История немецкого штабного бронеавтомобиля s.gl.gp.Pkw (6-rad) Sd.Kfz.247 на базе трехосного грузовика Krupp L 2 H 143
Немецкие бронеавтомобили времен Второй мировой войны хорошо известны благодаря очень характерному внешнему виду. За счет бронекорпусов, которые имели рациональные углы наклона, броневики, произведенные в Германии, заметно отличались от себе подобных. Подобное «крадратиш-практиш-гут» позже перекочевало и на немецкие бронетранспортеры. Чего у немецких бронеавтомобилей не отнять, так это внешность. Правда, далеко не всегда внешние данные означали удачные технические решения. Порой получалась красивая, но многом спорная машина, выпущенная минимальной серией.
![Первый образец s.gl.gp.Pkw (6-rad) Sd.Kfz.247. Машина оснащена стереотрубой, но не имеет связи. Видеть может, а сказать нет](https://alternathistory.ru/wp-content/uploads/2024/08/Sd_Kfz_247-01.jpg)
Первый образец s.gl.gp.Pkw (6-rad) Sd.Kfz.247. Машина оснащена стереотрубой, но не имеет связи. Видеть может, а сказать нет
Среди бронемашин, выпускавшихся для немецкой армии, преобладали разведывательные модели. Как и в большинстве армий мира, немецкие броневики больше использовались для разведки и связи. Впрочем, имелись и специальные штабные модели. Одной из них стал s.gl.gp.Pkw (schwerer geländegängiger gepanzerter Personenkraftwagen) (6-rad) Sd.Kfz.247, тяжелый штабной бронеавтомобиль. Машина достаточно известная, хотя и выпущенная крошечной серией. Можно сказать, что броневик стал жертвой странного технического задания.
![Базой послужил грузовик Krupp L 2 H 143. Бронемашина на его базе получилась более чем в 1,5 раза тяжелее полной массы Krupp Protze](https://alternathistory.ru/wp-content/uploads/2024/08/Sd_Kfz_247-02.jpg)
Базой послужил грузовик Krupp L 2 H 143. Бронемашина на его базе получилась более чем в 1,5 раза тяжелее полной массы Krupp Protze
В середине 30-х годов видение типичной бронемашины для немецкой армии сложилось окончательно. Она должна была иметь единое шасси, которое предполагалось не только полноприводным, но и полноуправляемым. Еще в ходе постройки броневиков первой половины 30-х годов выработалась концепция, согласно которой производитель шасси и производитель броневиков не являлись одними и теми же компаниями. В принципе, ничего странного: в Советском Союзе вполне успешно работала схема, когда шасси выпускал ГАЗ, а броневики собирались Ижорским заводом, а также заводом ДРО в Выксе. Разница заключалась в объемах. В Колпино и Выксе бронемашины производились сотнями штук в год, а у немцев выпуск бронемашин оказался крайне скромным.
![Первые из Sd.kfz.247 сдали до того, как отменили 3-цветный камуфляж. Броневик идет в составе разведывательной роты](https://alternathistory.ru/wp-content/uploads/2024/08/Sd_Kfz_247-03.jpg)
Первые из Sd.kfz.247 сдали до того, как отменили 3-цветный камуфляж. Броневик идет в составе разведывательной роты
Впрочем, странности были не только с точки зрения объемов выпуска. Сама по себе концепция броневиков выглядела слегка удивительно. Допустим, в Советском Союзе отсутствие радиостанций на бронемашинах известно, хотя и у нас радиостанции стали массовым явлением. Отсутствие радиостанций объяснялось скорее небольшими объемами их выпуска. У немцев же отсутствие радиостанций на основной массе броневиков являлось решением концептуальным. То, что радиостанции нужны на всех бронемашинах, до них дошло только во второй половине 1941 года. И это не единственная такая странность.
Подобная ситуация вполне объясняет появление такого странного броневика, как schwerer geländegängiger gepanzerter Personenkraftwagen (6-rad). По сути это ничто иное, как бронированная «маршрутка» для штаба разведывательных подразделений. За основу был взят 3-осный легкий грузовик повышенной проходимости Krupp L 2 H 143 (он же Krupp Protze). Рецепт изготовления оказался очень простым: на шасси грузовика «надели» бронекорпус характерной формы с рациональными углами наклона.
