Взгляд из Британии 1940 года на бомбардировщики. Часть 1

Взгляд из Британии 1940 года на бомбардировщики. Часть 1

Интересная винтажная статья «Бомбардировщики» (Bombers) из выпуска журнала «Flight» за 14 марта 1940 года, которая, думаю, заинтересует коллег.

Бомбардировщики

Включая многоцелевые самолеты, пригодные для разведки и ударов по наземным целям: бомбометание с пикирования

Содержание:

Хотя бомбардировочный самолет часто сравнивают с артиллерийским орудием большой дальности, следует иметь в виду, что большой снаряд, когда он покидает дуло заряженного орудия, является обезличенным, неуязвимым, безвозвратным и неизбежным, в то время как бомбардировщик управляется человеческими мозгом и руками, может быть уничтожен, отозван или перенаправлен на другую цель, а его успех зависит от погоды, подготовленности и эффективности вражеской обороны и в конечном итоге – независимо от того, насколько хорошая у экипажа штурманская подготовка – от навыков бомбардира.

Эффективный бомбардировщик должен быть способен достичь своей цели, атаковать её и вернуться назад на свою базу с минимальной задержкой и, следовательно, риском. Скорость, огневая мощь оборонительного вооружения и маневренность являются желаемыми, хотя их достижение не должно чрезмерно влиять на эффективность машины как носителя ударного вооружения. Дальнейшая разработка специализированных истребителей сопровождения может позволить бомбардировщикам уменьшить оборонительное вооружение или, в некоторых случаях, вообще отказаться от него с последующим увеличением скорости. Однако следует помнить, что не всегда возможно, особенно в ночное время, эксплуатировать самолеты. Идеал чрезвычайно скоростного невооруженного бомбардировщика, который будет полностью зависеть от собственных летных характеристик остается мечтой авиаконструкторов, хотя в ближайшие несколько лет подобные машины могут стать реальностью.

Сомнительная доктрина

Есть много знающих специалистов в области стратегии, которые утверждают, что бомбардировщики должны быть сравнительно небольшими, маневренными машинами, вооруженными неподвижными пулеметами или пулеметами, перемещение которых ограничено узкими относительно их осей секторами. Приверженцы этой доктрины приводят в качестве примера гражданскую войну в Испании. Так, например, французский генерал Арменго (Armengaud) пишет:

«При тех скоростях, которые в настоящее время развивают самолеты, огонь бомбардировщиков вне осевой плоскости практически невозможен, и он ни в коем случае не может быть точным. Скорость, равная скорости самолета-истребителя или очень близкая к ней, достаточная маневренность, малые размеры и особенно вооружение, расположенное у оси симметрии самолета, – вот условия для защиты бомбардировщиков от средств нападения воздушного и наземного базирования».

Генерал ссылается на «недостаточную защиту» крупных бомбардировщиков компаний Savoia, Caproni, и Junkers и в качестве доказательства своих аргументов приводит успех менее крупных и более скоростных бомбардировщиков: русского Katiouska (СБ) и немецкого Dornier Do 17. Однако генерал Арменго случайно или намеренно не упоминает об итальянском бомбардировщике FIAT B.R.20, который хотя и крупнее Do 17, но является столь же скоростным, как и версия использовавшейся в Испании немецкой машины, и кроме этого несет свое вооружение в оснащенных сервоприводами эффективных турелях компании Breda.

Было высказано предположение, что немцы сделали некоторые ложные выводы из испанской войны и что они разрабатывают более тяжелое вооружение для своих бомбардировщиков в ущерб скорости и маневренности.

В качестве ближних бомбардировщиков предпочтительными являются небольшие быстрые самолеты «уклончивого» типа, защита которого зависит от его скорости и маневренности. Это реальное предложение, но для боевых вылетов, требующих большой дальности полета, недостатки таких машин вскоре становятся очевидными. Если дальность полета будет большой, то бомбовая нагрузка будет незначительной, и нет никакого смысла летать на очень большие расстояния, если нанесенный этой машиной удар не принесет почти никаких результатов. Также это означает, что большое количество маленьких быстрых бомбардировщиков должно быть использовано для выполнения задач, с которыми справится меньшее количество более крупных машин. Если противодействие противника будет очень сильным, то использование большого количества небольших самолетов может быть целесообразным.

Классы самолетов-бомбардировщиков, находящихся сегодня на вооружении, гораздо многочисленнее, чем можно было бы предположить. Прежде чем рассматривать их характеристики, будет полезно рассказать о современной технике бомбометания которая, безусловно, сильно влияет на конструкцию бомбардировщиков.

