В помощь попаданцу в ВОВ. Флот 3. Мал, да удал. Катера СССР
Развитие темы АИ «В помощь попаданцу в ВОВ»
Отдельное спасибо за материалы от napoleon_6, Гоплит, byakin, boroda, Дмитрий Ю, bustrofedon, NF
Введение
Малые боевые корабли и катера являлись одной из наиболее многочисленных и разнообразных составляющих военных флотов стран, участвовавших во Второй Мировой войне. В нее входили суда, как строго целевого назначения, так и многофункциональные, как мелкие по размеру, так и достигающие 100 м. в длину. Одни корабли и катера действовали в прибрежных водах или реках, другие в морях с запасом хода более 1 000 миль. Некоторые катера к месту действия доставлялись автомобильным и железнодорожным транспортом, а иные на палубах крупных кораблей. Ряд судов строились по специальным военным проектам, под другие приспосабливались гражданские конструкторские разработки. Превалирующее количество кораблей и катеров имели деревянные корпуса, но многие оснащались стальными и даже дюралевыми. Также применялось бронирование палубы, бортов, рубки и башен. Разнообразными были и силовые установки судов – от автомобильных до авиационных двигателей, что обеспечивало и разную скорость хода – от 7-10 до 45-50 узлов час. Вооружение кораблей и катеров всецело зависело от их функционального назначения. Ссылка
К основным видам судов этой категории относятся: торпедные и сторожевые катера, катерные тральщики, бронекатера, противолодочные, пограничные и артиллерийские катера.
Торпедные катера
В межвоенный период почему-то были полностью проигнорированы успехи торпедных катеров в первой мировой войне. Их роль недооценивалась большинством держав, обладающих военно-морскими силами. Торпедные катера считались оружием слабых государств, предназначенным лишь для защиты прибрежных вод и закрытых акваторий.
В этот период торпедными катерами плотно занимались только Италия, СССР и Германия, благо производство торпедных катеров никак не оговаривалось системой Версальских ограничений. Поэтому к началу войны торпедные катера в основных флотах западных морских держав были представлены слабо (например, к началу войны в составе британского флота числились 54 торпедных катера, а германский флот имел 20 судов).
С началом войны строительство катеров резко возросло. Торпедными катерами в больших количествах обзавелись также США (до войны катеров вообще не строившие), Великобритания и Япония. Торпедные катера активно использовали на Балтике (СССР против Германии и Финляндии), Чёрном море (снова СССР против Румынии, Италии и Германии), в Северном и Баренцевом морях (Германия против СССР и Великобритании), на Средиземном море (итальянцы, а затем и немцы против англичан и американцев), на Тихом океане (Япония и США).
Ориентировочное количество основных видов торпедных катеров собственной постройки
| Страна | Всего | Потери | Страна | Всего | Потери |
| Болгария | 7 | 1 | США | 782 | 69 |
| Великобритания | 315 | 49 | Турция | 8 | — |
| Германия | 249 | 112 | Таиланд | 12 | — |
| Греция | 2 | 2 | Финляндия | 37 | 11 |
| Италия | 136 | 100 | Швеция | 19 | 2 |
| Нидерланды | 46 | 23 | Югославия | 8 | 2 |
| СССР | 447 | 117 | Япония | 394 | 52 |
СССР имел к началу Великой Отечественной войны 269 торпедных катеров. В ходе войны было построено более 30 торпедных катеров, и 166 получено от союзников. Реданные катера, преобладавшие в СССР в довоенное время, имели очень высокую скорость (около 50 узлов) и были сравнительно дешевы в изготовления, однако они имели очень низкую мореходность и не могли действовать при волнении более 3-4 баллов. Размещение торпед в кормовых желобах не обеспечивало достаточной точности их наведения.
В Германии разработали «Schnellboote» («Шнельбот») — гибрид торпедного и сторожевого катера с торпедным и артиллерийским вооружением (20 шт до войны). При этом главное внимание было уделено мореходности, дальности хода и эффективности оружия торпедных катеров. Их строили сравнительно больших размеров и высокой дальности хода, с возможностью ночных дальних рейдов и торпедных атак с большой дистанции.
Торпедные катера Великобритании военного времени постройки имели увеличенный тоннаж и прочную обшивку корпуса, однако из-за отсутствия необходимых двигателей, скорость их хода оставалась низкой. Кроме того катера имели ненадежные рулевые устройства и гребные винты со слишком тонкими лопастями. Эффективность торпедных атак составляла 24%. При этом, за все время войны каждый катер в среднем принимал участие в 2-х боевых операциях.
Италия пыталась строить свои катера по образцах германского «Schnellboote» первых серий. Однако катера получились мало скоростными и слабо вооруженными. Дооворужение их глубинными бомбами превратило в охотников, которые лишь внешним видом напоминали немецкие. Кроме полноценных торпедных катеров, в Италии фирмой «Baglietto» было построено около 200 вспомогательных, маломерных катеров, не показавших ощутимых результатов их применения.
В США к началу войны торпедное катеростроение находилось на уровне экспериментальных разработок различных частных фирм. Это привело к большому разнообразию типов и размеров американских катеров.
Основой москитного флота Японии являлись торпедные катера типа «В». Они обладали низкой скоростью и слабым вооружением. По техническим характеристикам американские катера превосходили их более чем в два раза. В результате эффективность их действий на войне была крайне низкой. Ссылка
Артиллерийские катера поддерки
Артиллерийские катера предназначались для поддержки десанта /войск, действующих на берегу. Вооружены разнообразно — тяжёлые орудия (например танковая пушка в танковой же башне), миномёты, РСЗО (в ВОВ — «катюши»).
Разновидностью артиллерийских катеров являлись Бронекатера — катера специальной защищённой конструкции с артиллерийским вооружением, и Минометные катера вооруженные реактивными пусковыми установками .
Такие катера в войне использовала Венгрия, СССР и Румыния. К началу войны Венгрия имела 11 речных бронекатеров, 10 из которых было построено в период Первой Мировой войны. СССР использовал 279 речных бронекатеров, основу которых составляли катера проекта 1124 и 1125. Они вооружались башнями от танка Т-34 со штатными 76-мм пушками. В СССР также строились морские бронекатера с мощным артиллерийским вооружением и средней дальностью хода. Несмотря на малую скорость, недостаточный угол возвышения танковых орудий, отсутствие приборов управления огнем, они имели повышенную живучесть и обеспечивали надежную защиту экипажа. Ссылка
Сторожевые катера
Сторожевые катера — главные противники катеров-торпедоносцев — занимают заметное место среди малых боевых кораблей. Они представляли собой скоростные маломерные боевые корабли, как правило, с артиллерийским вооружением и предназначены для борьбы с катерами противника и несение дозорной (патрульной) службы в прибрежной зоне. Штатно несут противолодочное вооружение (глубинные бомбы и бомбомёты). Сторожевые катера строили многие страны, имеющие выход к морям или располагавшие крупными реками. В Великобритании в связи с необходимостью борьбы с германским «москитным» флотом было построено 289 катеров- по британской классификации Motor Gun Boat (MGB). Вместе с тем, некоторые страны (Германия, Италия, США) для этих целей использовали и другие типы судов.
Пограничные катера — разновидность сторожевых катеров, отличаются высокой скоростью и слабым вооружением (которое в случае войны можно усилить, превратив пограничный катер в сторожевой или даже торпедный).
