Испытано в Великобритании. Истребитель Macchi MC.200 Saetta

Предисловие автора: В качестве эпитафии карьере боевого самолета иногда более значимыми и запоминающимися являются не сожаления тех, кто боевал бок о бок, а слова, произнесенные людьми с той стороны холма. Именно по этой причине мы хотели бы представить отрывок из воспоминаний кавалера Креста «За выдающиеся лётные заслуги» сквадрон-лидера (майора авиации) Королевских ВВС Д. Х. Кларка (Squadron Leader D. H. Clarke, D.F.C. Royal Air Force), опубликованных в 1955 году в полуофициальном издании «RAF Flying Review». В данном отрывке сквадрон-лидер Д. Х. Кларк описывает свои впечатления о полетах на истребителе Macchi MC.200 Saetta.

«[…] Я нашел его на расположенном на берегу соленого озера заманчиво покрытом пальмами аэродроме с твёрдым покрытием. Это было в Сормане (Sorman) — на полпути вдоль побережья между Триполи и Зуара (Zuara). Он стоял в одиноком великолепии. По-видимому он был доставлен недавно, и единственным повреждением самолета было разбитое лобовое стекло: как будто перед тем, как улететь с остальной частью наземного персонала, пилот по-детски ударил по нему гаечным ключом. К счастью, я на его блестящем фюзеляже написал отметку эскадрильи «LD» и доставил слесаря и специалиста по сборке самолетов, устроивших истребителю тщательную проверку. Через три дня я переправил самолет на наш временный аэродром в Эль-Асса (El Assa) — Macchi C 200, MM5285, был моим!

И до чего он был красив! Под конец я чуть не погиб на нем, но вина в этом лежала не на машине. Сейчас после полетов на более чем пятидесяти различных типах самолетов я оглядываюсь назад и с большими теплотой и удовольствием вспоминаю те несколько часов полетов на этом истребителе.

Кабина была просторной и открытой и была лишена ограничивавшего обзор сдвижного фонаря. Вместо него по бокам кабины были установлены две плексигласовые створки. Когда они были закрыты, то создавалось ощущение, что голова находится снаружи, тогда как остальное ваше тело — отдельно внутри кабины. За исключением расположенного позади тонкого обтекаемого заголовника обзор был прекрасным: без усилий можно было смотреть под стабилизатор … на P-40 такой подвиг можно было совершить либо открыв фонарь, либо чрезмерным раскачиванием.

Он не был оснащен пуленепробиваемым стеклом. Хотя сиденье было оснащено литой бронеспинкой, истребитель не давал того уровня защиты, к которому мы привыкли на британских машинах. Вооружение было также слабым и состояло из двух 12,7-мм пулеметов, которые были скрыты в фюзеляже и стреляли через пропеллер. Однако счетчик боеприпасов в кабине (полезная для истребителя роскошь) указывал на боезапас в 650 патронов на ствол, давая плохому стрелку много шансов поразить цель. Курок, предназначенный для открытия пулеметами огня, был установлен на простой ручке управления стержневого типа.

На самолете были установлены два индикатора скорости с трубками Пито, рас­по­ложенными на законцовках консолей крыла. Это было довольно сложно, но в то же время весьма интересно во время разворота с планированием.

Остальное оборудование было эффективным и не таким сложным, как на наших истребителях. Единственным реальным отличием был работавший в обратную сторону сектор газа: во время рулежки об этом было трудно вспомнить!

Двигатель — 850 сильный радиальный Fiat A. 70 R.C. 38 — своим звуком походил на работающую швейную машинку. Я помню свое удивление, когда на 1700 оборотах индикатор скорости показал 365 км/ч — около 230 миль/ч! Моим впечатлением было — и оно остается таковым и по сей день -, что он был таким же быстрым, как Hurricane I и, конечно, более маневренным.

Длина разбега была фантастически короткой по сравнению с более тяжелым P-40. Пилотажные характеристики истребителя во всем диапазоне были такими, что он управлялся буквально кончиками пальцев.

Я провел учебные воздушные бои с Hurricane II, Kittyhawk III и Spitfire V и смог найти способ «вывернуть наизнанку» каждого из них. Хотя они были быстрее (за исключением Hurricane-а), лишь Spitfire оказался способен превзойти Macchi C.200.

Единственным недостатком, который я нашел в «макки», было сваливание на левую консоль крыла. Сваливание происходило неожиданно и как раз перед посадкой. Это было странно, потому что в воздухе при испытаниях на сваливание такого не было.

Но это был единственный недостаток истребителя, возможный ущерб от которого легко парировался широкой колеей шасси. В противном случае можно было совершить посадку с убранным шасси на фюзеляж — то, чего я никогда не любил.[…]»

По нашему мнению это лучший вывод, который можно сделать о злоключениях одного из самых значимых истребителей в истории Итальянских ВВС.

Приложение 1

Англо-американские солдаты охотятся за сувенирами на свалке MC.200 на одном из сицилийских аэродромов

Кабина истребителя MC.200

Трофей Королевских ВВС — оставленный на одном из сицилийских аэродромов истребитель MC.200, принадлежавший до этого 157-й отдельной группе

Цветной профиль и компьютерная модель трофейного истребителя MC.200

Приложение 2 Летно-технические характеристики

ЛТХ:

источники:

• Gianni Cattaneo «Ali d’Italia. AerMacchi C 200»
• таблица с характеристиками взята с http://www.airwar.ru/enc/fww2/mc200.html