Существует три наиболее распространенных типа нанесения бомбовых ударов: высотное бомбометание, оно же бомбометание с больших высот или т.н. «точный» метод; бомбометание в пикирование и атака в бреющем полете. Первый тип нанесения бомбовых ударов практикуется всеми типами бомбардировщиков, хотя меньше всего специализированными пикировщиками. Данный тип бомбометания предполагает выполнение полетов на больших высотах, что сводит к минимуму шансов вражеских зенитных орудий на нанесение повреждений и приводит к увеличению времени захода на цель по заданному курсу с постоянными скоростью и высотой при корректировке бомбового прицела. Само собой разумеется, что бомбы сбрасываются на некотором расстоянии до того, как машина достигнет цели. Так, например, бомбардировщику, летящему на высоте 21000 футов (6400 м) со скоростью 300 миль в час (483 км/ч), придется сбросить бомбы примерно в трех милях (5 км) от цели.

Бомбометание в пикировании подразумевает сброс бомбы (бомб) на малой или средней высоте в нижней части крутого пикирования на цель. При данном типе атаки сравнительно легко нанести удар по довольно маленькой цели. В то же самое время в пикировании есть только одна точка для сброса бомбы, и дальнейшее её движение не является прямолинейным.

Атака в бреющем полете выполняется на высокой скорости и на малой высоте без использования бомбардировочного прицела. В некоторых случаях было установлено, что желательно прикрепить к каждой бомбе по небольшому парашюту, чтобы дать атакующей машине время на уход из зоны разлета их осколков.

Были предприняты попытки увеличить дальность горизонтального полета бомб, оснастив их крыльями (бомбы-планеры), сбрасывая из в начале резкого набора высоты (бомбометание с кабрирования) или установив на бомбы пропульсант (бомба с ракетным ускорителем).

Классификация

Самолеты-бомбардировщики были классифицированы как «ночные» и «дневные» бомбардировщики и позднее в зависимости от нагрузки на «легкие», «средние» и «тяжелые» типы. Классификация такого рода должна обязательно ограничиваться современными самолетами, поскольку средний бомбардировщик сегодняшнего дня может быть легким бомбардировщиком завтрашнего дня. Возможно, наиболее выдающимся примером этого является Handley Page Hampden, который, хотя его часто называют средним бомбардировщиком, на самом деле несет бóльшую бомбовую нагрузку на бóльшую дистанцию (и, между прочим, с гораздо более высокой скоростью), чем «тяжелый» бомбадировщик Harrow, который в производстве был непосредственным предшественником «хэмпдена». Дело осложняется еще и тем, что многие бомбардировщики средних размеров достаточно универсальны для классификации в качестве «многоцелевых» машин, что означает, что они легко могут быть адаптированы для выполнения задач самолетов-разведчиков, тяжелых истребителей или штурмовиков. Для большего удобства современные самолеты-бомбардировщики могут быть классифицированы следующим образом: специализированные одноместные пикирующие бомбардировщик (650-1200 л.с.); специализированные двухместные пикирующие бомбардировщики с той же мощностью силовой установки; неспециализированные двухмоторные двух-трехместные самолеты с похожей силовой установкой; двухмоторные двух-пятиместные истребители (1300-3000 л.с.); трехмоторные многоместные самолеты (2000-4000 л.с.) и четырехмоторные многоместные самолеты (2800-6000 л.с.).

Пикирующие бомбардировщики

Специализированные пикирующие бомбардировщики интенсивно разрабатываются особенно на Континенте, и во многих случаях более крупные типы неспециализированных бомбардировщиков разрабатываются с учетом способности выполнять бомбометание в «неглубоком» пикировании. Однако всего лишь три года назад один высокопоставленный офицер заявил, что оснащение Королевских ВВС пикирующими бомбардировками нецелесообразно, потому что во время пикирования современные самолеты достигают таких высоких скоростей, что даже если они не развалятся в воздухе, их будет очень трудно вывести в горизонтальный полет. Позднее видный технический специалист писал журналу «Flight»:

«Если у бомбометания с пикирования есть достаточна ценность, чтобы оправдать значительные потери требуемых от бомбардировщиков характеристик, то пикирующий бомбардировщик может стать наиболее эффективной машиной с максимальной скоростью примерно от половины до двух третей требуемой скорости пикирования. Если вы хотите сбросить бомбу с чего-то гораздо более быстрого, чем указанные выше, то вам придется увеличивать скорость за счет чрезмерного увеличения мощности силовой установки и за счет снижения массы боевой нагрузки. Если представим аэродинамически чистый (т.е. без внешних подвесок – byakin) самолет с (воздушными) тормозами, то масса конструкции, необходимая для того, чтобы справляться с возникающими при торможении нагрузками будет колоссальной, и вам придется использовать очень большую дорогую машину, чтобы нести очень маленькую полезную нагрузку. С экономической точки зрения наиболее выгодным представляется взять биплан старого типа, который уже имеет необходимое для пикирования сопротивление, и установить на него более мощный двигатель».