Ориентировочное количество основных видов сторожевых катеров собственной постройки в ВМВ
| Страна | Всего | Потери | Страна | Всего | Потери |
| Болгария | 4 | — | США | 30 | — |
| Великобритания | 494 | 56 | Румыния | 4 | 1 |
| Иран | 3 | — | Турция | 13 | 2 |
| Испания | 19 | — | Финляндия | 20 | 5 |
| Литва | 4 | 1 | Эстония | 10 | — |
| СССР | 238 | 38 | Япония | 165 | 15 |
Британские катера типа «HDML» строились на многих верфях и в зависимости от предполагаемого места службы получали соответствующее оснащение. Они обладали надежными двигателями, хорошей мореходностью и маневренностью.
Массовое строительство советских катеров базировалось на приспособлении разработок разъездных и служебных катеров. Они оснащались маломощными, в основном, автомобильными двигателями и соответственно имели низкую скорость и в отличие от британских катеров не имели артиллерийского вооружения.
Японские катера строились на базе торпедных, имели мощные двигатели, как минимум – малокалиберные пушки, бомбометы. К концу войны многие были оснащены торпедными аппаратами и нередко переклассифицировались в торпедные катера.
Немцы разработали универсальные корабли («Schnellboote» и «Raumboot»), которые и использовали в качестве сторожевых катеров. Ссылка
Противолодочные катера
Противолодочные катера – имели основное вооружение, заточенное против подводных лодок, а вот артиллерия и ПВО откровенно слабые. Такие катера строились СССР, Великобританией и Италией. Великобритания построила 40 катеров ( из которых погибло 17), Италия – 138 ( погибло – 94). Обе страны строили катера в корпусах торпедных катеров, с мощными двигателями и достаточным запасом глубинных бомб. Кроме того, итальянские катера дополнительно оснащались торпедными аппаратами. В СССР противолодочные катера классифицировались как малые охотники ( построила 219 катеров, из них 187 до войны) , в США, Франции и Японии – как охотники.
Катера-тральщики
Катера-тральщики (катерные тральщики) массово использовались во всех крупных флотах и предназначались для поиска и уничтожения мин и проводки кораблей через минно-опасные районы в гаванях, на рейдах, реках и озёрах. Тральщики оборудовались различными вариантами тралов (контактные, акустические, электромагнитные и др.), имели малую осадку и корпус из дерева для малого магнитного сопротивления, оснащались оборонным вооружением. Водоизмещение катера, как правило, не превышало 150 т., а длина – 50 м.
Ориентировочное количество основных видов катерных тральщиков собственной постройки
| Страна | Всего | Потери | Страна | Всего | Потери |
| Болгария | 17 | 1 | Турция | 5 | — |
| Великобритания | 403 | 35 | Финляндия | 16 | 1 |
| Германия | 373 | 168 | Эстония | 1 | — |
| СССР | 313 | 37 |
Большинство стран не строили катерные тральщики, а при необходимости оснащали тралами имеющиеся вспомогательные суда или боевые катера, также покупали катера-тральщики.
Среди особенностей катеров специальной постройки следует отметить следующее. Великобритания строила катера большого водоизмещения со значительной осадкой, которые применялись для обезвреживания акустических и магнитных мин.
Основное количество германских моторных тральщиков (Раумботы)несмотря на то, что создавались для работы в мелководных районах, обладали высокой мореходностью и могли работать при волнении до 6 балов. Кроме того они могли принимать на борт глубинные бомбы или мины. Также эти катера использовали и в качестве спасательных судов. Незначительное количество маломерных катеров классифицировалось как речные тральщики.
В СССР катерные тральщики строились на базе корпусов сторожевых, разъездных и служебных катеров. Их преобразование заключалось в установке трального оснащения и стреловых, а иногда и зенитных пулеметов.
Многоцелевые катера
Боевые действия «москитного флота» показали высокую эффективность универсальных, многоцелевых катеров. Однако их специальное строительство осуществляли лишь Великобритания и Германия. Остальные страны постоянно модернизируя и перевооружая имеющиеся суда (тральщики, торпедные и сторожевые катера), приближали их к универсальности. Многоцелевые катера имели деревянный корпус и использовались в зависимости от поставленной задачи и ситуации как артиллерийские, торпедные, спасательные суда, минные заградители, охотники или тральщики. Ссылка
Великобритания по специальным проектам построила 587 катеров, из которых погибло 79. Еще 170 катеров было построено по лицензиям другими странами. Германия выпустила 610 катеров на базе технической документации рыболовного сейнера, из которых 199 погибло.
Отсюда и идея этой АИ— из опыта войны наиболее эффективными малыми кораблями были катера водоизмещением от 50 до 120 тонн, причем в любых категориях. Не самыми экономичными, а самыми эффективными, которые добивались наибольших успехов в выполнении различных задач. При этом все страны строили их под разные задачи и по-разному. Отсюда и многообразие катеров- буквально сотни разных проектов.
Для СССР этот подход неприемлем- нехватка ресурсов и производственных мощностей накладывает свои ограничения.
Учитывая опыт Германии, которая массово строила 3 типа многоцелевых катеров («Schnellboote», «Raumboot» и «KFK» — всего 1165 шт), предлагаемая здесь разработка базируется на едином проекте многоцелевого скоростного деревянного катера ХХ-6Д (по типу ТКА проекта 183- одного из самых массовых катеров, впитавших весь опыт прошедшей войны) со стандартным водоизмещением 75-90 тонн, который будет производиться на разных заводах по единой документации в разных модификациях (с высокой степенью унификации). К ним относятся торпедный катер, сторожевой катер, малый охотник, катер поддержки/бронекатер, катер-тральщик, пограничный катер и др. При этом возможен выпуск разных модификаций катеров на одном заводе- в зависимости от наличия комплектующих.
Для удовлетворения всех требований катера будут выполнятся в двух вариантах корпусов- скоростной остроскулый безреданный полуглиссирующий, и килевой круглоскулый неглиссирующий (для последнего возможен выпуск варианта с стальным корпусом (с индексом М) для МО и БК. А также в двух вариантах винторулевых групп: 4х вальной и 2х вальной. Остроскулый корпус с 4 винтами применяется для торпедных и сторожевых катеров; а круглоскулый 2х-вальный- для охотников, бронекатеров и тральщиков. Во втором случае возможна замена проектных двигателей ГАМ- 34ФН на любые имеющиеся в наличии дизельные или бензиновые двигатели (2-4 шт ГАМ-34, ГАМ-34БС, В-2, М104/М-105 и т.д.).
В зависимости от назначения, все катера имеют различное вооружение и оборудование, которое будет меняться по мере развития (по возможности).
Все катера являются морскими и снабжены высоким полубаком для повышения мореходности. Это является основным преимуществом данного проекта, т.к. , находясь в весо-ценовой группе катеров, катера по своим боевым возможностям ближе к малым кораблям и могут выполнять их задачи.
1. Торпедные катера
В Германии, буквально связанной по рукам и ногам Версальским договором и охваченной экономическим кризисом, первыми обратили серьезное внимание на развитие ТК и сумели в 1920-х годах провести испытания катеров. Уже в 1929 году на верфи был построен первый торпедный катер после длительного перерыва. Инициатива принадлежала адмиралу Рёдеру.
В СССР торпедные катера начали разрабатывать и строить примерно в это же время (первые испытания катера Туполева АНТ-3 прошли в 1927 г)
После начала войны стало ясно, что торпедные катера обладали массой преимуществ перед другими классами боевых кораблей. Используя небольшие размеры, высокую скорость и маневренность, торпедный катер мог выйти в торпедную атаку, нанести мощный удар и скрыться в спокойном море. У них минимальная потребность в людях и снабжении. Торпедные катера превратились в грозное оружие.
