Юрий Пашолок. Музейная реликвия: фото обзор танка Объект 430
В 50-х годах XX века советский военпром создал несколько образцов опытного среднего танка, который получил название Объект 430. Эта машина так и не стала серийной – до наших дней сохранился лишь один её экземпляр, который хранится в музейном парке «Патриот» в Кубинке. Историю создания Объекта 430 и краткий фотообзор уникального музейного экспоната Warspot предлагает своим читателям (остальные фото доступны по этой ссылке).
История этой неординарной и во многом этапной боевой машины началась на заре 50-х. Было очевидно, что средний танк Т-54, первый опытный образец которого появился ещё зимой 1945 года, имеет ограниченный запас модернизации, рано или поздно для него потребовалась бы замена.
Первые наработки по потенциальной замене Т-54 начались ещё в конце 40-х годов, но по-настоящему они развернулись с 1952 года. В Нижнем Тагиле началась разработка среднего танка Объект 140, работами по которому первоначально занимался коллектив под руководством Александра Морозова. После ряда событий Морозов и часть КБ перешла на завод №75 в Харьков, а работу по Объекту 140 возглавил Леонид Карцев. Было изготовлено два опытных образца, один из которых дожил до наших дней и сейчас находится в Музее бронетанковой техники в Нижнем Тагиле. В Ленинграде начались работы по среднему танку Объект 907, основой для которого послужил проект танка Т-22Ср, разработанный в 1949 году. Слишком революционный, Объект 907 повторил судьбу своего предшественника: дальше макета корпуса, прошедшего испытания обстрелом и подтвердившего правильность выбранных решений, дело не продвинулось.
Наконец, в 1953 году работа по перспективному среднему танку началась в Харькове. Изначально средний танк получил индекс Т-64, причём это был даже не второй раз, когда Морозов называл так свою новую разработку. Позже машина получила индекс Объект 430. Эскизный проект танка был подготовлен в 1953 году, причём сразу в двух вариантах. Первый вариант был выполнен с классической компоновкой – двигатель с трансмиссией сзади, башня спереди, механик-водитель в носовой части корпуса. Второй вариант сильно напоминал САУ Объект 416: экипаж размещался в башне, находившейся в кормовой части корпуса, двигатель же размещался впереди. В итоге зелёный свет дали более консервативной версии танка.
В июле 1956 года был изготовлен полноразмерный деревянный макет, а годом спустя выпустили два опытных образца танка, получившие обозначения Объект 430-1*З и Объект 430-2*З (буква «З» в обозначении означала, что танки построили для заводских испытаний).
В целом, харьковская машина оказалось удачнее тагильского танка, хотя без проблем, особенно с двигателем, не обошлось. 6 июня 1958 года началась работа по изготовлению танков Объект 430-1*П, Объект 430-2*П и Объект 430-3*П, предназначенных для полигонных и войсковых испытаний. Построенные в конце 1959 года, танки с весны 1960 года проходили испытания сначала на Гороховецком артиллерийском полигоне, а затем на НИИБТ Полигоне (Кубинка). По итогам испытаний танки Объект 430-2*П и Объект 430-3*П модернизировали. После модернизации, проведённой в октябре 1960 года, танки получили обозначение Объект 430М-1 и Объект 430М-2.
Затем для танков наступил этап полигонных испытаний. По их итогам был сделан неутешительный вывод: несмотря на то, что Объект 430 превосходил по характеристикам нижнетагильский Объект 140, существенного превосходства над Т-54 и Т-55 он не имел. Между тем на испытания вышли средние танки Объект 165 и 166 (будущий Т-62), максимально унифицированные с Т-55. В итоге именно им был дан зелёный свет, а работы по Объекту 430 в феврале 1961 года свернули. Впрочем, работы не прошли даром, поскольку опытный танк стал основой для Объекта 432 – первого советского основного боевого танка, принятого 30 декабря 1966 года под индексом Т-64.
В музейной экспозиции парка «Патриот» находится пятый прототип Объекта 430, известный также как Объект 430-3*П и Объект 430М-2. Машина проходила испытания на НИИБТ Полигона, по итогам которых в её конструкцию были внесены изменения.
