marchetti S.78
бомбардировщик-разведчик SIAI-Marchetti S.78 из состава 144-й эскадрильи, 1938 год. Все поверхности летающей лодки SIAI-Marchetti S.78 были выкрашены алюминиевой краской; исключение составляли днище корпуса лодки и поплавков, выкрашенные в черный цвет. Верхняя поверхность верхнего крыла не несли опознавательных знаков и на нее с целью облегчения обнаружения были диагонально нанесены красные прямоугольники. На нижние поверхности нижнего крыла (белый фон и черная окантовка) и борта фюзеляжа (голубой круг, в центре которого золотая ликторская фасция) были нанесены опознавательные знаки образца 1935 года. Вертикальное оперение было выкрашено в цвета национального флага
ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Тип: SIAI-Marchetti S.78
Назначение: бомбардировщик-разведчик
Статус: серийное производство
Компания-производитель:
• Societá Italiana Aeroplani Idrovolanti(SIAI) Savoia-Marchetti, СестоКаленде, Италия
• Societá Anonima Piaggio & Co, Сестри-Поненте (Sestri Ponente), Италия
Экипаж: 3 чел.
Силовая установка: рядный 12-цилиндровый редукторный двигатель жидкостного охлаждения Isotta Fraschini Asso 750R, развивавший мощность 850 л.с. (625 кВт) и вращавший толкающий четырехлопастный металлический винт
Размеры:
размах крыльев 16,66 м
длина 12,26 м
высота 4,30 м
площадь крыльев 69,50 м²
Масса:
пустого 2950 кг
взлетная 5150 кг
Летные характеристики:
максимальная скорость 245 км/ч
крейсерская скорость 220 км/ч
время набора высоты 4000 метров 28 мин.
Практический потолок 5000 м
дальность полета 2500 км
Количество изготовленных: 49
• прототипы – 1 экз.
• SIAI-Marchetti – 16 экз.
• Piaggio – 32 экз.
источники:
текст – VÁCLAV NĚMEČEK VÝKRES STANISLAV SMÉKAL «LETADLA 39-45. SIAI-MARCHETTI S.78» «L+K» 16/94
часть фотографий – http://www.airwar.ru/enc/flyboat/s78.html