За время войны немецкие торпедные катера потопили 109 транспортов противника общей вместимостью 233 тыс. брт., а также 11 эсминцев, норвежский миноносец, подводную лодку, 5 тральщиков, 22 вооруженных траулера, 12 десантных кораблей, 12 вспомогательных судов и 35 различных катеров. Для борьбы с немецкими ТК Великобритания была вынуждена построить / приобрести около 500 сторожевых кораблей .
В январе 1943 года новый командующий флотом адмирал Дёниц заявил, что «Шнельботы» являются единственным классом надводных кораблей кригсмарине, продолжающим вести активную борьбу с врагами рейха на море .
До войны СССР и Италия строили торпедные катера реданного типа, которых отличала дешевизна и фантастическая скорость хода, но очень ограниченная мореходность (они могли воевать только в тихую погоду). В ССР это делалось из-за господствующей советской концепции «комбинированного удара» , считавшей наиболее приоритетными именно скоростные данные ТК, требовавшиеся для проведения дневных ударов по кораблям противника на минно-артиллерийских позициях вблизи баз. Отсюда и преобладание реданных глиссирующих катеров малых размеров..
Англия, Германия, США и другие страны перешли к строительству мореходных килевых торпедных катеров. Такие катера уступали реданным по скорости в штилевую погоду, но существенно превосходили их при волнении 3–4 балла. Килевые катера несли более мощное артиллерийское и торпедное вооружение.
Изначальная ориентация торпедных катеров германской конструкции на сугубо ночное применение оказалась в высшей степени дальновидным решением. Основной задачей таких торпедных кораблей было нанесение ударов по превосходящим силам противника в темное время суток. При этом в ночных действиях, основанных на внезапности, скорость отступала на второй план, а на передний план выходила мореходность и скрытность.
Катера ближнего действия типа Г-5 (РИ-СССР)
Из торпедных катеров наиболее массовыми сериями строились катера ближнего действия типа Г-5 с реданными корпусами из дюралюминия, с суммарной мощности двигателей ГАМ-34БС в 1700 л. с. Стандартное водоизмещение таких катеров (VII, VIII и XI серии) составляло от 15 до 17,84 т, скорость полного хода до 51 уз, дальность плавания полным ходом 160 миль , экономическим (31 уз) — 200 миль. Экипаж из пяти человек. Вооружение включало две 533-мм торпеды, два 7,62-мм пулемета, взамен торпед могли браться две или три мины типа «Рыбка» или до 12 глубинных бомб (советского типа М-1 или VM типа «Викерс»). Из-за малых размеров мореходность таких катеров была сильно ограничена. Выпуск торпед гарантировался при волнении не свыше 1 балла, а просто находиться в море катера могли при волнении не свыше 3 баллов. Зато и скорость они развивали фантастическую по тем временам – 51 узел.
Г-5
Их выпускали на заводе № 194 им. А. Марти в Ленинграде (сегодня Адмиралтейские верфи). Всего был выпущен 321 серийный катер Г-5 (девять серий — с V по XII, включая Х1бис).
Катера Д-3 (РИ – СССР)
Проект деревянного катера Д-3 создавался на заводе 5 НКВД в Ленинграде под руководством главного конструктора Л. Л. Ермаша. Он имел полное водоизмещение 32,1 т, наибольшую длину 21,6, наибольшую ширину по палубе 3,9, конструктивную осадку 0,8 м. Это были катера другого класса- больше и мореходнее, и строились в 1939-1940 годах.
Три двигателя ГАМ-34ФН мощностью по 1200 л. с. обеспечивали максимальную скорость 48 уз. Дальность плавания полным ходом достигала 320-350миль, восьмиузловым ходом — 550 миль, мореходные качества до 6 баллов.
Д-3
На катерах установлены бугельные торпедные аппараты бортового сбрасывания под 533 -мм торпеды образца 1939 года. Выстрел производился с мостика или торпедистом воспламенением гальванических запальных патронов, установленных в торпедных аппаратах. Стрелковое вооружение состояло из двух пулеметов ДШК калибра 12, 7 мм.
Деревянный корпус катера имел толщину 40 мм. При этом днище было трехслойным, борт и палуба -двухслойными. Внешний слой изготавливали из лиственницы, легкой и мало подверженной гниению в воде, внутренний — из сосны. Плоская палуба. Экипаж из 8-10 человек. Основные отсеки обогревались.
Д-3 оставался основным серийным катером дальнего действия на протяжении всей войны. Его постройка продолжалась и в осажденном Ленинграде на заводе 5 и на заводе 640 в Сосновке, всего в 1941- 1944 годах было построено 71 единиц.
Торпедные катера серии S “Schnellboot” (РИ-Германия)
В 1929 году на верфи был построен первый торпедный катер типа S “Schnellboot”.
Немецкий флот стал первым, где нашли применение мощные дизельные двигатели. Они позволили увеличить дальность плавания и увеличить скорость на ходу до 36 узлов, при этом расход топлива уменьшился. На катерах использовались моторы «Даймлер-Бенц» двух типов (по три мотора на катере). Более старым являлся вполне надежный 16 – цилиндровый четырехтактный дизель М В- 502 . При 1550 — 1650 об/мин его мощность составляла 1200-1320 л .с. Позднее устанавливались по три 20-цилиндровые дизельных двигателя МВ-501, мощность которых возросла до 2000 л .с. каждый. Вес одного дизеля при этом вырос с 4220 до 4720 кг. Водоизмещение увеличилось до 92 тонн, а скорость уже составляла 39,8 узла. В конце войны немецкие ТК могли развивать скорость до 45 узлов, дальность плавания — до 800 — 900 миль 30-узловым ходом.
Два вспомогательных дизеля мощностью по 15 кВт работали на динамомашины.
На них были установлены малые дополнительные отклоняющиуся рули в потоках бортовых винтов, повышавшие пропульсивный коэффициент на высоких скоростях и увеличивающие скорость ТК.
Полубак со встроенными торпедными аппаратами улучшал мореходные качества — «Шнельботы» сохраняли возможность использовать оружие при волнении до 4 — 5 баллов, а малая высота борта и рубки весьма существенно уменьшали силуэт.
Конструкция корпуса- Киль катера и продольные связи изготавливался из дерева, и с помощью болтов соединялись со шпангоутами из сплава алюминия с магнием. Семь 3-мм стальных переборок делили корпус на отсеки. На S-100 (май 1943 года) рубка и рулевой пост впервые получили защиту из листов 10 — 12-мм броневой «вотановской» стали.
Они были вооружены двумя торпедными аппаратами и двумя-четырьмя торпедам, а также двумя 30 мм или 40мм зенитными орудиями. Невысокая скорострельность и отсутствие бронебойных снарядов наземных зениток потребовали замены на специальный катерный вариант 30-мм авиационной пушки МК-103.
Все «Шнельботы» оборудовались двумя кормовыми бомбосбрасывателями с боекомплектом в шесть глубинных бомб WBF (масса — 139 кг). Помимо основной — противолодочной — функции, бомбы играли роль средства защиты от преследователей — для этого их сбрасывали в кильватерную струю. На борту имелись и канистры с дымообразующим средством (Nebelkannen) — первоначально две, впоследствии же их число достигало восьми. Время работы одной канистры — 20 мин.
С 1940 году «Шнельботы» стали основным оружием надводного немецкого флота во второй мировой войне.
Принятая в 1943 году программа строительства флота на ближайшие пять лет предусматривала ввод в строй девяти торпедных катеров ежемесячно, или 108 единиц в год. Всего построено 220 шт. Из них 149 (др. источник 112) торпедных катеров были затоплены противником или экипажами.
