Юрий Пашолок. Первые «Шерманы» для Красной Армии

Американский средний танк Medium Tank M4A2 ранних выпусков Советском Союзе

Содержание:

Тема ленд-лиза периодически всплывет в обсуждениях истории Великой Отечественной войны. О том, насколько сильно он помог Советскому Союзу, и смог бы он без него пережить, споры идут постоянно. Обычно оценки даются противоположные, хотя истина где-то посередине. В случае с поставками зарубежных танков картина очень похожая. Говорить о том, что мы бы без них проиграли, по меньшей мере не очень разумно. В отличие от английской армии, где поставки американских танков были больше, чем произвела собственная промышленность, Красная Армия получила их в разы меньше. С другой стороны, на Кавказе американские и канадские танки, в определенный момент, стали самыми массовыми боевыми машинами Красной Армии. Там они сыграли если не ключевую, то очень важную роль.

М4А2 стал лучшим из зарубежных танков, поступавшим в СССР по программе ленд-лиза

Самым массовым зарубежным танком, поступившим в Советский Союз по программе ленд-лиза, стал Medium Tank M4A2. В Красной Армии он официально именовался М4А2. Правда, общие цифры не отражают реальную ситуацию. Полномасштабные поставки М4А2 начались в конце 1943 года, а по численности «иномарок» он обогнал «Валентайн» только в 1945 году. Первая волна поставок началась 80 лет назад, в ноябре 1942 года. Всего до мая 1943 года прибыло 211 танков, после чего в поставках случилась пауза, длившаяся полгода. О том, как этот танк встретили в Советском Союзе, пойдет речь в данном материале.

Танки первой волны поставок

Впервые о Medium Tank M4 ГАБТУ КА узнало в ноябре 1941 года. Как и в ряде случаев с предварительной информацией, данные о «среднем танке М4» оказались неточными. Указывалось, что он уже находится в серийном производстве, что не соответствовало действительности. Самые первые серийные Medium Tank M4 (точнее, M4A1) были изготовлены в феврале 1942 года, а полноценный выпуск начался ближе к концу весны 1942 года. Очередная порция информации по М4А1 (его упорно называли М4) появилась к 1 июня 1942 года. Одновременно из ГАБТУ КА в Наркомат Внешней Торговли ушел запрос, не собираются ли американцы ставить в М4 дизельный двигатель.

Производство M4A2 на заводе Fisher Tank Arsenal, 30 июля 1942 года. Не исключено, что танк на фото уехал в Советский Союз

Если бы об этом запросе знали американские военные, наверняка посмеялись. Они не просто собирались ставить дизельный мотор, а уже запустили такую версию Medium Tank M4 в производство. С дизельными моторами американцы экспериментировали со второй половины 30-х годов, но каждый получалось не лучшим образом. По-настоящему работающее решение помогли создать английские инженеры. Оказалось оно в чисто английском духе — спарка автобусных дизельных моторов. Получившийся мотор получил обозначение General Motors 6046. За счет установки инжекторов типа M суммарная мощность выросла до 375 лошадиных сил (410 на максимальных оборотах). Первым новый двигатель получил Medium Tank M3A3, стандартизированный в октябре 1941 года. Этот танк получил сварной корпус. Вскоре появился Medium Tank M3A5, то же самое, но с клепаным корпусом.

Для наших военных М4А2 и «Шерман» — это разные индексы

Логичным продолжением стала стандартизация Medium Tank M4 с мотором General Motors 6046. Комитет по вооружением утвердил Medium Tank M4A2 в декабре 1942 года. Более высокая скорость и экономичность стали причиной, почему GM 6046 некоторое время был приоритетным мотором для Medium Tank M4 и САУ на его базе. Правда сама американская армия не спешила получать танки, выпуск которых начался с апреля 1942 года. Первым к выпуску M4A2 приступил Fisher Tank Division, причем по-настоящему большой объем танков (125 штук) завод сдал в июле 1942 года. Одновременно с Fisher Tank Division выпуск M4A2 освоили на Pullman Standart Car Company, причем реально массово их стали сдавать с июля 1942 года (130 штк). Остальные производители(Baldwin Locomotive Works, Federal Machine and Welder и American Locomotive Company) подключились к работе осенью 1942 года.