Каждое из трёх КБ, которые участвовали в конкурсе на разработку нового среднего танка, шло по своему пути. Это заметно уже с первого взгляда на корпус, точнее на его лобовую часть. У Объект 140 лобовая часть была самая консервативная, мало чем отличающаяся от Т-54. Создатели Объекта 907 сделали лоб корпуса выпуклым: это решение потенциально увеличивало снарядостойкость и повышало вероятность рикошета, но что по этому поводу думали производственники, история умалчивает. В Харькове же выбрали компромиссное решение: верхняя лобовая деталь Объекта 430 состояла из трёх частей. Благодаря боковым скосам снарядостойкость увеличивалась, при этом и производственники не хватались за валидол. Эта схема позже перешла на Объект 432, а на Т-64А вернулись к более консервативному лобовому листу без скосов.
По-разному КБ подошли и к вопросу размещения механика-водителя. Создатели Объекта 140 не стали изобретать велосипед и оставили механика-водителя там же, где и на Т-54, то есть слева по ходу движения. Это решение упрощает попадание в танк и его покидание, проще ездить и в положении по-походному, позволяет разместить справа большую снарядную укладку, но при этом обзор вправо хуже. У Объекта 907 механик-водитель должен был находиться по центру. Обзор лучше, но люк отсутствует как класс со всеми вытекающими последствиями. В Объекте 430 снова компромисс: водитель находится по центру, но есть и люк. Вылезать, конечно, сложнее, зато обзор лучше.
В элементах носовой части угадываются детали и узлы, перекочевавшие либо эволюционировавшие из Т-54. Учитывая тот факт, что Объект 430 делали люди, создавшие Т-54, неудивительно. Впрочем, без новаторства не обошлось. Вместо сдвоенных фар, как на поздних Т-54, их развели в разные стороны, вернувшись к решению, которое практиковалось на харьковских танках ещё со времен БТ. Позже такая же схема использовалась на всех советских ОБТ.
Весьма непростая форма корпуса, и в особенности бортов, заставила создателей Объекта 430 кардинально пересмотреть размещение топливных баков, ящиков ЗИП и другого оборудования. С Т-54 здесь не было ничего общего. С каждого борта разместили по три топливных бака сложной формы, причем они соединялись как друг с другом, так и с центральной топливной системой.
Позади топливных баков с каждого борта разместили ящики ЗИП, причём их размеры стали значительно скромнее по сравнению с Т-54.
Кормовой лист выполнен из одной гнутой детали. Крупные кожухи бортовых передач придают машине фамильное родство с Т-34 и БТ. По центру кормового листа крепились запасные траки.
Моторно-трансмиссионное отделение Объекта 430 отличалось очень плотной компоновкой. На этом танке впервые использовался двухтактный дизель 5ТД объемом 13,5 литров и мощностью 580 л.с. Позже этот весьма компактный двигатель ставился на всё семейство Т-64. Правда, он же стал и одной из главных головных болей харьковских боевых машин.
Конфигурация днища типична для послевоенных советских средних танков. Никаких новаторских решений вроде V-образного днища здесь не наблюдается.
Ходовая часть Объекта 430 стала, наряду с силовой установкой, большим шагом вперёд. С ходовой частью предществующего Т-54 общее только то, что здесь тоже используется торсионная подвеска, а ведущее колесо сзади.
С каждого борта имелось по 6 опорных катков с внутренней амортизацией, плюс по 3 поддерживающих катка.
Одним из ноу-хау Объекта 430 стали опорные катки внутренней амортизации и меньшего, чем у Т-54, диаметра. Подобную схему взяли на вооружение не только харьковские, но и ленинградские танкостроители – экспериментальные тяжёлые таки НИИ-100 имели похожую ходовую часть.
Для снижения раскачки при резком маневрировании первый и последний каток на каждом борту имели амортизаторы. Ещё одним ноу-хау ходовой части стали траки. Это была не финальная конфигурация, которая использовалась на Т-64, но общее направление налицо.
Башня Объекта 430 была менее революционной. В ней угадывался Т-54, что вполне логично. Хотя без новых технических решений, разумеется, дело не обошлось.