S-100 Schnellboot
Решение оснастить катера дизельными двигателями положительно сказалось на улучшении живучести «москитов». Увеличенное водоизмещение позволило сделать конструкцию катеров весьма устойчивой к боевым повреждениям. Полубак со встроенными торпедными аппаратами улучшал мореходные качества — « Шнельботы» сохраняли возможность использовать оружие при волнении до 4 — 5 баллов, а малая высота борта и рубки весьма существенно уменьшали силуэт.
Германские торпедные катера не только соответствовали предъявляемым требованиям, но и по праву считались одними из лучших представителей своего класса времен Второй мировой войны.
Импортные катера по Ленд-лизу
А-2 «Хиггинс» (РИ- США)
Торпедные катера американской постройки типа А-2 «Хиггинс» “Higgins Industгy, Inc. Wood” в Нью-Орлеане -52 шт. Тактика-технические данные (в зависимости от серии): водоизмещение полное 49-55 т, длина 23,8, ширина 6,12, осадка 1,75 м, три бензиновых двигателя <Паккард> мощностью по 1350 л.с., скорость хода максимальная 41 ,5уз, экономическая 21,4 уз, дальность плавания экономическим ходом 4 50 миль. Вооружение: 2 533-мм торпедных аппарата, 2 20 — мм орудия, 2х2 12 ,7 -мм пулемета. Экипаж 11 человек
А-1 «Vosper» (РИ-США)
Тактика-техническая характеристика: водоизмещение полное (в зависимости от серии) 43,5-45 т, длина наибольшая 22,1, ширина 6,1, осадка 1,55 м, двигатели «Паккард» 3х 1200 л.с, скорость хода наибольшая 40,0, экономического хода 21,8 узлов, дальность плавания экономическим ходом 5 2 5 миль. Вооружение: два трубчатых 5 33-мм торпедных аппарата, одно 20-мм орудие, два спаренных 1 2 ,7 -.мм пулемета. На последних сериях устанавливалась складная мачта с антенной радиолокационной станции. Экипаж 11 человек.
Энергетическая установка катера трехвальная, бортовые винты были меньшего диаметра, чем центральный.
А-3 «Элко» (РИ-США)
Торпедные катера американской постройки «Electric Boat Соmраnу» (ELCO)-60 шт. Водоизмещение полное торпедных катеров А-3 <Элко> 51,1 т, длина 24,48, ширина 6,28, осадка 1,54 м. Мощность моторов <Паккард> 3х 1200 л.с, скорость хода максимальная 38,4уз, экономическая 22,2 уз, дальность плавания экономическим ходом около 500 миль. Вооружение: два 533-мм трубчатых торпедных аппарата, два 20-мм орудия , два 12 ,7-мм пулемета, четыре больших глубинных бомбы, в перегруз может брать две мины. Экипаж 14 человек. На базе А-3 в 1950-х годах у нас был создан самый распространенный торпедный катер советского ВМФ – проекта 183.
Большой торпедный катер проекта 183 (РИ-СССР)
Большой торпедный катер в деревянном корпусе проекта 183- один из самых массовых ( было простроено 674 шт) и самых известных (экспортировался в 11 стран) послевоенных катеров.Отказ от железнодорожной габаритности, ограничивавшей размеры корпуса, главным образом по ширине позволил создать катер с оптимальными габаритами и характеристиками, с учетом военного опыта.
ТКА пр 183
Тактика-технические элементы торпедных катеров проекта 183: водоизмещение полное 66,5, стандартное 56,0 т, длина наибольшая 25,5, по конструктивной ватерлинии (КВП) 25,0м, ширина наибольшая 6,1м, по КВЛ 5,2м,высота 3,02м, осадка по КВЛ 1,24 м, суммарная мощность главных двигателей 4800 л .с., скорость полного хода 44 уз, дальность плавания 1000 миль на боевой экономической скорости 14 уз и 600 миль на крейсерской скорости 33 уз, запас топлива 7,2 т, автономность 5 суток. Вооружение: два 533-мм торпедных аппарата, два спаренных автомата калибра 25 мм 2М-3М, боезапас 4000 выстрелов, может брать 8 больших глубинных бомб ББ- 1 . Радиолокационные станции: обнаружения <<Зарница,> (позднее <<Рея,>) , опознавания <,Факел,> (<,Никель-К,>), ответчик <,Хром-К•> . Обеспечение электроэнергией от дизельгенератора ДГ- 100. Экипаж 14 человек, в том числе 2 офицера.
Бронирование: рубка – 7 мм
Энергетическая установка четырехвальная, дизельная (различные модификации двигателя М — 50Ф, в частности М- 50Ф-1 и М-50ФТК). Эти двигатели изготавливались заводом 800 и представляли собой четырехтактные У-образные, 12-цилиндроные дизели. Гребные винты , выполненные по чертежам института № 1 ЦНИИ-45 , были трехлопастными, диаметром 0,675 м и шагом 0,925 м.
АИ — Большой торпедный катер ТК-6Д
За прототип взят самый массовый и удачный ТК послевоенного поколения проекта 183.
Корпус безреданный остроскулый глиссирующий, со смешанным набором корпуса — киль катера (полая киль-балка, выполняющая функцию киля), шпангоуты и продольные балки изготавливались из металла (до войны- дюраль, после начала -сталь), и с помощью болтов соединялись со продольными ребрами жесткости и обшивкой из дерева.
Деревянный корпус катера имел толщину 40 мм. При этом днище было трехслойным, борт и палуба -двухслойными. Внешний слой изготавливали из лиственницы, легкой и мало подверженной гниению в воде, внутренний — из сосны. Использование водостойкого клея ВИАМ- Б3 на фенолформальдегидной основе повышало качество сборки деревянных деталей и позволяло усилить прочность и стойкость корпуса.
Плоская палуба. Стальные 3мм переборки делили корпус на отсеки. Для уменьшения качки на подводной части корпуса установлены бортовые кили.
Рубка и рулевой пост имеют защиту из листов 7-10-мм броневой стали.
Высокий полубак со встроенными трубчатыми торпедными аппаратами улучшал мореходные качества и обеспечивали возможность использовать оружие при волнении до 5-6 баллов.
Катера создавались как корабли «дальнего действия» – поэтому используем 4 торпеды вместо 2. При этом перезарядка в открытом море нормально не предусмотрена -отсюда и 4 трубчатых аппарата.
Начальное зенитное вооружение имеет невысокую плотность огня / скорострельность и должно совершенствоваться в течение войны (повышается скорострельность, высотность, защита, плотность и эффективность огня, прицельные приспособления)) : 1х1 37мм 70-К со щитом, 2х2 23мм МП-6 в зенитном варианте, 2х2 25мм 2М-3М, 2х2 12.7мм Кольт-Браунинг, 2х2 12.7мм ДШК в башне.
ТК-6Д
Основные характеристики
Водоизмещение (стандартное) 74т δ= 0,344
(нормальное) 79т
(полное) 85т
Длина Макс 29.0 м
По КВЛ 28,5 м L/B=4,983
Ширина Макс 6.7 м
По КВЛ 5,72 м B/T =4.333
Высота 4,3 м
Осадка 1,32 м (стандартная)
Двигатели 4 двигателя ГАМ- 34ФН = 4800 л. с. Садм= 259
автономный генератор 12,5 кВт
навесные генераторы 4 x 1
Движитель 4 вала и 4 трёхлопастных гребных винта
Скорость хода 12 узлов (экономическая)
30 узла (крейсерская)
41 узла (максимальная)
Дальность плавания 600 миль при 30 узлах
1000 миль при 14 узлах
Автономность плавания 5 суток
Экипаж : 14 человек (из них 2 офицера)
Вооружение:
Артиллерия 1 x 1 автоматическая пушка 84КМ 25-мм,
2х1 пулемет ДШК 12.7мм
Противолодочное (вариант) 4-8 глубинных бомб
Торпедное 4 x 533-мм торпедных аппарата + 4 торпеды
Дополнительно (вместо торпед) до 12-14 морских мин
Дымовая аппаратура + 4 дымовые шашки
Вариант АИ- Обводы корпуса и схема энергетической установки (четыре мотора, которые через два редуктора работали на два вала) заимствовать от разрабатывавшегося ранее в ЦАГИ дюралевого катера Г-8.