Обозначение M4A2 в переписке приёмки. Никаких «Шерманов»

С Medium Tank M4A2 сложилась интересная ситуация. Он стал самым массовым танком семейства из тех, что получали 75-мм орудие M3. Вот только из 8053 танков данного типа 7413 ушло по программе ленд-лиза. Причину стоит искать в логистике по топливу, да и моторы GM 6046 поначалу работали своеобразно (об этом чуть позже). Кроме того, появился более перспективный мотор — Ford GAA. Ставился он на семейство Medium Tank M4A3, и эти танки почти не шли по программе ленд-лиза (всего 7 штук). Что же касается M4A2, то он шел в американскую морскую пехоту, а также по ленд-лизу. Первыми эти танки стали получать англичане, а в Советский Союз первая партия М4А2 (так они проходили по переписке в ГБТУ КА) прибыла в ноябре 1942 года.

Откуда это обозначение появилось у нас. Эти же люди «изобрели» и ряд других кривых индексов

Полной статистики по регистрационным номерам М4А2 (у нас указывались именно они) нет, но что это были за танки, понять можно. Из 211 танков, прибывших за период с ноября 1942 по май 1943 года (36 в 1942 году и 175 в первой половине 1943 года), все известные регистрационные номера принадлежат машинам выпуска Fisher Tank Division. Поначалу нам шли танки выпуска июля-августа 1942 года, в начале 1943 года появились машины выпуска июня 1943 года, а в мае 1943 года проскочили номера, датированные сентябрем 1942 года. Эти танки выглядели более-менее однообразно. Они уже лишились установки двух неподвижных курсовых пулеметов, а трансмиссионный кожух из единой литой детали. Следует также отметить, что именно как «Шерман» машину не именовали. Такое обозначение проскочило дважды. В первый раз обозначение «Шерман» использовали англичане, причем в ГБТУ КА уточнили, что это английское обозначение Medium Tank M4. Второй раз его применил НИБТ Полигон в альбомах образцов военной техники датированный 1944 годом. Далее содержимое повторялось в более поздних альбомах. Поскольку одними из первых стали доступны именно эти альбомы, безграмотность полигона пошла в народ. С учетом того, что те же деятели придумали индексы Т-40с и Т-70м, это в порядке вещей.

«Хороший, но всё еще большой»

Ситуация с испытаниями М4А2 существенно отличалась от того, что происходило с М3С. Во-первых, полигон частично вернулся из эвакуации в Кубинку. Это было явным плюсом с точки зрения объективности получаемых результатов. Во-вторых, от прибытия танка в Советский Союз до начала его полигонных испытаний прошло около месяца, для полигона это очень быстро. Не исключено, что требование ускориться прилетело сверху.

М4А2 с серийным номером 2572 и регистрационным номером U.S.A. W-3021079

В качестве объекта испытаний выступал танк с серийным номером 2572 и регистрационным номером U.S.A. W-3021079. Это был типичный «советский» М4А2 ранних поставок, изготовленный Fisher Tank Division в августе 1942 года. На танке ставилась башня D50878, введенная с апреля 1942 года и продержавшаяся в производстве до весны 1943 года. Впрочем, имелось одно отличие от M4A2, которые шли в английскую армию. Вместо резинометаллических траков T51 на танке были установлены цельнометаллические траки T49. Такое оснащение не являлось типовым для «советских» М4А2, часть (если не основная часть) получала траки T51. С другой стороны, полигон получил возможность проверить траки T49 в зимних условиях.

Это был один из первых М4А2, прибывших в Советский Союз

Испытания танка разбили на несколько этапов. Первым из них стали кратковременные ходовые испытания. Согласно подписанной программе, танк должен был пройти 500 километров, из них 100 по шоссе, 250 по проселочной дороге и 150 по целине. Целью ходовых испытаний являлось определение скоростных характеристик, а также данных по проходимости. Не менее важным моментом являлось получение данных о зимней эксплуатации танка. Явно предполагалось, что к началу 1943 года М4А2 пойдут в бой, но по ряду причин, о которых будет сказано немного позже, боевой дебют сильно задержался (даже больше, чем у М3С).

Данный танк вполне можно считать эталонным с точки зрения ранних М4А2 в Красной Армии

По факту кратковременные испытания получились не такими и краткими. Официально первый этап испытаний начался 19 декабря 1942 года, а закончился 3 февраля 1943 года. Вместо 500 километров машина прошла 665, из них на родных траках T49 первые 421 километр пути. Вторым этапом стало испытание вооружения, проходило оно с 11 февраля по 19 марта 1943 года.

Цельнометаллические траки T49 ставились на часть машин. Остальная оснащалась резинометаллическими траками Т51

Для проведения полноценных ходовых испытаний их условия максимально приблизили к фронтовым. Это означало, что использовалось отечественное дизельное топливо. В системе смазки двигателей американское масло заменили на отечественное, марки ЭЛ. Американское масло в трансмиссии заменять не стали.