На самом деле современный пикирующий бомбардировщик – это аэродинамически чистая машина с высокими летными характеристиками, способная нести значительную бомбовую нагрузку без чрезмерной мощности силовой установки.

Требования к пикированию

Пикирующие бомбардировщики должны быть достаточно прочными, чтобы выдерживать резкие выходы из пикирования и достаточно маневренными, чтобы усложнить задачу зенитчикам противника. Обзор вперед из кабины пилота должен быть особенно хорошим, а топливная система должна быть специально разработана и в случае одномоторного самолета должны быть приняты специальные меры, чтобы сбрасываемая бомба выводилась за зону ометания винта. Два преимущества двухмоторной компоновки заключаются в улучшении переднего обзора пилота и в том, что параллелограммный механизм сброса бомбы уже не нужен. Современные специализированные пикирующие бомбардировщики оснащены аэродинамическими тормозами чтобы замедлить скорость, которая в противном случае была бы слишком высокой для пилота, и чтобы прицелиться с относительно близкого расстояния. Также в качестве аэродинамических тормозов используются реверсируемые воздушные винты.

Специализированный одноместный пикирующий бомбардировщик является относительно новым по своей концепции, хотя истребители американских ВМС в течение нескольких лет были способны нести довольно крупную бомбовую нагрузку. Германия была одной из первых стран, обративших внимание на самолеты данного типа, и бипланы Henschel Hs 123 использовались в испанской и польской компаниях. Благодаря бипланной коробке и неубирающимся основным стойкам шасси Hs 123 в пикировании не набирает скорость так же быстро, как чистые свободнонесущие монопланы, и, следовательно, не нуждается в аэродинамических тормозах.

Самым современным из одноместных пикирующих бомбардировщиков является итальянский Savoia Marchetti S.M.85. Это моноплан с высокорасположенным крылом, внутрифюзеляжным размещением бомбовой нагрузки и силовой установкой в виде двух радиальных двигателей сравнительно низкой мощности. Пилот расположен перед крылом и его уже и без того хороший обзор был дополнительно улучшен окном в нижней части носа самолета. Очевидно, машина была рассчитана на большую прочность, так как покрытый фанерой фюзеляж имеет внешние продольные балки жесткости. На этих самолетах был установлен и доведен до работоспособного состояния определенный тип щелевых закрылков, которые при отклонении на 90 градусов использовались в качестве аэродинамических тормозов. Демонстрация в Италии полета этих машин доказала, что самолеты данного типа хорошо управляемы в пикировании с выпущенными закрылками. На основе S.M.85 был разработан S.M.86, который обладает лучшими летными характеристиками.

Г-н Фолланд выступает за принятие на вооружение сверхскоростного невооруженного пикирующего бомбардировщика и утверждает, что такая машина может быть создана как минимум также быстро (с приведенными коэффициентами на старте работ), как истребитель-перехватчик, даже несмотря на то, что дальность полета пикировщика будет составлять 1400 миль (2253 км). Вследствие чрезвычайной чистоты этого самолета (расчетная максимальная скорость 470 миль в час [756 км/ч]) потребуется какая-то чрезвычайно эффективная форма аэродинамических тормозов; возможно, в дополнение к аэродинамическим тормозам будет использоваться реверсируемый воздушный винт.

Выдающимся среди двухместных пикирующих бомбардировщиков является наш отечественный Blackburn Skua, который оснащен гидравлически управляемыми закрылками, специально созданными для снижения скорости. При полном отклонении они ограничивают скорость пикирования до 220 узлов (255 миль в час [410 км/ч]).

Управление в пикировании

Управление самолетом во время выполнения пикирования можно объяснить на примере двух иностранных пикирующих бомбардировщиков, один из которых представляет собой версию многоцелевого самолета Fokker G-I, а второй – Junkers Ju 87. Поскольку в носу «фоккера» нет пропеллера, то значительно облегчаются прицеливание и отвод бомбы от самолета в момент ее сброса. Для обычного бомбометания в горизонтальном полете военная нагрузка размещена во внутрифюзеляжном отсеке, но для пикирования створки этого отсека закрываются, и одиночная 400-кг (880 фунтов) бомба подвешивается снаружи. Аэродинамические тормоза имеют вид планок, оснащенных гидравлическим приводом и расположенных непосредственно за передней кромкой, и утверждается, что в пикировании при выпущенных тормозах расщепляющиеся элероны могут легко раскрываться в диапазоне углов 180 градусов во время вертикального перемещения длиной 2300 футов (700 м). Без использования аэродинамических тормозов в пикировании может достигаться скорость 400 миль в час (644 км/ч). Пикирование с предельной скоростью может быть продолжено с 13000 футов (3960 м) до 3300 футов (1005 м).