Вариант АИ- отказаться от разработки авиа дизелей, и все силы бросить на доводку дизеля М-50 для катеров- вариант мотора М-40, снабженный реверсивным устройством и другим механизмом наддува. Разработкой его занимался конструкторский коллектив под руководством инженера В.М. Яковлева.В конце 1940 г. М-50 считался достаточно доведенным для запуска в серию9рапример на заводе по выпуску авиадизелей)
Строим массово на разных заводах ( в том числе и на внутренних акваториях) с использованием поточного метода. При нехватке моторов и вооружения заменяем на имеющиеся в наличии, с тем чтобы в последствии установить штатные. В дальнейшем на этих заводах выпускаем разные модификации этого катера.
2. Сторожевые катера
Для борьбы с немецкими Шнельботами англичане массово строили «артиллерийские катера» MGB (Motor Gun Boat), которые оказались очень эффективным средством борьбы с ТК. (Здесь рассмотрены только крупные катера MGB). По советской классификации MGB ближе всего соответствует Сторожевому катеру.
Артиллерийский катер «MGB-502» (РИ- UK)
Артиллерийские катера фирмы «Camper & Nicholson» типа «117-feet MGB» состояли из 3 единиц («MGB-502», «MGB-503», «MGB-509») и были приняты в строй в 1941 г. В период войны 1 катер погиб. ТТХ катера: водоизмещение стандартное – 86,5 т., полное – 102,5 т; длина – 35,7 м.: ширина – 5,8 м.; осадка – 1,3 м.; силовая установка – 3 дизельных двигателя, мощность – 3 тыс. л.с.; максимальная скорость – 28 узл.; экипаж – 21 человек. Вооружение: 1х1 – 57-мм орудие; 1х1 — 40-мм и 4х1 – 20-мм зенитных автомата; 1-2х2 – 7,7- пулемета; 4 глубинные бомбы.
MGB-502
Артиллерийский катер «MGB-316» (РИ- UK)
Серия катеров типа «Fairmile С», построенных в 1940-1941 гг. состояла из 24 артиллерийских катеров («MGB-312» — «MGB-335»). В период войны погибло 5 катеров. ТТХ катера: водоизмещение стандартное – 69 т., полное – 75 т.; длина – 33,5 м.: ширина – 5,3 м.; осадка — 1,7 м.; силовая установка – 3 бензиновых двигателя, мощность – 2,7 тыс. л.с.; максимальная скорость – 27 узл.; дальность плавания – 500 миль; экипаж – 16 человек. Вооружение: 2х1–40-мм или 2х1 и 2х2 – 20-мм зенитных автомата; 4х1 — 12,7-мм и 2х2 – 7,7-мм пулемета; 4 глубинные бомбы.
MGB-316
Артиллерийский катер «MGB-616» (РИ- UK)
Серия катеров типа «Fairmile D», построенных в 1942-1944 гг., состояла из 211 катеров двух видов – артиллерийских «MGB» и торпедных «MТB» («MGB-601» — «MGB-663», «МТВ-664» — «МТВ-800», «МТВ-5001» — «МТВ-5003», «МТВ-5005», «МТВ-5007» — «МТВ-5010», «МТВ-5013», «МТВ-5015» и «МТВ-5020»). В период войны погибло 39 катеров. ТТХ катера: водоизмещение «MGB» стандартное – 90 т., полное – 107 т.; водоизмещение — «МТВ» стандартное – 102 т., полное – 120 т.; длина – 35 м.: ширина – 6,5 м.; осадка — 1,4 м.; силовая установка – 4 бензиновых двигателя, мощность – 4,8 тыс. л.с.; максимальная скорость – 29 узл.; дальность плавания – 500 миль; экипаж – 14 — 30 человек. Вооружение «MGB»: 1х1 – 40-мм зенитный автомат или 57-мм орудие; 1х1 – 40-мм или 2х1 – 20-мм зенитных автомата; 4х1 – 20-мм зенитных автомата или 4х1 — 12,7-мм пулемета; 2 глубинные бомбы.
Вооружение «MТB»: 2-4×1 — 457-мм или 2х1 — 533-мм торпедных аппарата, 2×1 — 57-мм орудие или 40-мм зенитных автомата; 2 — 3×1 — 20-мм зенитных автомата, 4х1 — 12,7-мм пулемета, 2 глубинные бомбы. Часть катеров вместо торпедных аппаратов могла нести 32 глубинные бомбы или 6 — 10 мин.
MGB-616
АИ- Скоростной сторожевой катер СК-6Д
На базе ТК-6Д разрабатываем скоростной сторожевой катер для борьбы с торпедными катерами противника. Основные отличия- отсутствие торпедных аппаратов и усиленное вооружение, которое должно быть способно противостоять ТК противника – это скорострельные автоматические зенитные или авиационные пушки. Так как такие корабли по-настоящему понадобятся только с 1942г, у нас есть время на разработку требуемых систем. До этого времени катера могут вооружаться любыми имеющимися в наличии орудиями.
Скорость, дальность и маневренность должны быть сопоставимы с параметрами ТК.
В мирное время используется для охраны границ и акватории, во время войны может быть использован как прикрытие атак ТК, охрана конвоев, борьба с ТК противника, десантные операции.
СК-6Д
Основные характеристики
Водоизмещение (стандартное) 74т
(нормальное) 79т
(полное) 85т
Длина Макс 29.0 м
По КВЛ 28,5 м
Ширина Макс 6.7 м
По КВЛ 5,72 м
Высота 4,3 м
Осадка 1,32 м (стандартная)
Двигатели 4 двигателя ГАМ- 34ФН = 4800 л. с.
автономный генератор 12,5 кВт
навесные генераторы 4 x 1
Движитель 4 вала и 4 трёхлопастных гребных винта
Скорость хода 12 узлов (экономическая)
30 узла (крейсерская)
41 узла (максимальная)
Дальность плавания 600 миль при 30 узлах
1000 миль при 14 узлах
Автономность плавания 5 суток
Экипаж : 20 человек (из них 3 офицера)
Вооружение:
Артиллерия 1 x 2 автоматическая установка В-11, 37мм
1 x 2 автоматическая установка 2-У-23, 23мм (из МП-6 или ВЯ)
1 х 2 пулемет М2, 12.7мм
Противолодочное (вариант) 4-8 глубинных бомб
Дополнительно (в перегруз) 7000кг морских мин
Дымовая аппаратура + 4 дымовые шашки
3. Малые противолодочные/конвойные катера /охотники за подводными лодками
В ходе Великой Отечественной войны против нашего Военно-морского флота и транспортных судов действовало более 150 вражеских подводных лодок, из них на Севере — свыше 100 немецких, на Балтике — 37 (32 немецкие и 5 финских), на Черном море — 15 (6 немецких, 6 итальянских, 3 румынские). Борьба с ними представляла одну из важнейших задач наших флотов.
В 1922 году в Морском штабе РСФСР были сформулированы требования к морскому охотнику, которые затем были включены в «Пятилетний план развития РККФ» от марта 1925 года.