Во время зимних ходовых испытаний

Условия испытаний в полной мере подходили для проверки танка в зимних условиях. На Минском шоссе дрога была покрыта укатанным снегом. На такой трассе максимальная скорость, с использованием траков T49, составила 45,9 км/ч. Это было немного меньше паспортной максималки, но надо учитывать дорожные условия. Средняя скорость по шоссе составила 29,1 км/ч. Это было заметно выше показателей М3С. Для сравнения, в ходе зимних испытаний М3С максимальная скорость по шоссе составила 36 км/ч, а средняя — 26,6 км/ч. При установке на М4А2 траков T51 со шпорами максимальная скорость снижалась до 31,8 км/ч, а средняя — до 25,6 м/ч.

Обратная сторона траков Т49. Они быстро забивались снегом, после чего машина становилась неуправляемой

Не менее интересно сравнить показатели расхода топлива. Зачем американцы так долго экспериментировали с дизелями, не секрет. Расход топлива у радиальных авиационных моторов был очень высокий. По шоссе М4А2 расходовал 195 литров на 100 километров. В случае установки траков T51 со шпорами он возрастал до 306 литров на 100 километров. В тех же условиях у М3С расход топлива составил 387 литров на 100 километров, а с полным комплектом шпор — до 582 литров.

Траки Т51 с установленными шпорами

Чем более сложными становились дорожные условия, тем очевиднее становилось преимущество М4А2. Средняя скорость по проселку, с траками Т49, составила 22,4 км/ч, а с траками Т51 и шпорами — 19,1 км/ч. По целине средняя скорость составила 17 и 16,5 км/ч соответственно. Расход топлива по проселку составил 268 литров на 100 километров с первым типом траков, и 396 со вторым типом. По целине расход составил 350 и 474 литра соответственно. Это оказалось вполне на уровне Т-34. Для сравнения, максимальный расход топлива М3С по проселку составлял 715 литров на 100 километров, а по целине поистине жуткие 965 литров.

Шпоры также не были идеальным решением

В случае с траками Т49 одной из задач, при их создании, являлось повышение сцепления с дорогой. Испытатели в Кубинке по этому поводу имели несколько иное мнение. Выяснилось, что во время езды траки довольно быстро забивались снегом, после чего танк становился неуправляемым. В результате танк, двигаясь на скорости 30 км/ч, улетел в кювет и упал на бок. Не идеальными оказались и шпоры, во время движения их крепления постепенно выходили из строя.

Второй этап испытаний проходил с 28 мая по 18 августа 1943 года

В дальнейшем этот же танк проходил летние испытания. Начались они 28 мая 1943 года, в виду отсутствия запчастей, 3 июня их приостановили. Основной этап летних испытаний пришелся на период с 28 июля по 18 августа 1943 года. Всего предполагалось пройти 1700 километров, реально танк преодолел 2385. Главной причиной паузы в испытаниях стала проблема с мотором, впрочем, и ходовая часть вела себя не лучшим образом. С 1758-го километра началось разрушение бандажей опорных катков, а на 1930-м километре пробега разорвало правую гусеничную ленту из траков T49. К слову, американцы позже от цельнометаллических траков отказались, поскольку они «жевали» бандажи опорных катков. Об этом они, к слову, не особо распространяются. Тем не менее, в американской армии имелось указание заменять траки T49 на другие модели. Непроста…

Траки Т49, в ходе испытаний, порвались

Одной из задач летних испытаний было изучение эксплуатации танка, особенно на фоне жалоб из частей. По итогам испытаний НИБТ Полигон указал, что эксплуатация 229-м танковым полком и Горьковским АБТ Центром производилась неправильно. Там заявляли, что на отечественном топливе и масле эксплуатировать М4А2 невозможно. 3005 километров зимних и летних испытаний говорили об обратном.

Испытания на преодоление подъемов и спусков

В летних условиях динамические характеристики танка оказались заметно выше. На мерном километре М4А2 показал 50 км/ч, что выше паспортных данных. Поскольку траки Т49 сломались в начале летних испытаний, на них смогли проверить только среднюю скорость по проселку, она составила 19,5 км/ч. На траках Т51 средняя скорость по шоссе составила 39,7 км/ч, а по проселку — 20,1 км/ч. Более низкая скорость по проселку была связана с тяжелыми дорожными условиями. Средний расход топлива по шоссе составил 167 литров на 100 километров, а по проселку — 246 литров.

