Взгляд из Британии 1940 года на бомбардировщики. Часть 3

Взгляд из Британии 1940 года на бомбардировщики. Часть 3

Содержание:

Догматики часто обсуждают бомбардировщики, как будто существует четко определенное разделение между небольшими скоростными «увертливыми» типами и крупными, более тяжело вооруженными машинами, которые в первую очередь полагаются на свое оборонительное вооружение. На самом деле, как мы уже видели, некоторые из небольших бомбардировщиков обладают мощным вооружением (в некоторых случаях оно несмотря на массу устанавливается в турели с силовым приводом), которое выгодно отличается от того, что установлено на некоторых более крупных машинах.

Однако для обсуждения мы должны ввести некоторую приблизительную классификацию, после чего мы без труда сможем рассмотреть двух- и трехмоторные самолеты с массой в диапазоне от 18000 фунтов (8165 кг) до 25000 фунтов (11340 кг). Современные машины этой категории включают в себя отечественные бомбардировщики Handley Page Hampden и Handley Page Hereford, Vickers Wellington и Armstrong-Whitworth Whitley, французские бомбардировщики Amiot 340 и Liore 45, итальянские бомбардировщики FIAT B.R.20 и Savoia Marchetti S.79 и S.79B, американские бомбардировщики Douglas B-18 и B-23, русские бомбардировщики S.B.-2, немецкие бомбардировщики Heinkel He 111K, нидерландские бомбардировщики Fokker T.5 и японские бомбардировщики.

Как и следовало ожидать, в соответствии с требованиями военной авиации рассматриваемые бомбардировщики почти исключительно являются свободнонесущими монопланами. В целом предпочтение отдается металлическим конструкциям с работающей обшивкой, хотя Италия достигла некоторых заслуживающих похвалы результатов с деревянными крыльями и фюзеляжами из сваренных стальных труб. Фактически смешанная конструкция может показаться отнюдь не тем устаревшим техническим решением, как это принято считать.

Существует один важный тип конструкции самолета, который, к счастью, пока что является исключительно британским. Это геодезическая конструкция Vickers-Wallis, которая, используя изогнутые диагональные элементы, сочетает в себе малую массу с высокими жесткостью и прочностью. Также геодезическая конструкция позволяет создавать крылья с высоким относительным удлинением, которые обеспечивают хороший взлет, набор высоты и высокий потолок. Помимо этого проблема внутренней компоновки намного менее острая, чем у самолетов с обычными типами конструкции.

Как и в случае с коммерческими самолетами наддув кабины будет естественным образом влиять на конструкцию машины. Также следует сказать, что данная техническая новинка создаст при размещении вооружения, хотя сообщается, что на дистанционно-управляемые и герметичные турели были получены «скорректированные» патенты.

Объем статьи не позволяет помимо вооружения также тщательно изучить оборудование и внутреннее устройство крупных современных бомбардировщиков. Однако принимая бомбардировщик Wellington в качестве типичного примера, мы обнаруживаем, что обычно его экипаж состоит из четырех человек: пилота, стрелка передней пулеметной башни (который также выполняет функции бомбардира или штурмана), радиста (также ведет огонь из пулеметов, установленных в средней части фюзеляжа) и стрелка задней пулеметной башни. Иногда экипаж состоит из пяти или шести человек. Для перемещения по всей длине фюзеляжа самолета в его конструкции предусмотрены мостки. Кабина хорошо освещена боковыми окнами и снабжена запасными выходами. В дополнение к сложным радиооборудованию и пеленгационному оборудованию машина оснащена удобными навигационными средствами, автоматическими управляющими устройствами, туалетом, койками для отдыха, надувной лодкой, местом для хранения десяти термосов, морскими маркерами и пиротехническими буями, убирающимися посадочными огнями, осветительными ракетами и строевыми огнями. Канал подачи теплого воздуха проходит по всей длине фюзеляжа, и машина получила звукопоглощающие материалы.