Машина получилась весьма вместительной. Внутри нашлось место не только для водителя, но и 5 пассажиров. Для их размещения по центру кузова установили вполне комфортабельные сиденья, еще один пассажир сидел справа от водителя. На фоне других немецких броневиков, довольно тесных внутри, s.gl.gp.Pkw (6-rad) Sd.Kfz.247 отличался просторным салоном. Но каким-то несуразным. Например, задние пассажиры должны были вылезать через двухстворчатый люк в кормовой части бронекорпуса.
Помимо того, что рациональностью внутреннее убранство s.gl.gp.Pkw (6-rad) Sd.Kfz.247 не отличалось, сама машина вызывает удивление. Во-первых, никаких средств связи не предусматривалось, для штабной машины это странно. Во-вторых, отсутствовало какое-либо вооружение. В случае чего, экипаж отстреливался из личного оружия. По большому счету, получился 6-местный бронированный «кюбельваген», имеющий крайне сомнительную боевую ценность.
Судя по всему, поняли это и на самом верху. К 1 января 1938 года Daimler-Benz werk 40 сдала всего 10 таких бронемашин. На этом выпуск прекратился, поскольку ущербность s.gl.gp.Pkw (6-rad) Sd.Kfz.247 стала очевидной. 6-местный броневик можно было сделать и на другой базе, а шасси Krupp L 2 H 143 перегрузили. Боевая масса машины составила 5,2 тонны, для 65-сильного мотора и шасси 6х4 этого было многовато. Максимальная скорость вроде приличная (70 км/ч), но обольщаться не стоит. У базовой машины полная масса составляла 3,5 тонны, это слегка намекает на перегрузку.
![То,что надо было делать с самого начала. У этого s.gl.gp.Pkw (6-rad) Sd.Kfz.247 внутри находилась тумба для пулемета MG 34, также виден антенный порт с левой стороны](https://alternathistory.ru/wp-content/uploads/2024/08/Sd_Kfz_247-08.jpg)
То,что надо было делать с самого начала. У этого s.gl.gp.Pkw (6-rad) Sd.Kfz.247 внутри находилась тумба для пулемета MG 34, также виден антенный порт с левой стороны
Штат K.St.N.1162 от 1 октября 1938 года предполагал, что Sd.Kfz.247 являлась машиной штаба разведывательной роты. Туда эти броневики и шли, вплоть до начала войны с ними никаких изменений не производилось. А дальше явно что-то пошло не так. Вскоре часть s.gl.gp.Pkw (6-rad) Sd.Kfz.247 обзавелась тумбами для установки пулеметов. Минимум 1-2 экземпляра даже получили радиостанции. В общем, пришлось признать, что исходная концепция являлась глупостью. Что не помешало выпустить еще 58 s.gl.gp.Pkw (4-rad) Sd.Kfz.247. Ну а дальше появился Sd.Kfz.250/1 Ausf.A, тоже шестиместный, но на полугусеничном шасси, с пулеметом и радиостанцией.
![Последний случай использования s.gl.gp.Pkw (4-rad) Sd.Kfz.247 датирован 1944 годом, район Днепропетровска](https://alternathistory.ru/wp-content/uploads/2024/08/Sd_Kfz_247-09.jpg)
Последний случай использования s.gl.gp.Pkw (4-rad) Sd.Kfz.247 датирован 1944 годом, район Днепропетровска
В целом можно говорить о том, что получился красивый, но бестолковый броневик. Первые же бои показали, что ему нужно и вооружение, и радиостанция. А еще такая машина должна быть массовой. 68 Sd.Kfz.247 обоих типов за 5 лет — это как-то совсем несерьёзно.
Список источников:
-
-
- Panzer Tracts No.13: Panzerspähwagen Armored Cars Sd.Kfz.3 to Sd.Kfz.263, Thomas L. Jentz, Hilary L.Doyle, 2001
- Фотоархив автора
- eBay
-
источник: https://dzen.ru/a/ZazmHdwcgx8lamOL