Рассказ о ходовой части французского легкого танка Renault FT
Содержание:
За те почти 105 лет, что существуют танки, они прошли огромный путь эволюции. Самым сложным для них стал начальный этап развития, еще до того, как первые танки пошли в атаку на немецкие позиции в районе Флер-Курселет. Первоначально гусеничный ход был совсем не единственным вариантом ходовой части. Комитет по сухопутному флоту отрабатывал самые разные варианты, и лишь по итогам экспериментов пришел к тому, что гусеничная схема является оптимальной. Впрочем, уже тогда стало понятно, что простая конверсия трактора не является оптимальной.
Работа подвески Renault FT. Для своего времени ходовая часть этого танка стала большим шагом вперед
Французы стали вторыми после англичан, кто запустил в серию танки, а также их применил. Путь французов несколько отличался от англичан. Общим было то, что ориентиром выбрали гусеничные трактора фирмы Holt. Но если англичане взяли за основу систему Holt 75, то французы поставили на Baby Holt (точнее, Holt 45). Такой подход упростил разработку первых танков, но уже вскоре стало очевидно, что надо создавать что-то более оригинальное. Так на свет появился Renault FT, ставший первым французским танком с оригинальной ходовой частью. Стоит про нее рассказать подробнее, чем более у автора некоторое время назад было с ней совсем не теоретическое общение.
Прогресс с тракторной родословной
Причины, которые побудили Эрнеста Фукса, друга Луи Рено и одного из ведущих инженеров Renault, более плотно заняться ходовой частью, прозаичны. В отличие от англичан, которые быстро догадались о недостатках использования ходовой части Holt, французы осознали это не сразу. Ходовая часть Schneider CA 1, первого французского серийного танка, представляла собой развитие Holt 45. Разработанное младшим лейтенантом Шарлем Фуше шасси не то, чтобы устраивало его самого. Но зато оно устраивало Леона Муре, возглавлявшего Техническую службу механизации французской артиллерии (STA, или Service Technique Automobile). Быстрое решение позволило быстро начать выпуск танка. Точнее, танков, на схожем шасси выпускали тяжелый танк Saint-Chamond.
Первый образец Renault FT на испытаниях. В отличие от Schneider CA 1 и Saint-Chamond, танк мог использовать свою ходовую часть как таран
Главная проблема заключалась в том, что чисто тракторное шасси имело ряд проблем. Ключевая — выступающий за габариты ходовой части корпус. С тем же позже столкнулись немцы на своём A7V, который, кстати, тоже базировался на переделанном шасси Holt 45. Англичане решили проблему характерной ромбовидной формой, правда, ходовая получилась громоздкой, а подвеска условной. Требовалось что-то менее громоздкое, но при этом позволявшее уверенно передвигаться по «лунной поверхности», не упираясь в препятствия корпусом.
Общая схема ходовой части Renault FT
Следует отметить один момент, характеризующий французское танкостроение с положительной стороны. Шасси Schneider CA 1 и Saint-Chamond имело одно существенное отличие от Holt 45. У прародителя трак был составной, «подушку» приклепывали. То же самое можно видеть и на английских танках, и много у кого. Так вот, эта система была не совсем удачной. Французские инженеры разработали свой трак, литой конструкции. У него была сложная литьевая форма, зато он получался крепче (в теории). Этот же трак Эрнест Фукс взял и на Renault FT.
Простой ходовая часть первого массового легкового танка точно не была
Полностью оригинальной ходовую часть Renault FT назвать сложно. Если внимательно приглядеться, можно легко заметить характерные «тракторные» элементы, некоторые из которых пересекаются с Schneider CA 1 и Saint-Chamond. Иначе и быть не могло, разработка шла явно не в вакууме. Вместе с тем, Фукс весьма существенно отошел от концепции трактора Holt. Не менее важным моментом было то, что танк получал ходовую часть, которая имела полноценную подвеску, а не то, что соорудили англичане. Правда, и простой ее назвать не получится.
Траки литой конструкции, для их изготовления требовалась сложная литьевая форма
Основой ходовой части являлась «лыжа», в отличие от Holt 45 и его потомков, она была единой деталью. Собиралась лыжа на заклепках, конструкция ее получилась непростой. Устанавливалась лыжа на литые основания, причем эти самые литые детали имели сложную форму. Особенно это касалось передней детали, на которой также крепился механизм натяжения. С виду вроде выглядит всё просто, а на самом деле нет. Только за счет массового использования литья в ходовой части конструкция ходовой части усложнялась. С другой стороны, получилось всё гораздо изящнее, чем у трактора. На фоне Renault FT ходовая часть его предшественников выглядела более примитивной.