Типичная нормальная бомбовая нагрузка для бомбардировщика с общей массой 23000 фунтов (10433 кг) состоит из двух 1100-фунтовых (500 кг) бомб, или пяти 550-фунтовых (250 кг) бомб или двенадцати 220-фунтовых (100 кг) бомб. Укладка бомб вертикальная или горизонтальная, хотя последний вариант более предпочтительный. Разумеется, боевая нагрузка может очень сильно варьироваться в зависимости от характера атакуемой цели и типа используемых бомб. Помимо обычных фугасных бомб существуют бронебойные и полубронебойные, зажигательные, газовые бомбы, а также ряд секретных конструкций. Бронебойные и полубронебойные бомбы имеют упрочненные корпуса, снижающие содержание взрывчатого вещества. Малые зажигательные бомбы обычно размещаются в специальных контейнерах и высыпаются словно град.

Схемы оборонительного вооружения сильно различаются между собой. Благодаря достигаемым высоким скоростям управляемые вручную пулеметы должны иметь ограниченные сектора обстрела независимо от того, насколько тщательно защищен стрелок, и поэтому для более крупных типов бомбардировщиков с турели силовым приводом находят все более широкое применение. В мире самыми хорошо вооруженными бомбардировщиками таких размеров, несомненно, являются Vickers Wellington и Armstrong-Whitworth Whitley, которые оснащены двумя или тремя турелями с силовым приводом конструкции компании Nash and Thompson. Были получены патенты на башни, выдвигающиеся из верхней части фюзеляжа, и на дистанционно-управляемые башни. Дистанционное управление позволяет стрелку находиться в относительно безопасной части фюзеляжа, где он может быть защищен броней. Помимо этого, может быть обеспечено лучшее размещение бомбардиру для выполнения прицеливания и стрелкам. Размеры самих башен уменьшаются, и места размещения стрелков могут быть более удобными.

Как объяснил капитан Фрэзер Нэш в своей недавней статье в журнале «Flight», управление силовыми приводами турелей должно быть точным и чувствительным и требовать минимальных рабочих усилий. Аппаратура должна быть как можно более легкой и иметь значительный запас мощности. Необходимо предусмотреть изменение от максимальной скорости в одном направлении до максимальной скорости в другом; для любого заданного значения скорости аппаратура должна поддерживать более или менее постоянную скорость при больших изменениях механических нагрузок или даже при переменных по направлению механических нагрузках. При разработке турелей Фрезером Нэшем в качестве альтернативных рассматривались пневматический (используется итальянцами) или механический приводы, а также два нашедших практическое применение типа привода: электрический и гидравлический или их комбинация. Гидравлическая система была принята с очень обнадеживающими результатами. В представленных типах турелей имеется полный комплект оборудования для нагревательных приборов, телефонов внутренней связи, обогрева пулеметов, кислородных приборов и освещения для коллиматорного прицела.

До сих пор на бомбардировщики было мало установлено автоматических пушек, хотя некоторые французские машины оснащены 20-мм пушками с ручным наведением и ограниченными секторам и обстрела.

До настоящего времени ни один бомбардировщик не продемонстрировал ничего экстраординарного в размещении силовой установки. В настоящее время широко распространены двухскоростные нагнетатели, обеспечивающие наддув двигателей до максимально возможной высоты. На сравнительно крупных бомбардировщиках рассматриваемого типа установка двигателей в фюзеляже может быть чрезвычайно затруднительной из-за военных соображений, хотя утопленные в крыло двигатели с соответствующими приводными валами кажутся вполне логичным развитием. В настоящее время в серийном производстве находятся радиальные двигатели со взлетной мощностью 2000 л.с., и в скором времени могут появиться бомбардировщики с двумя двигателями жидкостного охлаждения с H- или X-образным расположением цилиндров. Конструкция одного французского бомбардировщика позволяет устанавливать на крыло две пары 12-цилиндровых двигателей жидкостного охлаждения, вращавших соосные винты противоположного вращения.

