Самые быстрые самолеты в мире. Часть 34 Истребитель Douglas XF4D-1 Skyray (BuNo 124587), США 1953
Самые быстрые самолеты в мире. Часть 34 Истребитель Douglas XF4D-1 Skyray (BuNo 124587), США 1953
Закон подлости, столь активно действовавший во время ливийских приключений британского рекордного самолета Supermarine Swift F.4 (WK198), был описан в предыдущей статье данного цикла. По иронии судьбы в это же самое время при схожих задачах данный закон действовал на другой стороне земного шара – в Калифорнии, – второй прототип палубного самолета-истребителя Douglas XF4D-1 Skyray боролся за установление нового мирового рекорда скорости и право стать первым рекордным самолетом неклассической компоновочной схемы.
Skyray был создан в ответ на спецификацию управления аэронавтики, которая требовала создания палубного истребителя-перехватчика новой категории «Ten-minute Killer» (десятиминутный убийца). Самолеты данной категории должны были взлететь с палуб авианосцев, патрулирующих на заданном расстоянии от побережья Северной Америки, и уничтожить приближающиеся советские бомбардировщики, прежде чем они смогут добраться до Соединенных Штатов. Основными характеристиками машин данного типа должны были стать скорость и скороподъемность. В ответ на требования спецификации компания Douglas разработала проект D-571, который оказался победителем конкурса. D-571 представлял собой компромисс между концепцией треугольного крыла, ставшей результатом изучения трофейных немецких документов, и лучше исследованным стреловидным крылом малой относительной толщины. Под руководством главного конструктора Эдуарда Х. Хайнеманна с июня 1947 года конструкторское бюро компании Douglas работало над созданием данного самолета, которому управлением аэронавтики было присвоено обозначение XF4D-1. По окончании разработки на заводе компании в Эль-Сегундо, штат Калифорнии, были изготовлены два прототипа.
схема рекордного самолета Douglas XF4D-1 Skyray (BuNo 124587); рисунок инженера З. Одехнала
Доводка планера машины неожиданно затянулась; еще серьезнее были проблемы с турбореактивным двигателем Westinghouse XJ40-WE-6 (тяга 30,2 кН; 3175 кгс). В конце концов первый прототип XF4D-1 (номер управления аэронавтики [BuNo] 124586) впервые поднялся в воздух 23 января 1951 года с временно установленным двигателем Allison J35-A-17, развивавшим тягу 21,5 кН (2268 кгс). Таким же двигателем был оснащен второй прототип BuNo 124587, который отличался фонарем кабины со сдвигающейся назад подвижной частью фонаря кабины пилота (у первого прототипа и серийных машин подвижная часть поднималась вверх).
рекордный самолет Douglas XF4D-1 Skyray (BuNo 124587). Обратите внимание на сдвигающийся назад подвижную часть фонаря кабины пилота
С большим опозданием два прототипа получили от компании Westmghouse обещанные двигатели: первоначально YJ40-WE-6, а затем полноценные YJ40-WE-8, оснащенные форсажной камерой и развивавшие тягу 50 кН (5262 кгс). Благодаря двигателям компании Westmghouse прототипы могли выполнить часть программы испытаний в области высоких скоростей и скороподъемности, и вскоре главный летчик-испытатель компании Роберт Ран (Robert Rahn) смог заявить о завершении испытаний. Поскольку в компании Douglas после своего успеха с D-558-1 Skystreak ревностно следили за британскими достижениями, то нет ничего удивительного в том, что с завершением испытаний прототипов палубного истребителя Skyray возникла идея возвращения Америке мирового рекорда скорости. Схватке за скорость содействовало и командование ВМС США, желавшее видеть среди рекордных самолетов машину американской палубной авиации.
На расположенной у авиабазы ВВС Эдвардс (Edwards Air Force Base) трехкилометровой мерной трассе чуть не произошло столпотворение. Помимо компании Douglas за мировой рекорд скорости планировала побороться компания North American, подготовившая для этого прототип YF-100A Super Sabre. К счастью для компании Douglas «суперсейбр» находился на досборке и потому у детища компании Douglas была фора до 15 октября 1953 года. 20 сентября Роберт Ран поднял второй прототип в воздух и разогнался до скорости 1186 км/ч. В этом полете Ран обнаружил крупные и мелкие недостатки машины, одним из которых были относительно небольшие топливные баки. Как следствие они должны были заполняться при температуре плюс 2°C, при которой топливо имеет максимальную плотность. 25 сентября Ран передал самолет лейтенант-коммандеру (капитану 3-го ранга) Джеймсу Б. Вердину (James B. Vedrin), который должен был на следующий день совершить рекордный полет. Однако 26 сентября ветер был слишком сильный, и полет не состоялся.