В соответствии с существовавшими тогда взглядами операционные зоны действий флотов разделялись на районы военно-морских баз, противолодочную оборону в которых несли специальные соединения — охраны водных районов (ОВР). За пределами баз борьбу с вражескими субмаринами должны были вести соединения кораблей в ходе выполнения оперативных задач. Безопасность плавания судов обеспечивалась системой конвоев.
Основной задачей, возлагаемой на морские охотники, являлось несение дозорной и охранной службы в ближней зоне наших военно-морских баз и на путях развертывания сил флота. При этом изначально задачи на проектирование и вся боевая подготовка была направлена на отработку лишь действий ближнебазового характера: несение дозорной службы у сигнальных противолодочных сетей и бонов, встреча и вывод кораблей из базы и т. п. Они совершенно не были подготовлены к эскортированию подводных лодок, сопровождению конвоев, обеспечению траления, высадке десантов, обстрелу побережья, не говоря уже о постановке мин на подходах к побережью противника.
Великая Отечественная война заставила пересмотреть установившиеся взгляды на характер боевой деятельности таких кораблей. В первую очередь катерники ОВРа вышли на дальние линии дозора, включились в систему обороны морских коммуникаций на всю ее глубину, стали осваивать эскортирование подводных лодок и охранение конвоев на переходе морем, начали отрабатывать действия по огневой разведке береговых батарей противника, прикрытию дымовыми завесами боевых кораблей и транспортов на переходе морем, к выполнению в больших масштабах спасательных функций на море. Можно даже утверждать, что не было ни одного вида боевых действий на море, в котором не принимали бы участие «морские охотники».
Идеи унификации возникали в умах с завидной регулярностью. В 1929 ОГПУ предложило выпускать единый катер для ОВРа и Морпогранохраны ОГПУ. Эти соображения легли в основу программы строительства сторожевых катеров на 1932 -1936 гг., основу которой составляли катера – охотники за подводными лодками.
В 1942 года совместным приказом наркоматов ВМФ и судостроительной промышленности предлагалось <<С целью крупносерийного производства боевых катеров (торпедных проекта Д-3 и проекта 158 и противолодочных проекта МО-4 и проекта 164) перейти на единый унифицированный тип боевого катера по аналогии с проектом П-26, но как в деревянном, так и в металлическом исполнении >>.
В годы Великой Отечественной войны на всех флотах успешно воевали сторожевые катера типа МО-4 и МО-2 — «морские охотники», построенные в предвоенные годы и предназначавшиеся, главным образом, для поиска и уничтожения вражеских подлодок в прибрежных районах моря.
В мирное время охотники несли сторожевую службу, а в военное время использовались для борьбы с подводными лодками противника в составе ВМФ, а также для охраны водного района (ОВР) и сопровождения конвоев. Во время войны малые охотники и сторожевые корабли оказались чуть ли не самыми востребованными единицами флота.
Малый охотник типа «МО-4» РИ
МО-4
Годы постройки 1936 — 1945 год
Построено 261шт
Основные характеристики
Водоизмещение 56 тонн (полное) δ= 0.352
Длина 26,9 м
Ширина 4,0 м
Высота 2,9 м
Осадка 1,5 м
Двигатели 3 двигателя ГАМ-34БС по 850 л.с. с реверс-муфтами, которые обеспечивали передний, задний и холостой ход
Мощность 2550 л. с. Садм=112
Движитель 3 вала и 3 гребных винта
Скорость хода 27 узлов (максимальная)
16 узлов (экономическая)
Дальность плавания 800 морских миль (при 16 узлах)
Автономность плавания 3 суток
Экипаж 16 человек (2 офицера, 2 мичмана)
Вооружение
Навигационное вооружение 1 магнитный компас, лаг
Артиллерия 2×1 — 45 мм орудие 21-К
Зенитная артиллерия 2×1 × 12,7-мм ДШК
Противолодочное вооружение 1 шумопеленгатор «Посейдон»,
2 бомбосбрасывателя, 24 бомбы МБ-1
Минно-торпедное вооружение 4 мины КБ-3
Серийное строительство катеров было развёрнуто на ленинградском заводе НКВД №5. До начала войны на нём было построено 187 катеров. После начала войны с Германией серийное строительство типа МО-4 велось на нескольких заводах страны: №5, №345, №640, астраханской судоверфи Наркомрыбпрома и московской судоверфи Наркомречфлота. Несмотря на все трудности, в тяжёлые военные годы было построено 74 катера типа МО-4.
Выполняли также функции сторожевыхкатеров, катеров-тральщиков и минных постановщиков.
Бронированные малые охотники «БМО» проекта 194
Бронированные малые охотники «БМО» проекта 194 — тип катеров-охотников за подводными лодками Краснознамённого Балтийского Флота ВМФ СССР в Великой Отечественной войне. Построено 66 шт в 1943-1945
БМО
Основные характеристики
Водоизмещение 55.2 т (стандартное) δ= 0.331
61 т (полное)
Длина 24.8 м L/B=5,904
Ширина 4.2 м B/Т=2,625
Осадка 1.6 м
Бронирование борт в районе моторного отделения — 10 мм;
палуба над моторным отделением — 8 мм;
стенка рубки — 12 мм;
крыша рубки — 8 мм.
Двигатели 2 мотора «Паккард W-8» общей мощностью 2.400 л.с., для экономического хода 1 мотор «ЗИС-5» мощностью 68 л.с.
Мощность 2400 л. с. (Садм=105)
Движитель 3 вала и 3 гребных винта
Скорость хода 26 узлов (максимальная)
6 узлов (экономическая)
Дальность плавания 1330 морских миль (при 6 узлах)
Экипаж 22 человека
Вооружение
Радиоэлектронное вооружение радиостанция, шумопеленгатор «Цефей», ГАС «Тамир-1» или «Дракон»
Артиллерия 1х1 — 45 мм орудие 21-КМ (корма).
Зенитная артиллерия 1×1 × 37-мм АУ 70-К (нос)
2×2 × 12,7-мм ДШК,
или
1×1 × 37-мм АУ 70-К (нос)
1×2 × 12,7-мм ДШК
1×2 × .50 Cal (12,7-мм) Браунинг M2
Противолодочное вооружение
2 бомбосбрасывателя 16 глубинных бомб «ББ-1».
10 мин заграждения в перегруз типа «КБ».
Морской охотник проекта 200 (ОД-200)
В 1942 г. началась разработка катеров пр. 200 торпедного ТД-200 и малого охотника ОД-200 в унифицированном корпусе. Построено 88 МО типа ОД-200 с деревянным корпусом.
ОД-200
ТТХ катеров типа ОД-200
Водоизмещение: нормальное 44,2 тонны, полное 47,2 тонны.
Длина наибольшая: 22,5 метра
Ширина наибольшая: 3,9 метра
Высота борта на миделе: 2,4 метра
Осадка по корпусу: 1,12 метра
Силовая установка: 2 бензиновых мотора «Паккард» по 1200 л.с.,
2 мотора «Оско-Форд» по 85 л.с.,2 винта ФШ
Скорость хода: полная 26 узлов, экономическая 6 узлов
Дальность плавания: 1500 миль при 6 узлах
Мореходность: до 4 баллов
Автономность: 5 суток
Вооружение: .
