Рассказ о реплике немецкого бронеавтомобиля Sd.Kfz.247 Ausf.B, созданной в кузовой мануфактуре Александра Бушуева
До наших дней сохранилось очень немного немецкой техники времен Второй мировой войны. Большая часть того, что уцелело после войны, в том числе гусеничная техника, была отправлена на переработку. Однако благодаря интересу, вызванному военно-историческими движениями, различными акциями и кинобизнесом, внимание к немецкой военной технике продолжает расти. Подобная динамика касается и советской техники, хотя без образа противоположной стороны не обойтись. Поэтому существующий спрос не всегда удовлетворяется, особенно когда речь идет об аутентичных бронемашинах. Эта проблема решается различными способами, включая создание копий.
Среди людей, занимающихся созданием копий немецкой военной техники, особой популярностью пользуются бронемашины. Они кажутся довольно простыми, но это лишь на первый взгляд. Их конструкция такова, что они далеко не так легки, как могут показаться вначале. Однако немцы имели одну бронемашину, которую относительно несложно воссоздать. Это штабная бронемашина Sd.Kfz.247 Ausf.B. Исторически сложилось так, что от этих броневиков, которых было произведено всего 58 единиц, не сохранилось ни одного. Таким образом, единственный способ обладать такой бронемашиной — это создать её реплику.
Среди бронированных машин, созданных немецкой промышленностью в период Второй мировой войны, Sd.Kfz.247 Ausf.B стала самой малочисленной моделью. Ещё меньше было произведено только её непосредственных предшественников, Sd.Kfz.247, основанных на шасси грузовика Krupp L2H143. Эти машины и вовсе представляют собой нечто неясное, со слабой проходимостью и без четко определенной тактической роли. Неудивительно, что их выпустили всего 10 экземпляров. На этом фоне производство Krupp L2H143 можно считать даже относительно массовым.
В целом сама по себе концепция schwerer geländegängiger gepanzerter Personenkraftwagen (тяжелая бронемашина повышенной проходимости для перевозки личного состава) выглядела крайне сомнительно. Она предполагала изготовление «маршрутки» для водителя и 5 пассажиров, которым не дели ни оборонительного вооружения (только из своего личного), ни радиостанции. Согласно штату K.St.N.1162 от 1 октября 1938 года, один Sd.Kfz.247 предполагался в составе штаба разведывательной роты. Штабная машина без рации — вы себе хорошо это представляете?
Единственный плюс данного броневика состоял в шасси, которое для него использовалось. Речь едет о Horch 108 Typ 1c, одном из вариантов «единого тяжелого» легкового внедорожника. Он к тому моменту уже прошел процедуру упрощения, лишившись полного управления. Это машине не сильно помогло, вскоре от Horch Typ 108 отказались, но в данном случае приятным моментом стала унификация с массовой машиной. При этом, похоже кому-то наверху показалось мало, поэтому контракт на Sd.Kfz.247 Ausf.B передали Daimler-Benz werk 40. Это примерно как «Спартаку» передали помещение «Динамо». Впрочем, деньги не пахнут.
Пик боевого применения штабного броневика пришелся на 1941-42 годы. На фронтовых снимках они мелькают, чаще всего, в 1942 году. При этом часть броневиков имеют явно не штатную комплектацию. В войсках чистая «маршрутка» была как пятое колесо в телеге, поэтому, на уровне дивизий, машины дорабатывали. Внутренние объемы вполне позволяли разместить радиостанцию. Кроме того, часть броневиков получали вертлюги для пулеметов MG 34. Брали их, скорее всего, с полугусеничных бронетранспортеров.
В 1942 году в штате K.St.N.1162 стали появляться полугусеничные бронетранспортеры-разведчики Sd.Kfz.250. При той же загрузке они имели более высокую проходимость, а главное, являлись более массовыми изделиями. Неудивительно, что вскоре на фронтовых дорогах Sd.Kfz.247 Ausf.B перестали встречаться. Тем не менее, машина эта вполне примелькавшаяся, а главное, гораздо более простая для тех, кто делает реплики. Всё потому, что у нее «нормальная» компоновка, то есть с мотором спереди.
Реплики данного штабного броневика строят в самых разных странах. Делают это обычно по масштабным проекциям для моделистов, что вносит свои проблемы. Дело в том, что «чертежами» это назвать может только тот, кто техническую документацию не видел. За неимением другого и это тоже сойдет, но как «плавают» проекции, так и могут отличаться реплики. В том числе и потому, что в основе реплик лежат разные автомобили, всё зависит от страны-производителя.
В случае с кузовной мануфактурой Александра Бушуева базой выступил УАЗ-3159 «Барс», с удлиненной базой. Броневик строился где-то год, что для реплики довольно много. Кстати, у машины есть прототип — за основу взяли броневик из дивизии «Великая Германия», по состоянию на 1942 год. На прототип реплика вполне похожа, есть, понятное дело, условности, но в целом как минимум не хуже того, что строят за рубежом. Даже подкова, как у прототипа, на своём месте.
Одним из пунктов, по которым было решено отойти от прототипа, стала комплектация броневика. Радиостанцию и характерную антенну с «зонтиком» ставить не стали, зато появился вертлюг под пулемет MG 34. С учетом того, что реплика строилась для использования в съемках фильмов, такая рокировка вполне обоснована. Радиостанцией киношников вряд ли можно удивить, а вот возможность поставить пулемет они точно оценят.
Надо сказать, что в активе кузовной мануфатуры Александра Бушуева уже немало реплик, некоторые из которых мало отличимы от оригинальных машин. В данном же случае получилась вполне добротная реплика броневика, который особенно подойдет для съемок чего-то, посвященного боям за Сталинград. В это время подобные бронемашины использовались наиболее интенсивно.
источник: https://dzen.ru/a/Z0S4C9PmX0Gzqiw9