Небезынтересно сравнить характеристики ближнего пикирующего бомбардировщика на базе G-I, несущего бомбу на внешней подвеске, с его вариантом в виде обычного бомбардировщика с размещением бомбовой нагрузки во внутрифюзеляжном отсеке. Приведенные ниже данные относятся к машинам с двигателями Bristol Perseus X.

Ju 87 имеет тормоза, которые в целом похожи на тормоза, установленные на G-I, хотя разделены не на две, а на четыре секции. По поводу этой машины самолетостроители отмечают:

«Скорость пикирования может быть ограничена аэродинамическими тормозами. Это средство ограничения скорости заложено не в качестве защиты от разрушения конструкции самолета, как это, возможно, требуется в пикирующих бомбардировщиках других типов, но исключительно с целью тщательного изучения тактических требований для эффективного применения пикирующих бомбардировщиков. Аэродинамические тормоза позволяют приблизиться к цели, и при этом экипаж не испытывает чрезмерного ускорения при выходе из пикирования и не страдает от ухудшения прицеливания. Самолет в полной безопасности может быть выведен из пикирования на самой высокой скорости с полной нагрузкой и без использования тормозов».

Одна большая бомба массой 550 или 1100 фунтов (250 или 500 кг) находится под фюзеляжем в вилке паралеллограммного механизма. Четыре дополнительные 110-фунтовые (50 кг) бомбы могут быть подвешены под консолями крыла, хотя при этом второй член экипажа должен будет остаться на земле. У некоторых пикирующих бомбардировщиков, используемых военно-морским флотом США, есть аэродинамические тормоза, которые принимают форму разрезных закрылков, раскрывающихся как два листа книги.

За исключением Blackburn Skua ни один британский бомбардировщик, выполняющий атаки в пикировании, хотя были приняты специальные меры, чтобы сброс бомб осуществлялся вне зоны ометания винтов. Так, например, обладающий внутренними бомбоотсеками легкий бомбардировщик Fairey Battle оснащен гидравлическими зажимами, которые втягивают бомбы внутрь крыла. При горизонтальном бомбометании бомбы сбрасываются сквозь створки внутренних отсеков, в то время как в пикировании телескопические держатели выводят бомбы под нижнюю поверхность крыла. Утверждается, что нормальная бомбовая нагрузка составляет 1000 фунтов (454 кг), хотя в перегрузку машина может взять еще 500 фунтов (227 кг).

удары немецких пикировщиков в Польше

пять пикирующих бомбардировщиков. Слева сверху вниз: одноместный Blohm and Voss Ha 137 (Германия); двухместный North American NA 44 (США); двухместный Fokker G-I (Нидерланды), который имеет различные варианты боевого применения. Справа сверху вниз: двухместный Fairey P.4/34 (Великобритания) и двухместный Hawker Henley (Великобритания). Henley имеет внутрифюзеляжный бомбоотсек, хотя дополнительные бомбы могут быть подвешены под консолями крыла

в Польше немецкие пикирующие бомбардировщики достигли хороших результатов. На снимке показан перекресток, подвергшийся атаке Ju 87

немецкие одноместные пикирующие бомбардировщики Henschel Hs 123 атакуют доки; гражданская война в Испании

у пикирующего бомбардировщика Junkers Ju 87 единственная крупная бомба находится под фюзеляжем в вильчатом параллелограммном механизме. Во время сброса бомбы параллелограммный механизм выводит бомбу за зону ометания винта

легкий бомбардировщик Королевских ВВС Fairey Battles выходит из общего строя и делает полубочку, чтобы выполнить атаку в пикировании

два одномоторных многоцелевых самолета, которые похожи в том, что имеют неубирающиеся основные стойки шасси и двухкилевое хвостовое оперение. Слева новейший швейцарский C.36, а справа – польский P.Z.L. Sum

в разрезе показан многоцелевой самолет Vultee V-11, который может использоваться в качестве бомбардировщика и штурмовика. Выше показано, как самолет на внешней подвеске может нести бомбу крупного калибра

ПИКИРУЮЩИЕ БОМБАРДИРОВЩИКИ

Великобритания

США

Германия и Нидерланды

источник: «BOMBERS» «FLIGHT» MARCH 14, 1940, стр.222-233, 246