Проекты истребителей с крылом изменяемой геометрии Breguet Br 122. Проекты Breguet 122, Breguet 122 A и Breguet 122 B

Содержание:

Обозначение Breguet 122 относится к трем проектам боевых самолетов с крылом изменяемой геометрии, разработанным в начале 1960-х годов. Причиной их появления стала программа НАТО NMBR 4 (осень 1961 года), но данные исследования были полностью заказаны и профинансированы французскими официальными службами. Планировалось, что все три варианта будут развивать сверхзвуковую скорость (у земли М = 1,3 и на высоте М = 2,5). В конструкции этих самолетов должны были быть использованы технические решения, которые несколько отличались от технических решений, примененных в других самолетах того времени. В 1963-64 годах все три проекта были объединены в один проект, который, насколько известно авторам книги, не получил в компании Breguet типового обозначения.

Проект Breguet 122

Данный проект был разработан в рамках той же программы, что и Mirage G, и 122-ый был очень похож на машину компании Dassault: высокорасположенное крыло, низкорасположенное горизонтальное оперение и силовая установка в виде одного турбореактивного двигателя SNECMA TF-306, который был жестким требованием программы.

Среди отличий следует отметить прямоугольные воздухозаборники машины компании Breguet, аналогичные воздухозаборникам самолета Br 121 Jaguar. В конструкции фюзеляжа должны были широко использоваться сэндвич-панели с сотовым наполнителем, в то время как основу поворотных консолей крыла должны были составлять кессоны, каждый из которых состоял из двух прочных лонжеронов и обшивкой, фрезерованной в целях снижения массы. Угол стреловидности консолей крыла мог изменяться в диапазоне от 15° до 70°. Изменение угла стреловидности крыла имело свои особенности. Консоли крыла должны были поворачиваться относительно оси шарниров, в то время как корневые части крыла, в которых устанавливались шарниры, сами были частично поворотными и изменяли свое положение с помощью круговых элементов, которые были интегрированы с конструкцией фюзеляжа. В ходе проектирования было исследовано несколько положений горизонтального оперения, прежде чем оно было установлено в нижней части фюзеляжа.

схема проекта многоцелевого самолета Breguet 122

Общая масса самолета должна была превысить 15 тонн. Два члена экипажа должны были размещаться тандемом под фонарем с двумя – передним и задним – фонарями. Электронное оборудование должно было включать радар, расположенный в носовой части фюзеляжа, а вооружение, предназначенное для перехвата самолетов противника, состоять из ракет воздух-воздух.

Проект был предметом серьезных исследований и испытаний в аэродинамической трубе, но от него отказались, когда технический отдел сделал выбор в пользу Mirage G: данный проект предлагал преимущества использования многих элементов, уже опробованных в полете на экспериментальном самолете Mirage F 2.

Проект Breguet 122 A

Данный самолет должен был стать экспериментальным летательным аппаратом со взлетной массой около десяти тонн и, следовательно, должен был быть более компактным по сравнению с предыдущим проектом. Основным предназначением Br 122 A была отработка в полете схемы изменения стреловидности крыла, разработанной компанией Breguet. В качестве силовой установки был выбран турбореактивный двигатель SNECMA Atar 09 K. Треугольный стабилизатор, установленный в верхней части фюзеляжа, мог бы сделать этот самолет полноценным самолетом-бесхвосткой с дельта-крылом при максимальном угле стреловидности консолей (74° по передней кромке). Конструкторами была запланирована фиксация системы крыло-стабилизатор.

схема проекта экспериментального самолета Breguet 122 A

Экипаж экспериментального самолета должен был состоять из двух человек (пилота и инженера-испытателя), размещенных в кабине тандемом.

После отказа компании Breguet от крыла изменяемой геометрии работы по данному самолету были прекращены.

Проект Breguet 122 B

В данном варианте проекта Breguet 122 от предыдущего самолета (Br 121) была позаимствована двухмоторная силовая установка. Самолет должен был состоять из двух турбореактивных двигателей Rolls-Royce RB-153. В зависимости от назначения самолет должен был быть одно- или двухместным и оснащаться различными системами вооружения. Предусматривались следующие варианты боевого применения проекта Breguet 122 B:

• • • одноместный самолет тактической поддержки массой 11-12 тонн;
    • двухместный палубный истребитель, являющийся дальнейшим развитием программы DAFNE и имеющий общую массу 13-14 тонн;
    • двухместный перехватчик наземного базирования массой 13-14 тонн.

схема проекта одноместного ударного самолета Breguet 122 B

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

источник: Jean CUNY et Pierre LEYVASTRE «LES AVIONS BREGUET (1940/1971)», pages 286-289

перевод впервые опубликован — https://vk.com/@710541705-proekty-breguet-122-01