На всех трёх перспективных танках предполагалось использовать одну и ту же пушку – 100-мм У-8ТС, она же 2А24. Её конфигурация на разных опытных машинах отличалась, прежде всего это касается дульного тормоза.
Полный фотообзор
43 фотографии Объекта 430
Большинство изображений советского среднего танка Объект 430 в интернете относятся к игре World of Tanks. Подлинных снимков этой опытной машины в широком доступе — единицы. В дополнение к статье о танке Объект 430 Warspot предлагает детальный фотообзор этого прототипа, отснятого в музейном парке «Патриот» в июле 2015 года.
![В музее демонстрируется пятый прототип Объекта 430, известный также как Объект 430-3*П и Объект 430М-2.](https://alternathistory.ru/wp-content/uploads/2022/03/3650-43-fotografii-01.jpg)
В музее демонстрируется пятый прототип Объекта 430, известный также как Объект 430-3*П и Объект 430М-2.
![Что за машина находится в музейной коллекции, можно понять по серийному номеру, набитому по центру верхнего лобового листа корпуса, в районе его стыка с нижним лобовым листом. Цифры означают следующее: 60 – 1960 год, 10 – октябрь, 430 – Объект 430, М002 - Объект 430М-2](https://alternathistory.ru/wp-content/uploads/2022/03/3650-43-fotografii-06.jpg)
Что за машина находится в музейной коллекции, можно понять по серийному номеру, набитому по центру верхнего лобового листа корпуса, в районе его стыка с нижним лобовым листом. Цифры означают следующее: 60 – 1960 год, 10 – октябрь, 430 – Объект 430, М002 — Объект 430М-2
![Верхняя лобовая деталь Объекта 430 состояла из трех частей. Благодаря боковым скосам снарядостойкость увеличивалась, при этом и производственники не хватались за валидол](https://alternathistory.ru/wp-content/uploads/2022/03/3650-43-fotografii-07.jpg)
Верхняя лобовая деталь Объекта 430 состояла из трех частей. Благодаря боковым скосам снарядостойкость увеличивалась, при этом и производственники не хватались за валидол
![В отличие от Т-54, где механик-водитель находился слева по ходу движения, в танке Объект 430 он располагается по центру кабины, причем для водителя предусмотрен люк](https://alternathistory.ru/wp-content/uploads/2022/03/3650-43-fotografii-08.jpg)
В отличие от Т-54, где механик-водитель находился слева по ходу движения, в танке Объект 430 он располагается по центру кабины, причем для водителя предусмотрен люк
![Вместо сдвоенных фар, как на поздних Т-54, в Объекте 430 их развели в разные стороны, вернувшись к решению, которое практиковалось на харьковских танках еще со времен БТ. Позже такая же схема использовалась на всех советских ОБТ](https://alternathistory.ru/wp-content/uploads/2022/03/3650-43-fotografii-09.jpg)
Вместо сдвоенных фар, как на поздних Т-54, в Объекте 430 их развели в разные стороны, вернувшись к решению, которое практиковалось на харьковских танках еще со времен БТ. Позже такая же схема использовалась на всех советских ОБТ
![Характерным для Объекта 430 решением было размещение передних габаритных фонарей на специальных площадках](https://alternathistory.ru/wp-content/uploads/2022/03/3650-43-fotografii-12.jpg)
Характерным для Объекта 430 решением было размещение передних габаритных фонарей на специальных площадках
![Весьма непростая форма корпуса, и в особенности бортов, заставило создателей Объекта 430 кардинально пересмотреть размещение топливных баков, ящиков ЗИП и другого оборудования](https://alternathistory.ru/wp-content/uploads/2022/03/3650-43-fotografii-13.jpg)
Весьма непростая форма корпуса, и в особенности бортов, заставило создателей Объекта 430 кардинально пересмотреть размещение топливных баков, ящиков ЗИП и другого оборудования
![Позади топливных баков с каждого борта разместили ящики ЗИП, причем их размеры стали значительно скромнее по сравнению с Т-54](https://alternathistory.ru/wp-content/uploads/2022/03/3650-43-fotografii-16.jpg)
Позади топливных баков с каждого борта разместили ящики ЗИП, причем их размеры стали значительно скромнее по сравнению с Т-54