Весьма хитрой была и подвеска, а также механизм натяжения. Крепились узлы на литой детали, которая также совсем не отличалась простотой
Более прогрессивной оказалась и подвеска. Если у первых французских танков использовалась «тракторная» подвеска с пружинами как упругие элементы, Фукс пошел по иному пути. Подвеска делалась блокированной, но с использованием полуэллиптических рессор. Опорные катки тракторного типа блокировались в тележки, в переднем блоке 2+2, в заднем 2+3. Renault FT стал первым танком, где использовалась подобная схема. С одной стороны, она обеспечивала большой контакт с опорной поверхностью, а с другой, получилась менее громоздкой. Да и плавность хода получалась повыше трактора.
Подвеска танка, вместо пружин использовались листовые рессоры
Весьма оригинальной оказалась система поддерживающих катков, которую Фукс запатентовал. Нередко в то время обходились без поддерживающих катков, которые заменялись лыжами. У французских танков от поддерживающих катков не отказывались, Фукс же поступил еще хитрее. Он закрепил их на единой «лыже», задняя часть которой крепилась на основной лыже, а передняя имела пружинную подвеску. Таким образом обеспечивалось постоянное натяжение гусеничной ленты. Что-то похожее позже можно было видеть на Т-18 (МС-1), но там конструкция была более компактной, а подвеску имели только передние поддерживающие катки.
Крепление ведущих колес
Плюсом ходовой части было и то, что она оказалась лишена типичных недостатков «тракторной» конструкции. Во-первых, носовая часть корпуса не выпирала за габариты ходовой части, так что риск упереться в землю отпал. Во-вторых, Фукс использовал схему с увеличенным ленивцем и уменьшенным ведущим колесом. Такая система увеличивала высоту преодолеваемой стенки. И если ведущее колесо оказалось традиционной конструкции, то ленивец получился крайней оригинальным. Вместо цельнометаллического ленивца использовалась наборная деревянная конструкция со стальным ободом и стальной ступицей. Многочисленные элементы ленивца соединялись друг с другом при помощи винтов и болтов. Зачем на Renault поступили таким образом, история умалчивает. Возможно, хотели облегчить ремонт и облегчить ленивец.
«Ленивец Renault FT — это просто!»
Получившаяся конструкция получилась более прогрессивной. Вместе с тем, идеальной ее всё же назвать не получится. Главная причина в том, что создавалась она на базе «тракторной» ходовой части. Соответственно, и часть недостатков также перекочевала на Renault FT. Чудес тут не бывает: развитие танков только начиналось, а опыт только набирался. Так или иначе, первая удачная ходовая часть для танка была создана именно Эрнестом Фуксом, причем получилась она, можно сказать, разнообразной.
Разнообразие в условиях массового выпуска
Renault FT по ряду параметров оказался первым танком. Он был первым в мире серийным легким танком и первым массовым танком с автомобильными агрегатами. Также он создавался в расчете на массовый выпуск сразу несколькими заводами. Это внесло свою лепту во внешний облик танка, включая и то, как выглядела ходовая часть. На нее даже стендовые моделисты обращаются внимание не всегда, а зря.
Танк установочной партии
Первое изменение ходовой части случилось в ходе развития конструкции опытного образца Renault FT. Вслед за опытной машиной в серию пошли танки установочной партии. По результатам испытаний несколько изменилась конструкция креплений поддерживающих катков, усилили крепления лыж и подвески, а также натяжителя ленивца. Изменения не глобальные, но вполне заметные.
«Классическую» ходовую часть можно увидеть у танка в парке «Патриот»
Главная веселуха началась в тот момент, когда пошло крупномасштабное серийное производство. Помимо Renault, к выпуску подключили SOMUA, Berliet и Delaunay-Belleville. Имелась кооперация по производству моторов, что же касается ходовой части, то тут каждый производитель был предоставлен самому себе. Похожая ситуация оказалась с башнями, но на них внимания обычно обращают больше.