артиллерийское: 1х1 37-мм автомат 70-К,
2х2 12,7-мм пулемёта 2-УК
противолодочное: 2 бомбосбрасывателя, 24 бомбы МБ-1
минное: 4 мины КБ-3
гидроакустическое: 1 ГАС «Тамир»
радиотехническое: радиопередатчик «Скумбрия», радиоприёмник УС-3С
навигационное: 1 магнитный компас, лаг, авторулевой «Янтарь-2»
химическое: 6 дымовых шашек МДШ
Экипаж: 16 человек (2 офицера, 2 мичмана)
Многоцелевой катер типа «KFK»
Серия многоцелевых катеров типа «Kriegsfischkutter» (КFК) состояла из 610 единиц и была принята в 1942-1945 гг. Катера строились в семи европейских странах на базе рыболовного сейнера с деревянным корпусом и служили в качестве тральщиков, охотников за подводными лодками и сторожевых катеров. В период войны погибло 199 катеров, 147 – передано по репарациям СССР, 156 – США, 52 — Великобритании.
KFK
ТТХ катера: водоизмещение полное – 110 т.; длина – 20 м.: ширина – 6,4 м.; осадка – 2,8 м.; силовая установка – дизельный двигатель, мощность – 175 — 220 л.с.; максимальная скорость – 9 — 12 узл.; запас топлива – 6 — 7 т. соляра; дальность плавания – 1,2 тыс. миль; экипаж – 15 – 18 человек. Базовое вооружение: 1х1 – 37-мм орудие; 1-6х1 – 20-мм зенитных автомата. Вооружение охотника – 12 глубинных бомб.
Американский Охотник «110 SC»
Серия кораблей типа «110 SC», построена в 1941-1943 гг. В годы войны передано СССР – 77,. ТТХ корабля: водоизмещение стандартное – 98 — 121 т, полное – 117 — 136 т; длина – 33 м, ширина – 5,2 м; осадка – 2 м; скорость – 16-21 узл.; энергетические установки – 2 бензиновых двигателя; мощность – 1 – 2,4 тыс. л.с.; запас топлива – 18 т. бензина; дальность плавания – 1,5 тыс. миль; экипаж – 27 человек. Вооружение: 1х1 — 76-мм орудие или 1х1 или 2х1 – 40-мм зенитных автомата; 2х1 – 12,7-мм пулемета, 2 бомбосбрасывателя; 14 глубинных бомб. Экипаж 32 человека.
SC-1011
Часто в катера ПЛО переводились торпедные катера:
АИ- Малый Охотник/ Малый конвойный корабль МО-6Д
На базе ТК-6Д разрабатываем Морской охотник для борьбы с подводными лодками противника и для охраны конвоев. Основные отличия- отсутствие торпедных аппаратов, специальное противолодочное вооружение, и усиленное артиллерийское вооружение, которое должно быть способно бороться с всплывшими подводными лодками и с авиацией. Для этого установлена 76мм орудие 3-К — в основном против подводных лодок, но и зенитные свойства пригодятся.
МО-6Д
Формы корпуса переделаны на килевой круглоскулый неглиссирующий для улучшения мореходности и сопротивления на сниженных скоростях.
Набор корпуса смешанный, как у прототипа — киль катера и продольные связи изготавливались из металла (до войны- дюраль, после начала -сталь), и с помощью болтов соединялись со продольными ребрами жесткости и обшивкой из дерева. Стальные 3мм переборки делили корпус на отсеки. Рубка и рулевой пост имеют защиту из листов 8-10-мм броневой стали. Высокий полубак улучшал мореходные качества и обеспечивали возможность использовать оружие при волнении до 6 баллов.
Возможно изготовление корпуса целиком из стали- если есть производственная необходимость.
Первоначально планировались к установке двигатели ГАМ-34ФН, но возможна установка других имеющихся в наличии моторов ( ГАМ-34БС , «Паккарды» 1200 л.с., дизели Коломенского завода 9Д (38-НРН-8) по 1120 л.с., танковые В-2, авиационные моторы и т.д.)
Зенитное вооружение меняется в течение войны (повышается скорострельность, высотность, плотность и эффективность огня, защищенность, прицельные приспособления)) : 1х1 76мм 34-К со щитом (впоследствии 85-мм 90-К), 1х1 37мм 70-К со щитом, 2х2 23мм МП-6 в зенитном варианте, 2х2 25мм 2М-3М, 2х2 12.7мм Кольт-Браунинг, 2х2 12.7мм ДШК в башне.
Противолодочное вооружение меняется в течение войны: шумопеленгатор «Цефей», ГАС «Тамир» или «Дракон», радиолокатор, бомбометы.
Основные характеристики
Водоизмещение (стандартное) 80т
(нормальное) 86т
(полное) 93т
Длина Макс 29.0 м
По КВЛ 28,5 м
Ширина Макс 6.7 м
По КВЛ 5,72 м
Высота 4,3 м
Осадка 1,32 м (стандартная)
Бронирование крыша моторного отделения — 8 мм;
стенка рубки — 10 мм;
крыша рубки — 8 мм.
Двигатели 2 двигателя ГАМ- 34ФН = 2400 л. с.
автономный генератор 12,5 кВт
навесные генераторы 4 x 1
Движитель 2 вала и 2 трёхлопастных гребных винта
Скорость хода 12 узлов (экономическая)
22-24 узла (максимальная)
Дальность плавания 700 миль при 25 узлах
1300 миль при 12 узлах
Автономность плавания 6 суток
Экипаж : 21 человек (из них 3 офицера)
Вооружение:
Артиллерия 1 x 1 универсальная пушка 3-К/34-К, 76-мм,
1х1 зенитный автомат 70-К, 37мм
3х1 пулемет ДШК, 12.7мм
Противолодочное 1 шумопеленгатор «Посейдон» / «Цефей»,
ГАС «Тамир» / «Дракон»
20-24 бомбы МБ-1
Дополнительно (вариант) 4-6 морских мин
Дымовая аппаратура : 4 дымовые шашки
4. Бронекатера/ Артиллерийские катера поддержки
Артиллерийские катера предназначались для поддержки десанта и флангов войск, подавления береговых укреплений. Вооружены разнообразно — тяжёлые орудия (например танковая пушка в танковой же башне), миномёты, РСЗО (в ВОВ — «катюши»).
Малые речные бронекатера проекта 1125
БК пр.1125
Основные характеристики
Водоизмещение 26 — 29,3 тонны
Длина 22,65 м
Ширина 3,55 м
Высота борта 1,5 м
Осадка 0,56 м
Бронирование 4—7 мм
Двигатели 1 бензиновый двигатель
Мощность 800—1200 л. с.
Движитель 1 винт
Скорость хода До 18 узлов
Дальность плавания До 100 миль
Экипаж 10 -12 человек
Вооружение
Навигационное вооружение шлюпочный компас, на некоторых 127-мм
Радиоэлектронное вооружение радиостанция «Ерш»
Тактическое ударное вооружение На некоторых по 1 ПУ 24-М-8 с 82-мм РС;
1-2 7,62-мм пулемёта ДТ (кроме зенитных)
Артиллерия 1х 76-мм КТ-28 (или Л-10 или Л-11 или Ф-34 или Лендера)
Зенитная артиллерия 2-3 пулемёта ДТ (или 1-2 ДТ и 1-4 12,7-мм пулемёта ДШК)
Минно-торпедное вооружение до 4 мин заграждения
Построено 203 шт
Бронекатера проекта 1124
БК пр.1124
Основные характеристики
Водоизмещение 41,7 — 43 — 37,355 — 49,7 тонны
Длина 25,27 м
Ширина 3,74-4,06 м
Осадка 0,72-0,81 м
Бронирование 4-45 мм
Двигатели 2 бензиновый двигатель
Мощность 2 х 720-1200 л. с.