![С правой стороны обвес был идентичен. Также следует обратить внимание на довольно хитрую систему крепления тросов](https://alternathistory.ru/wp-content/uploads/2022/03/3650-43-fotografii-17.jpg)
С правой стороны обвес был идентичен. Также следует обратить внимание на довольно хитрую систему крепления тросов
![Кормовой лист выполнен из одной гнутой детали. Крупные кожухи бортовых передач придают машине фамильное родство с Т-34 и БТ. По центру кормового листа крепились запасные траки](https://alternathistory.ru/wp-content/uploads/2022/03/3650-43-fotografii-19.jpg)
Кормовой лист выполнен из одной гнутой детали. Крупные кожухи бортовых передач придают машине фамильное родство с Т-34 и БТ. По центру кормового листа крепились запасные траки
![Моторно-трансмиссионное отделение Объекта 430 отличалось очень плотной компоновкой, что отразилось в нестандартной конфигурации надмоторной плиты. Радиатор смещен вправо, а створки плиты открываются не по ходу движения танка, а в стороны](https://alternathistory.ru/wp-content/uploads/2022/03/3650-43-fotografii-20.jpg)
Моторно-трансмиссионное отделение Объекта 430 отличалось очень плотной компоновкой, что отразилось в нестандартной конфигурации надмоторной плиты. Радиатор смещен вправо, а створки плиты открываются не по ходу движения танка, а в стороны
![Конфигурация днища типична для послевоенных советских средних танков. Никаких новаторских решений вроде V-образного днища здесь не наблюдается](https://alternathistory.ru/wp-content/uploads/2022/03/3650-43-fotografii-23.jpg)
Конфигурация днища типична для послевоенных советских средних танков. Никаких новаторских решений вроде V-образного днища здесь не наблюдается
![С каждого борта имелось по 6 опорных катков с внутренней амортизацией, плюс по 3 поддерживающих катка](https://alternathistory.ru/wp-content/uploads/2022/03/3650-43-fotografii-25.jpg)
С каждого борта имелось по 6 опорных катков с внутренней амортизацией, плюс по 3 поддерживающих катка
![Одним из ноу-хау Объекта 430 стали опорные катки внутренней амортизации и меньшего, чему Т-54, диаметра](https://alternathistory.ru/wp-content/uploads/2022/03/3650-43-fotografii-28.jpg)
Одним из ноу-хау Объекта 430 стали опорные катки внутренней амортизации и меньшего, чему Т-54, диаметра
![Для снижения раскачки при резком маневрировании первый и последний каток на каждом борту имели амортизаторы](https://alternathistory.ru/wp-content/uploads/2022/03/3650-43-fotografii-29.jpg)
Для снижения раскачки при резком маневрировании первый и последний каток на каждом борту имели амортизаторы
![Еще одним ноу-хау ходовой части стали траки. Это была не финальная конфигурация, которая использовалась на Т-64, но общее направление налицо](https://alternathistory.ru/wp-content/uploads/2022/03/3650-43-fotografii-31.jpg)
Еще одним ноу-хау ходовой части стали траки. Это была не финальная конфигурация, которая использовалась на Т-64, но общее направление налицо
![На всех трех перспективных танках предполагалось использовать одну и ту же пушку – 100-мм У-8ТС, она же 2А24](https://alternathistory.ru/wp-content/uploads/2022/03/3650-43-fotografii-35.jpg)
На всех трех перспективных танках предполагалось использовать одну и ту же пушку – 100-мм У-8ТС, она же 2А24
![Конфигурация пушки на разных опытных машинах отличалась - прежде всего, это касается дульного тормоза](https://alternathistory.ru/wp-content/uploads/2022/03/3650-43-fotografii-36.jpg)
Конфигурация пушки на разных опытных машинах отличалась — прежде всего, это касается дульного тормоза
![Люк заряжающего. На танке предусматривалась установка крупнокалиберного пулемета КПВТ, который на специальной турели крепился на люке заряжающего](https://alternathistory.ru/wp-content/uploads/2022/03/3650-43-fotografii-43.jpg)
Люк заряжающего. На танке предусматривалась установка крупнокалиберного пулемета КПВТ, который на специальной турели крепился на люке заряжающего
источники: