Вопрос защиты танков от огня вражеской авиации был поднят еще в годы Первой мировой войны, но эксперименты начались уже в 20-е годы. Поначалу средства защиты представляли собой зенитные башни, хотя некоторые страны, например, Франция и США, уже тогда пытались создать что-то менее громоздкое. Поначалу французы экспериментировали на Renault FT. Впрочем, зенитные вертлюги у них появились существенно позже — ближе к концу 30-х годов.
Первым французским танком, который получил зенитный вертлюг как штатную установку, стал AMR 35 ZT1. Вертлюг под пулемет MAC Mle.1931 крепился на крыше башни. Не то, чтобы конструкция была сильно удобной, тем не менее, на снимках она попадается. Еще 50 вертлюгов изготовили в 1938 году для установки на башни Renault FT. Самым же массовым стал зенитный вертлюг Support de tir contre avions Tipe S 190 D, разработанный для башни APX-R. Правда, чтобы найти снимки с ним, придется очень сильно постараться.
Изначально башня APX-R никаких вертлюгов не имела. Кроме того, она принципиально отличалась по концепции от башни AVIS №1 и №2, которые получали упомянутый выше вертлюг. Башня для AMR 35 ZT1 имела люк сверху, что заметно упрощало работу оператору вертлюга. Кроме того, вертлюг получился компактным, что также ему шло в плюс.
В случае с башней APX-R, которая была разработана для танков Renault R 35 и Hotchkiss H 35, ситуация выглядела гораздо сложнее. Во-первых, никакого люка сверху не имелось, зато стояла смотровая башенка, которая перекрывала сектор обстрела. Во-вторых, сама башня получилась менее удобной для подобных конструкций. Поэтому разработка зенитного вертлюга затянулась, а сам он получился весьма мудреным по конструкции.
Появление Support de tir contre avions Tipe S 190 D совпало со временем с модернизацией смотровых приборов башни APX-R. Точнее, почти совпало, первые башни с такими смотровыми приборами еще не имели прилива под основание вертлюга. Разместили его на проёмом башенного люка, который размещался в корме. С концептуальной точки зрения французские военные явно шли в одном направлении с американскими военными. Те считали, что огонь надо вести назад-вверх, при этом башня максимально защищала стрелка.
С этой точки зрения вертлюг в полной мере соответствовал концепции. Его хитрая форма позволяла вести огонь назад-вверх и немного в стороны, при этом стрелок оставался в башне. В отличие от американцев, французские инженеры снабдили Support de tir contre avions Tipe S 190 D прицельными приспособлениями. Так что можно было вести, в теории, прицельный заградительный огонь. Круговой сектор обстрела обеспечивался за счет вращения башни.
В теории, всё красиво. А вот на практике поиск хотя бы 2-3 снимков того периода с вертлюгом Support de tir contre avions Tipe S 190 D превращается в пытку. Связано это, прежде всего, с удобством работы.При установленном вертлюге командиру очень сложно ехать в походном положении, поскольку проём башенного люка занят. Были хитрецы, которые как-то умудрялись и поставить вертлюг, и ехать в походном положении. Но таких оказалось очень немного. Основная масса танкистов просто не ставила вертлюг. Очень похожая история была у зенитных турелей на Medium Tank M4. У нас их использовали редко, поскольку они оказались неудобными.
Немцы на трофейных танках подобные вертлюги не использовали (к слову, собственный зенитный вертлюг у немцев получился еще более бестолковый, поэтому они его сняли с производства еще в 1938 году). А вот основание на корме башни иногда применяли для установки собственных пулеметов. На этом фоне удивительно, что хотя бы один образец Support de tir contre avions Tipe S 190 D сохранился. Он стоит на Renault R 35 из коллекции ассоциации France 40 Véhicules. До появления данного предмета в коллекции ассоциации было известно всего пара мутных фото вертлюга. Можно сказать, что это памятник технической мысли, которая почти не пригодилась в боевых условиях.
Список источников:
- France 40 Véhicules
- armesfrancaises.free.fr
- Hotchkiss H 35/H 39, Pascal Danjou, TRACKSTORY №6, 2006
источник: https://dzen.ru/b/ZmbbIAtRFmZIaxFk