Средства защиты

Топливные баки с различными вариантами протектирования становятся все более необходимыми, и в конструкции современных бомбардировщиков предусматриваются комплексные системы бронирования уязвимых мест.

Наконец, мы должны рассмотреть самый крупный тип бомбардировщиков – с типичной четырехмоторной силовой установкой.

Из-за отсутствия других причин эти гигантские машины – часто и без всякого промедления – осуждаются за свои большие размеры, благодаря которым они, якобы, представляют собой отличные цели. Однако то же самое можно было бы сказать и о наших новых линкорах, хотя по общему признанию наступательное вооружение линейного корабля в то же время является оборонительным.

Штабы военно-воздушных сил, которые санкционирует и даже поощряют разработку очень крупных бомбардировщиков, следует обладать большой долей здравого смысла, чтобы не допустить неизбирательного применения таких машин. Очевидно, они будут использоваться только для специальных и особо важных боевых вылетов.

Технически такие машины, вероятно, будут развиваться по тем направлениям, которые были заданы для бомбардировщиков средних размеров. В этих самолетах для размещения вооружения в полной мере будут использоваться самые современные башенные установки, хотя, как это ни покажется странным, на самолетах типа Boeing B-17 в качестве стандартного оборонительного вооружения авиационный корпус армии США использует крупнокалиберные пулеметы с ручным управлением.

Особенно интересна установка вооружения на новом итальянском четырехмоторном бомбардировщике компании Piaggio. На консолях крыла установлены две пары тяжелых пулеметов Breda S.A.F.A.T. для стрельбы назад: по одной паре на каждой гондоле внешнего двигателя. Линии огня сходятся в точке позади хвоста, а пулеметы управляются стрелками, размещенными в фюзеляже под прозрачными колпаками.

Скорость

Часто делается вывод, что крупный бомбардировщик – это медленный бомбардировщик, но это ни в коем случае не так. Утверждается, что Boeing B-299Y массой 37000 фунтов (16783 кг), аналогичный B-17-B, принятому на вооружение авиационным корпусом армии США, на высоте 14000 футов (4267 м) развивает максимальную скорость 268,5 миль в час (432 км/ч). Два бомбардировщика французской компании Bloch развивают максимальную скорость около 300 миль в час (482 км/ч). При дальности полета 1490 миль (2400 км) более крупный из них 42000-фунтовый (19051 кг) MB 162-B5 может нести любой из альтернативных вариантов бомбовой нагрузки: 22-фунтовых (10-кг) бомб – 192 штуки; 110-фунтовых (50 кг) бомб – 32 штуки; 220-фунтовых (100 кг) бомб – 12 штук; 440-фунтовых (200 кг) бомб – 8 штук; 1100-фунтовых (500 кг) бомб – 3 штуки. Если дальность полета снижается до 870 миль (1400 км), то в машину можно разместить любую из следующих нагрузок: 256 бомб массой 22 фунта (10 кг); 64 бомбы массой по 110 фунтов (50 кг); 24 бомбы массой 220 фунтов (100 кг); 16 бомб массой 440 фунта (200 кг); четыре бомбы массой 1100 фунтов (500 кг). Машина вооружена двумя скоростными 20-миллиметровыми пушками с тремя 60-зардными барабанами и двумя пулеметами винтовочного калибра с боезапасом по 800 патронов на ствол.

К сожалению, мы не можем дать ссылку ни на один существующий британский четырехмоторный бомбардировщик, но в качестве указания на то, что может быть достигнуто, мы можем сослаться на расчетные данные для версии пассажирского самолета Short 14/38. Машина, оснащенная четырьмя бесклапанными двигателями Bristol Hercules с турбонаддувом и летящая с массой 71000 фунтов (32006 кг), на высоте 25000 футов (7620 м) способна развивать крейсерскую скорость 275 миль в час (442 км/ч) и при встречном ветре со скоростью 30 миль в час (48 км/ч) ми полезной нагрузке (включая экипаж) 8800 фунтов (4000 кг) имеет дальность полета 3000 миль (4827 км).

двигатели Napier Dagger VIII являются стандартной силовой установкой бомбардировщиков Hereford I, которые изготавливаются на заводах компании Short and Harland. Эти двигатели, развивающие на высоте 8750 футов (2667 м) мощность 1000 л.с., отличаются низким сопротивлением системы охлаждения. При экономичном крейсерском полете двигатели Napier Dagger VIII на высоте 12250 футов (3734 м) развивают мощность 620 л.с. и потребляют 0,46 фунта на лошадиную силу в час (0,21 кг/л.с.×ч); рисунок журнала «Flight»

у многих бомбардировщиков из стран континентальной Европы вертикальная укладка бомб. Слева показана загрузка бомб в Heinkel He 111K, в то время как справа показана погрузка в бомбардировщик Ju 86K бомбы крупного калибра

новый немецкий скоростной двухмоторный бомбардировщик Junkers Ju 88. Вероятно эта машина имеет внутрифюзеляжный бомбоотсек, но есть уверенность, что бомбы также находятся под центропланом крыла. Считается, что самолеты данного типа могут выполнять бомбометание в пикировании

бомбардировщик Handley Page Hampden чрезвычайно эффективен во многом благодаря установке слотов и закрылков Handley Page

бомбардировщик Handley Page Hereford за исключением двигателей, которые являются 24-цилиндровыми авиамоторами Napier-Halford Dagger, аналогичен бомбардировщику Handley Page Hampden

одним из самых новейших двухмоторных бомбардировщиков является Fokker T.9 – крупная машина с двумя 14-цилиндровыми бесклапанными двигателями Bristol Hercules

оснащенный двигателями Merlin бомбардировщик Armstrong-Whitworth Whitley. Самолеты данного типа проделали великолепную работу в небе над Германией

Италия является единственной страной, которая при создании крупных бомбардировщиков отдает предпочтение компоновке с трехмоторной силовой установкой. На снимке слева показан Savoia-Marcoetti S.M.79B, а справа – CANT Z.1007

Великобритании были разработаны пулеметные башни с силовым приводом высокой степени совершенства. На снимке слева показана пулеметная башня, установленная в носу бомбардировщика Vickers Wellington; в центре – экспериментальная башня с силовым приводом, установленная в носу американского бомбардировщика Douglas B-18; справа – башня компании Breda в носу фюзеляжа бомбардировщика FIAT B.R.20

у некоторых бомбардировщиков, таких как P.Z.L. Los бомбоотсеки расположены в фюзеляже и центроплане крыла

управляемая вручную 20-мм автоматическая пушка Oerlikon. В настоящее время оружие данного типа устанавливается на некоторых бомбардировщиках и других крупных самолетах

Boeing B-17 (сверху) показан с открытыми створками бомбоотсека. Ниже показан Boeing XB-15, являющийся крупневшим бомбардировщиком в мире. Машина, оснащенная шасси с носовой стойкой, является новейшим бомбардировщик компании Consolidated, который, как утверждается, обладает чрезвычайно эффективным крылом

слева показана носовая часть нового бомбардировщика Boeing B-17-B (B.299Y). На правой части снимка – передняя часть бомбардировщика Bloch 135, который хотя и оснащен четырьмя двигателями, имеет значительно меньшие размеры

ДВУХМОТОРНЫЕ БОМБАРДИРОВЩИКИ

Великобритания

Франция

США и Германия

Польша и Италия

Италия и Нидерланды

ЧЕТЫРЕХМОТОРНЫЕ БОМБАРДИРОВЩИКИ

Франция и США

источник: «BOMBERS» «FLIGHT» MARCH 14, 1940, стр.222-233, 246