Траки Т49 способствовали износу бандажей опорных катков

По итогам ходовых испытаний танк удостоился высоких оценок. Указывалась высокая надежность эксплуатации. Даже мотор GM 6046, на который шли жалобы, вполне себе проработал 176 часов. Указывалось об удобстве обслуживания танка. По оценке испытателей, трансмиссионный блок мог работать, без замены масла, 4000-4500 километров, так что американское масло рекомендовалось не сливать. Параллельно с испытаниями НИБТ Полигон подготовил памятку для экипажей М4А2, ставшую первым отечественным руководством по машине. Далее было подготовлено полноценное руководство по танку, перевели и каталог запчастей.

Схема обзорности отделения управления

Одновременно с ходовыми испытаниями проходило и изучение танка. По мнению специалистов НИБТ Полигона, М4А2 стал большим шагом вперед. Констркция корпуса стала более современной, не говоря уже о том, что теперь основное вооружение находилось в башне. Высота танка стала меньше, чем у М3С, на 220 мм. Вместе с тем, общая высота оставалась заметно выше Т-34. Плюсом это явно не являлось. Заметно улучшились условия работы в отделении управления. Наличие перископических смотровых приборов стало плюсом, но в ходе езды по заснеженной местности они часто забивались снегом.

Место наводчика

Большим шагом вперед стало боевое отделение танка. За счет очень большого диаметра башенного погона (1750 мм) позволило вполне комфортно разместить расчет. Правда, не без странностей. Наличие подбашенной корзины существенно снижало возможности расчета башни покинуть машину через эвакуационный люк. Усложняла корзина и работу заряжающего. Один люк на трех номеров расчета башни было явно маловато. К слову, при переходе на «мокрую» укладку корзина, в «чистом» виде, исчезла. Появился и люк заряжающего. Также, в ходе производства, отказались от башенного перископического прицела со встроенным телескопическим, заменив его на телескопический, который ставился в орудийную установку M34A1.

Прицел и блок управления стабилизатором орудия

Высокой оценки удостоились системы наведения орудия М4А2. Механизм поворота совмещался с гидравлическим приводом, благодаря чему полный оборот башни мог производиться за 15 секунд. Также имелся гироскопический стабилизатор орудия в вертикальной плоскости. Как показали испытания, работал он вполне эффективно. При стрельбе с хода, при отключенном стабилизаторе, удалось добиться 47% попаданий, а скорострельность составила 3,87 выстрела в минуту. После включения стабилизатора процент попаданий вырос до 80, а скорострельность — до 5,17 выстрелов в минуту.

Курсовой пулемет не имел никаких прицельных приспособлений. Тем не менее, вполне себе попадал по трассерам

Обзорность из боевого отделения признали хорошей, чего нельзя сказать о прицеле. Его конструкция была не самой удачной. Американские военные об этом были в курсе, неслучайно позже появилась орудийная установка M34A1 с телескопическим прицелом M55. Тем не менее, прицел вполне работал. Интересные результаты были получены в ходе испытаний стрельбой из курсового пулемета. У него вообще не было никакого прицела, наводка осуществлялась через перископ помощника механика-водителя по трассерам. Так вот, со 100 метров удалось получить 86% попаданий.

Схема размещения боекомплекта. Часть укладок была недоступна для заряжающего. Точнее,требовалось повернуть башню

Финальный вердикт по М4А2 был положительным. За исключением большой высоты и не самых удачных прицельных приспособлений, он не имел каких-то ярко выраженных недостатков. М4А2 стал лучшим из зарубежных танков, поставлявшихся по ленд-лизу. Правда, поначалу его эксплуатация оказалась непростой.

Ограниченное применение в первый год эксплуатации

Первые 26 танков, прибывших северным путем, далее направили в Горьковский АБТ Центр. Это была вполне привычная практика в случае с зарубежными машинами. Там проходила их окончательная приёмка, далее они попадали в учебные подразделения, а оттуда уже непосредственно на фронт. К 1 декабря 1942 года из 26 танков в Горьковский АБТ Центр прибыло 24, из них 2 ушли в 16-й запасной танковый полк, а 1 на НИБТ Полигон. А вот 2 танка оставалось в порту. Причина — поломка моторов. Предполагалось, что первой частью, которая получит новые танки, станет 92-я танковая бригада, туда ушло 16 М4А2. Но дальше начались массовые случаи выхода из строя моторов. За декабрь сломалось 5 моторов.

Главная причина задержки боевого дебюта советских М4А2

Разбирательства, начавшиеся к началу 1943 года, быстро выявили причину выхода моторов из строя. Виновниками торжества стали инжекторы серии M, благодаря которым достигалась столь высокая мощность. Попытка установки инжекторов серии S и A, проведенная в январе 1943 года, дала отрицательные результаты. Мощность мотора снижалась, одновременно повышался расход топлива. В США срочно заказали 300 инжекторов серии A (на месте они перенастраивались под конфигурацию серии M), а прибывшие танки временно признали непригодными для боевой эксплуатации. Дальнейшие разбирательства показали, что основной причиной поломок являлось качество изготовления инжекторов.

М4А2 в ходе боев за Новороссийск. Пока что это единственное место, где в хронике засветились ранние танки данного типа

Прибывавшие северными конвоями танки оседали в 5-й учебной танковой бригаде. На юге ситуация была иной, поскольку с танками там наблюдалась напряженка. Сначала их отправили в 563-й ОТБ, но там они долго не задержались. Батальон махнулся матчастью с 5-й гвардейской танковой бригадой, получив М3Л (Light Tank M3A1). Матчасть бригады (всего там в феврале 1943 года имелось 11 M4A2) также страдала от поломок. На 1 мая 1942 года в строю находилось 5 танков данного типа. Постепенно число М4А2 в 5-й ГвТБр росло, достигнув, к концу апреля 1943 года, 18 танков. Из них 11 передала 92-я ТБр, которая всё же поехала с ними на фронт. Случилось это 22 апреля 1943 года.

Принадлежат они 5-й гвардейской танковой бригаде, первой их применившей

Боевой дебют М4А2 в Красной Армии состоялся 3 мая 1943 года. Формирование реки Псиф прошло успешно, и даже некоторые проблемы с ориентированием на местности не помешали выполнить задачу. Основной задачей танков стала борьба с артиллерией противника, а также его укреплениями. Проблема усугублялась тем, что танкам часто приходилось воевать в одиночку, пехота всё еще считала, что ей воевать не надо, «они же железные». За период с 3 по 11 мая бригада потеряла 2 М4А2 сгоревшими, 1 подорванным экипажем, 3 танка подорвалось на минах, 11 подбито артиллерийским огнем. Удалось эвакуировать 7 подбитых танков. За счет ремонта и пополнений к 25 мая в 5-й ГвТБр имелось 16 М4А2. Впрочем, июньские бои протекали примерно так же, как и майские. На 6 июня 1943 года в бригаде имелось всего 3 боеспособных M4A2.

5-я Гв.ТБр. стала одной из немногих частей, применявших ранние М4А2

Такие высокие потери были связаны не с «плохими» танками, а общим уровнем слаженности действия наших войск. Между тем, 5-й ГвТБр продолжала действовать на первой линии, периодически уходя в тыл на пополнение. На 22 июля 1943 года в ее составе числилось 12 M4A2. Бригада принимала самое активное участие в наступательных операциях лета-осени 1943 года, на 13 сентября в ее составе числилось 7 М4А2. Принимала она участие в освобождении Новороссийска, а М4А2 из состава 5-й ГвТБр оказались едва ли не единственными ранними танками данного типа, которые попали в фотохронику.

Единственный отчет о боевой эксплуатации ранних М4А2 был подготовлен 229-м танковым полком

Воевали М4А2 и на Курской дуге. Первым, в начале второй фазы, их применил 229-й танковый полк (39 М4А2), потерявший за 15-18 июля 1943 года 14 танков сгоревшими и 17 подбитыми. Второй частью стала 70-я танковая бригада, изначально имевшая в своём составе Т-34, Т-60 и Т-70. Далее, 26 июля 1943 года, она получила иностранную матчасть — 29 М4А2 и 19 «Валентайнов». На следующий день бригада пошла в бой. К 31 числу все М4А2 были потеряны — 17 сгорело, 12 подбито. В нашем случае более интересны отчеты 229-го ТП. Там довольно подобно расписывались особенности эксплуатации американских танков. Из интересных моментов — танки в полку получали английские радиостанции №19. В целом танк похвалили, назвав его современным и надежным. Нашлось место и критике. Некоторые из пунктов замечаний позже были внедрены на Medium Tank M4 самими американцами, видимо, критика из американских войск была похожей.

Одно из главных объяснений, почему зенитным пулеметом редко пользовались. Он был неудобен, особенно для стрельбы по наземным целям

В целом можно сказать, что М4А2 воевали наравне с Т-34. Главной проблемой было то, что поставки американских танков шли тонким ручейком, который еще и высох на полгода. Поэтому и воевали они в составе всего нескольких частей. За весь 1943 год безвозвратные потери советских М4А2 составили всего 37 танков. Настоящее применение М4А2 началось с начала 1944 года, когда поставки танков превратились в полноценный поток.

Список источников

1. 1. 1. ЦАМО РФ
      2. «Память Народа»
      3. Sherman Minutia
      4. РГАКФД

источник: https://dzen.ru/a/Y3YUS-N6nRRMhi9V