Ленивец SOMUA
В основном ходовая часть разных производителей была плюс-минус идентичной. Основное отличие заключалось в конструкции ленивца. Как уже говорилось выше, при его создании явно перемудрили. Исключая болты, обод и ступицы, состоял ленивец из 24 деталей. Сама-то идея понятна. В случае чего столяр просто выпиливал нужную для замены деталь и заменял ее. Но это в теории, на практике оказалось всё не так просто. В результате началась импровизация.
Встречаются они реже, но не такие уж и редкие
С определением, кто какой тип ленивца ввел, есть ряд сложностей. Дело в том, что происходило броуновское движение деталей, которое усугубилось в ходе эксплуатации. Тем не менее, можно говорить о том, что второй тип ленивца деревянной конструкции ввели на SOMUA. Он также был наборным, но более простой конструкции. Такой ленивец оказалось проще починить, хотя и выглядит он более примитивно. Он гораздо менее массовый, прежде всего потому, что SOMUA сдала в 5 раз меньше танков, чем Renault.
Цельнометаллический ленивец Berliet, самый крепкий по конструкции
Куда более массовой оказалась конструкция, разработанная Berliet. Там посчитали, что с деревом лучше не связываться, создав более простой литой ленивец. Чтобы прикрыть спицы, снаружи крепились панели из листового железа. Как потом выяснилось, это был самый удачный ленивец, имевший наибольший ресурс и наименее капризный. Помимо Berliet, такие ленивцы можно увидеть и на танках других производителей.
Он же изнутри. Подваренная лыжа — частое явление. Ресурс у них был не очень чтобы высокий
В ходе эксплуатации тракторная родословная сыграла свою негативную роль. Особенно это касалось траков. Во-первых, их ресурс оказался не особо высоким. В целом ходовая часть, до ремонта, жила 200-250 километров. В то время это был вполне обычный показатель, но уже после окончания Первой мировой войны проблема вылезла довольно серьёзно. Во-вторых, крупнозвенчатый трак не позволял развивать высокую скорость. Американцы, пытавшиеся банально увеличить мощность мотора своих 6-t Tank M917 (лицензионная копия Renault FT), обнаружили, что 2-кратное повышение мощности мотора дало прибавку всего 6 км/ч. Всё уперлось в ходовую часть. Для понимания, при том же моторе установка новой ходовой части у Renault FT-Kégresse подняло скорость в 1,5 раза и заметно увеличило ресурс.
Ресурс у трака был невысоким, а его конструкция являлась препятствием к увеличению подвижности танка
В дальнейшем ситуацию с ходовой частью Renault FT можно называть броуновским движением. Поскольку ленивцы были взаимозаменяемыми, они стали бродить туда-сюда. Кроме того, появилась тенденция ставить цельнометаллические ленивцы. Посему какие только комбинации не встречались. Особенно когда происходил капитальный ремонт. В этом смысле самыми «пострадавшими» стали стендовые моделисты. Поскольку большинство фотографий Renault FT датированы межвоенным периодом и 1940 годом, конфигурация танков, по большей части, изменилась. Попробуй угадай, как он выглядел до того.
К 1940 году часть танков переделали под цельнометаллические ленивцы
Ничуть не лучше ситуация с танками, которые находятся в музеях. По вполне понятным причинам большинство сохранившихся до наших дней Renault FT имеют доработанную ходовую часть с цельнометаллическими ленивцами. Наиболее массовая версия, с «исходными» ленивцами, встречается куда реже. Известно их штук пять, из них один находится в коллекции парка «Патриот». Также танк, который восстанавливался в мастерской Вячеслава Лен для Музея отечественной военной истории, получил ходовую часть оригинальной конфигурации. Наконец, до наших дней дожило два танка с ленивцами SOMUA, один из них находится в коллекции танкового музея в Пароле, Финляндия.
Ленивцы двух типов на одном танке? Легко!
При ряде недостатков сложно переоценить важность создания специальной ходовой части для Renault FT. Разработка Эрнеста Фукса наглядно показала, что специальная разработка имеет явные преимущества над адаптацией «тракторных» решений. Это привело к тому, что уже в начале 20-х годов большинство стран создавало для своих танков ходовую часть с нуля. Впрочем, ее эволюция только начиналась.
Список источников
- IWM Collection
- US NARA
- The Encyclopedia of French Tanks and Armoured Fighting Vehicles: 1914–1940, François Vauvillier, Histoire & Collections, 2014
- Guerre, Blindés & Matériel (GBM) №87, 102, 112
- Архив автора
источник: https://dzen.ru/a/ZEeRummPZXlyAKIj