Тем временем компания North American поступила спортивно, и не стала претендовать на мерную дистанцию у авиабазы Эдвардс. Вместо этого ее команда перебралась на вспомогательную базу в Эль-Центро (El Centro), а мерная база была оборудована у соленого озера Салтон-Си (El Centro), штат Калифорния. Очередной полет второго прототипа XF4D-1 был запланирован на 28 сентября, но он был отменен, т.к. накануне сломался топливный датчик. Неудача с топливным датчиком усугубилась неисправностью воздухозаборника, и Вердин смог взлететь лишь 29 сентября. Им были выполнены три пролета над трассой со средней скоростью 1200 км/ч, но во время четвертого прохода форсажная камера прекратила работу. Вероятно, Вердин для выполнения маневра поднялся несколько выше заданной высоты, вследствие чего скорость четвертого прохода упала до 1182 км/ч. По итогам полета общая средняя скорость составила 1195,2 км/ч. Поскольку ФАИ еще не признало рекорд британского «свифта», то данный показатель теоретически мог претендовать на звание рекорда, но всем, кто принимал участие в подготовке этого полета, оно казалось незначительным. Машина была возвращена на завод в Эль-Сегундо для улучшения качества поверхностей самолета, герметизации всех стыков и снятия посадочного гака. Также был проведен ремонт топливной системы и системы дожигания топлива. Тем временем ФАИ признала рекорд самолета Supermarine Swift, и сотрудникам компании Douglas пришлось пойти дальше, чтобы превзойти на один процент достижение британцев.
Запланированный на 2 октября 1953 года полет снова не состоялся и на этот раз из-за слишком низкой температуры воздуха. Наконец 3 октября во второй половине дня Вердин поднял самолет в небо для рекордного полета. При температуре 37°C скорости прохода мерной трассы составила 1200, 1225, 1201 и 1222 км/ч, что дало среднюю скорость 1211,746 км/ч – рекордное достижение! На этом же самолете 16 октября 1953 года Роберт Ран совершил полет в районе авиабазы Эдвардс и установил мировой рекорд скорости полета на 100-километровой трассе – 1178,78 км/ч.
Douglas XF4D-1 Skyray BuNo 124587 в полете
Двигатели J40 использовались для испытаний и установления рекордов, но они не соответствовали требованиям ВМС США по причине большого количества отказов. Вследствие этого серийные машины, поставка которых была начата летом 1954 года, оснащались двигателям Pratt & Whitney J57-P-2, которые на режиме максимальной мощности развивали тягу 43,1 кН (4400 кгс) и на форсажном режиме – тягу 65,8 кН (6720 кгс). Во время серийного производства на самолеты устанавливались более мощные силовые установки, благодаря которым еще больше возросли скорость и скороподъемность.
22 и 23 мая 1958 года в полетах на серийном истребителе Douglas F4D-1 Skyray (BuNo 130745) майор КМП Эдуард Н. Лефевр (Edward N. LeFaivre) установил рекорды скороподъемности; набор высоты 3000 метров занял 44,39 секунды, 6000 метров – 1 минута 6,13 секунд и 9000 метров – 1 минута 29,81 секунд, 12000 метров – 1 минута 51,23 секунда и 15000 метров – 2 минуты 36,05 секунд. Летчики ВМС США говорили, что Skyray набирает высоту
«как тоскующий до дому ангел».
майор КМП Эдуард Н. Лефевр на фоне серийного истребителя Douglas F4D-1 Skyray (BuNo 130745)
В заключение следует сказать, что в 1958 году второй прототип Douglas XF4D-1 Skyray (BuNo 124587) был переда компании General Electric для тестирования двигателя CJ805-3, а с 1962 года в связи с унификацией системы обозначений летательных аппаратов в вооружённых силах США истребители Skyray сменили обозначение на F-6 Skyray.
рекордный самолет Douglas XF4D-1 Skyray (BuNo 124587) в экспозиции музея вооружения и технологии авиации ВМС США (U.S. Naval Museum of Armament & Technology)
ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Тип: Douglas XF4D-1 Skyray (BuNo 124587)
Назначение: рекордный самолет
Статус: прототип
Экипаж: 1 чел.
Силовая установка: один турбореактивный двигатель Westmghouse YJ40-WE-8 с тягой 32 кН на максимальном режиме и 48 кН на форсажном режиме
Размеры:
размах крыла 10,21 м
длина 13,84 м
площадь крыла 51,75 м²
Масса:
взлетная 10270 кг
Летные характеристики:
максимальная скорость на уровне моря 1225 км/ч
источник: VÁCLAV NĚMEČEK «nejrychlejší letadla světa DOUGLAS XF4D-I SKYRAY USA 1953» «L+K» 8/93, str.14-15/490-491
