История полугусеничного тягача Maffei MSZ 201, первой серийной полугусеничной машины, созданной при участии инженера Генриха Книпкампа
Первые опыты по созданию полугусеничных машин состоялись еще до начала Первой мировой войны. Впрочем, поначалу работы по этим машинам существенно тормозились в связи с тем, что большого преимущества схема не давала. Тогдашние гусеничные тележки не давали возможность развивать плюс-минус высокую скорость. Что-то приличное появилось в 20-е годы, прежде всего тут можно вспомнить Адольфа Кегресса, первого, создавшего по-настоящему удачную полугусеничную схему. Впрочем, он был не одинок. В других странах, включая Германию, пытались создать похожие машины.
Патент Генриха Книпкампа, который лег в основу гусеничной части Maffei ZM 10
Летом 1926 в Германии стартовали работы по созданию скоростных тягачей, способных тащить артиллерийские системы со скоростью до 50 км/ч. Непосредственное участие в данной программе принял инженер Генрих Книпкамп, незадолго до того поступивший на службу в 6-й отдел Департамента Вооружений. Работы шли по трём направлениям. Первое заключалось в создании колесно-гусеничного тягача, второе — в создании гусеничной машины с парой колес спереди. Наконец, третьим направлением стал полугусеничный грузовик со съемными гусеничными лентами. Данное направление привело к созданию Maffei MSZ 201, первой серийной полугусеничной машины, созданной при участии Книпкампа.
Maffei ZM 10 на испытаниях. Машину можно считать пробным шаром
Следует отметить, что непосредственно к разработке первых образцов скоростных тягачей подрядчики приступили только в апреле 1928 года. До того немцы занимались, прямо скажем, промышленным шпионажем и откровенным плагиатом. До всех машин, которые они могли купить, они старались дотянуться. Это позволило очень быстро наверстать недостаток опыта (а ранние полугусеничные машины у немцев были, откровенно говоря, так себе). Обнесли они и Кегресса, вместе с тем, делать ровно такой же тягач Книпкамп не стал. Как минимум потому, что поначалу французские полугусы развивали не ту скорость, на которую рассчитывали немецкие военные.
Общая компоновка машины. В ее основу легли колесные тягачи Maffei
Книпкамп, надо отдать ему должное, стал искать более удачные варианты для полугусеничной схему. Идея лежала на поверхности. Еще в первой половине 20-х годов фирма Benz прорабатывала схему, при которой трактор имел съемные резинотканевые ленты. Их, кстати, также подрезали у Кегресса. Оставалось правильно оформить развитие данной идеи, что Книпкампу и удалось. В августе 1929 году он получил авторское свидетельство №481771 на полугусеничную схему более оригинальной конструкции.
Гусеничные ленты металлические, пока
Наиболее существенным отличием конструкции Книпкампа стало то, что вместо трактора он разработал что-то, более напоминающее грузовик. Данная машина могла двигаться с весьма приличной, для своего времени, скоростью. Если дорожные условия требовали повышенной проходимости, то при помощи лебедки опускались катки, а далее натягивалась гусеничная лента. Такая схема позволяла иметь повышенную проходимость, когда это требовалось, а в остальное время машина ничем не отличалась по скоростным данным от грузовиков. Выглядела подобная схема весьма заманчиво, неудивительно, что поначалу наиболее перспективным посчитали именно это направление.
Maffei MSZ 201, развитие предыдущего тягача
Подрядчиком по изготовлению тягача, который создавался по проекту Книпкампа, стала фирма Maffei из Мюнхена. Она же была подрядчиком по созданию колесно-гусеничного тягача Maffei RK Schlepper. В активе Maffei уже имелись быстроходные колесные тягачи французского происхождения, в том числе 10-тонный Maffei ZW 10. Впрочем, модель Maffei ZM 10 (именовался как Rad-Zugmaschine mit Hilfskettenantrieb), изготовленная партией из 5 штук, являлась скорее экспериментальной. Оснащенный откровенно «дохлым» двигателем мощностью 36 лошадиных сил тягач даже на колесном ходу в 1,5 раза не дотягивал до необходимой скорости.
В его конструкции учли недостатки предшественника
Впрочем, бесполезной машину, созданную в 1930 году, не назвать. На ней обкатали технические решения, которые реализовали на последующем образце. Для начала, идею с одним ленивцем большого диаметра и одним подъемным опорным катком (такое решение было и в патенте Книпкампа) признали неудачным. В ходе развития машины диаметр ленивца уменьшили, а опорных катков стало два. Также неудачным решением стало использование цельнометаллических траков. Стало ясно, что гусеничные ленты надо облегчать.
Эта же машина со снятыми гусеничными лентами
Отработанные на Maffei ZM 10 идеи реализовали на куда более удачной модели, появившейся в 1931 году. Именовалась она как Maffei MSZ 201. С технической точки зрения машина пересекалась к колесным трактором Maffei MSZ 10, появившемся в 1929 году. С него взяли мотор Magirus Typ V 100 объемом 4,7 литров и мощностью 60 л.с. при 1800 об/мин. Кстати, по поводу MSZ 201 есть одно заблуждение. Дело в том, что эту машину указывают как лицензионную версию французского колесного трактора Chenard-Walcker F.A.R.. На самом деле таковым был трактор Maffei MSZ 10, а вот полугусеничная машина оказалась уже другой.
Демонстрация проходимости
Внешне машина получилась похожей на грузовик, но на самом деле это вполне себе полноценный артиллерийский тягач. В отличие от весьма неказистого Maffei ZM 10, новый тягач от Maffei не был лишен элегантности. На нем использовалась модернизированная версия ходовой части, с ленивцем малого диаметра, двумя подъемными опорными катками и облегченными гусеничными лентами. Последние, в походном положении, располагались на задних крыльях, больше похожих на надгусеничные полки. Решение довольно спорное, поскольку оно съедало немало свободного пространства, которое можно было использовать для кузова. Для повышения проходимости на колесном ходу также имелись запасные колеса, которые могли вращаться и выполняли роль перекатышей.
На этом снимке видно, насколько узкое отделение расчета. «Спасибо» креплениям лент
За счет более мощного двигателя тягач, заметно потяжелевший на фоне предшественника (снаряженная масса составляла 5420 кг), стал куда быстрее. Максимальная скорость Maffei MSZ 201 составляла 51 км/ч, то есть требования заказчика выполнили. При грузоподъемности 1 тонна тягач мог тащить за собой прицеп массой 6 тонн. То есть вполне мог тащить за собой 149-мм гаубицу sFH 18 и схожие орудийные системы. Помимо двух человек в кабине, сзади размещалось еще 10 человек, то есть вполне помещался орудийный расчет.
Единственный Maffei MSZ 201 в составе австрийской армии
В отличие от предшественника, Maffei MSZ 201 стал серийным тягачом. Всего Maffei (вскоре объединившийся с Krauss & Co в Krauss-Maffei) получил заказ на 25 машин. Вроде бы мало, но те же Maffei MSZ 10 изготовили, за всё время, всего 82 штуки. Из этого числа непосредственно в рейхсвер ушло 24 машины, еще 1 экземпляр оказался в австрийской армии. По этой причине число машин «плавает». Также существовал вариант, известный как Zeppelin-Zugmaschinen. Это был аэродромный тягач, который использовался для таскания дирижаблей по полю.
Основным назначением Maffei MSZ 201 была буксировка тяжелой артиллерии. Но таскал он и тяжелые прицепы
Обкатка машины в войсках дала неоднозначные результаты. Гусеничный привод являлся скорее вспомогательным средством, подавляющее большинство снимков в армии показывает машину в колесном варианте. Она использовалась не столько как арттягач, сколько в качестве тягача прицепов. В общем-то, просто колесный трактор с возможностью повышения проходимости. Также не очень удачной оказалась схема размещения расчета. На длительных маршах расчет утомлялся. Опыт показывал, что надо ставить не продольные лавки, а сиденья с размещением расчета вперед движению.
Войсковые испытания показали, что получился тягач не очень. Особенно на фоне «полноценных» полугусов
Надо сказать, что и сама по себе гусеничная схема Генриха Книпкампа была не лучшей идеей. Спустя почти 10 лет на свет появился ЗИС-33 (на самом деле гусеничный привод этой машины был разработан КБ завода №183, руководил работами И.С. Бер), который принято ругать. На самом деле харьковская система была более удачной, особенно что касается передачи мощности на гусеничную ленту. Каковы были потери у Maffei MSZ 201, который не имел ведущих звездочек, вопрос крайне интересный. ЗИС-33 такого недостатка был лишен, другой вопрос, что для полугусеничной машины штатного ЗИС-овского мотора было маловато.
Zeppelin-Zugmaschinen, аэродромная версия машины
То, что работы по Maffei MSZ 201 затихли, было вполне логичным решением. Система со съемным гусеничным приводом оказалась крайне спорным решением. Особенно на фоне построенного в 1933 году полугусеничного тягача Krauss-Maffei RMZ 100. Он стал родоначальником большого полугусеничного семейства. Ну а Maffei MSZ 201 оказался тупиковой ветвью развития, которая, впрочем, была совсем не бесполезной. В данном случае отрицательный результат — тоже результат.
Список источников:
- РГВА
- US NARA
- Архив автора
- Halbkettenfahrzeuge des deutschen Heeres 1909-1945, Walter J. Spielberger, Hilary L. Doyle, Motorbuch Verlag, 2003
- armedconflicts.com
источник: https://dzen.ru/a/ZyxYVlzGCGHx78jo