Движитель 2 винта
Скорость хода До 21-22 узлов
Дальность плавания До 240 миль при скорости 21 узел
Автономность плавания 10 суток
Экипаж 15-16 человек
Вооружение
Навигационное вооружение Шлюпочный, на некоторых и 127-мм компасы
Радиоэлектронное вооружение радиостанция «Ёрш»
Тактическое ударное вооружение 1 ПУ 82-мм или 132-мм РС на некоторых бронекатерах;
1- 4 7,62-мм пулемета ДТ или 1-3 ДТ
от 1 до 2 (спаренные) 12,7-мм пулемёт/ов ДШК
Артиллерия 1-2 пушки КТ-28 или Л-10 или Лендера или Ф-34
Минно-торпедное вооружение до 8 морских мин заграждения
Построено 99 шт
Морские бронекатера типа «МБК» (проект 161)
МБК
Серия состояла из 20 единиц («БК-501» – «БК-520»), построенных на заводе №194 и принятых в строй в 1943-1944 гг. В период войны 3 катера погибло, остальные были списаны в 1953-1958 гг. ТТХ катера: водоизмещение стандартное – 151 т. полное – 158 т.; длина – 36,2 м.: ширина – 5,5 м.; осадка – 1,3 м.; силовая установка – 2 бензиновых двигателя, мощность – 2,4 тыс. л.с.; максимальная скорость – 13 узл.; дальность плавания – 450 миль; запас топлива – 9 т. бензина; экипаж – 17 человек. Бронирование: борт – 25-50-мм; палуба – 15-30-мм; рубка – 8-мм; башни – 45-мм. Вооружение: 2х1 – 76-мм орудия; 2х1 – 45-мм орудия; 1х1 – 37-мм зенитный автомат; 2х1 – 12,7-мм пулемета.
Морские бронекатера типа «МКЛ» (проект 186)
МКЛ
Серия морских бронекатеров типа «МКЛ» (проект №186), построенных до окончания войны составляла 8 единиц. Катера были построены на Ленинградском заводе №194 и приняты в строй в 1945 г. ТТХ катера: водоизмещение стандартное – 156 т., полное – 165,5 т.; длина – 36,2 м.: ширина – 5,2 м.; осадка – 1,5 м.; силовая установка – 2 дизельных двигателя, мощность – 1 тыс. л.с.; максимальная скорость – 14 узл.; дальность плавания – 600 миль; экипаж – 42 человека. Бронирование: борт – 30 мм, палуба – 8 — 20 мм, башня – 45 мм. Вооружение: 2х1 — 85-мм орудия; 1х1 – 37-мм зенитный автомат; 2х2 — 12,7-мм пулемета; 2х1 – 82-мм миномета.
АИ- Морской бронекатер БК-6М / Корабль поддержки /Артиллерийский катер
На базе МО-6Д разрабатываем катер для борьбы с береговыми укреплениями противника, поддержки с моря десанта и флангов армии, и подавления береговых целей.
Основные отличия- усиленное вооружение для борьбы с береговыми укреплениями и бронирование корпуса и рубки, что провело к увеличению водоизмещения, при этом снижая максимальную скорость, (что для таких катеров не критично).
Набор корпуса- целиком металлический с бронированием. Возможен мобилизационный вариант с смешанным (деревянным) корпусом с установкой накладных бронелистов. Стальные 3мм переборки делили корпус на отсеки. Форма корпуса- килевой круглоскулый неглиссирующий.
Высокий полубак обеспечивает мореходные качества и обеспечивает возможность использовать оружие при волнении до 4-5 баллов.
БК-6М
Основные характеристики
Водоизмещение (стандартное) 90т
(нормальное) 96т
(полное) 103т
Длина Макс 29.0 м
По КВЛ 28,5 м
Ширина Макс 6.7 м
По КВЛ 5,75 м
Высота 4,3 м
Осадка 1,50 м (стандартная)
Бронирование борт моторного отделения -15-20 мм
крыша моторного отделения – 8-12 мм;
траверсы -8-12мм
стенки рубки – 15-25 мм;
крыша рубки — 12 мм;
щит 34-К – 12 мм;
танковые башни лоб -45мм,
Двигатели 2 двигателя ГАМ- 34ФН = 2400 л. с.
автономный генератор 12,5 кВт
навесные генераторы 4 x 1
Движитель 2 вала и 2 трёхлопастных гребных винта
Скорость хода 12 узлов (экономическая)
21-23 узла (максимальная)
Дальность плавания 700 миль при 23 узлах
1200 миль при 12 узлах
2500 миль на 7 узлах
Автономность плавания 5 суток
Экипаж : 21 человек (из них 3 офицера)
Вооружение:
2 x 1 танковая пушка Ф-34, или 2х1 универсальная пушка 34-К,76-мм
(возможна установка трофейных танковых башен)
1х2 пулемет ДШК, 12.7мм
2х1 пулемет ДШК, 12.7мм
1 ПУ РС 82-мм или 132-мм
Дополнительно (вариант) 8-16 морских мин
Дымовая аппаратура : 4 дымовые шашки
БК-6М-бис
Вооружение может меняться в зависимости от наличия и задач. Высокая скорость не является основным показателем, поэтому возможна установка и более слабых моторов (3-4 шт).
Для действия на реках не оптимален из-за осадки.
5. Катера- тральщики
Тральщики как класс судов включает большое семейство минно-тральных сил флота. По решаемым задачам, районам плавания и кораблестроительным элементам тральщики делятся на морские, базовые, рейдовые и катерные. Морские тральщики предназначены для действий в удаленных районах океана, базовые и рейдовые — в прибрежных водах и гаванях, катерные — в прибрежных водах, реках и закрытых водоемах (озерах). Все они, «пахари моря», очищают своим оружием — тралами — голубые дороги для военных кораблей и гражданских судов от мин.
Период между двумя мировыми войнами не ознаменовался интенсивным созданием противоминных кораблей. И все же в небольших количествах тральщики строились (специальные корабли пр. 3, 53, 58 и 53У). Это были эскадренные и базовые тральщики. О катерных тральщиках, «гадких утятах» флота, речь и не шла.
С первых дней войны началась мобилизация призывных судов и их моб. переоборудование. Практика показала, что в сложившихся условиях на КБФ главным звеном ПМО оказались КАТЩ (катера-тральщики водоизмещением от 10 до 120 тонн)
За войну было построено:
Катера-тральщики специальной постройки и переоборудованные из катеров ВМФ= всего 636 шт
Катера-тральщики, переоборудованные из мобилизованных гражданских катеров= всего 408 шт
Защита КАТЩ в ходе боевых действий обеспечивалась малой интенсивностью их магнитного поля, малой осадкой, хорошей управляемостью, дымовыми шашками и высокой выучкой экипажей.
Разработка минного, противоминного и торпедного оружия до 1937 г производилась в Остехбюро. После его ликвидации эти работы в конечном итоге были переданы вновь образованным ЦКБ-56 и ЦКБ-57 НКСП. С начала 1942 г. работы по изучению германских мин и торпед были сконцентрированы в лаборатории Института телемеханики и автоматики АН СССР, руководимой Б. С. Сотсковым. Работы затруднялись тем, что в целях сохранения секрета своих мин германское командование вводило в схемы НВ гидростатические или оптические датчики, взрывающие мины при попытке ее подъема (т.е. мину приходилось разоружать под водой). В результате последовательно появились контактные тралы: ТОК-1, MШ-2, КПТ, ПСТ, ГПТ и в 1944 г. класса МТ, и неконтактные тралы КЭМТ-2, ПЭМТ, БАТ-2.
Катер-тральщик Я-5М / Проект 376 («Ярославец»)
В августе 1942 г. Ярославский ССЗ № 345 получил задание о срочном, сверх производственной программы, выпуске катеров Я-5 и Я-6 («Ярославец»). Имея малую скорость хода, катера «ярославцы» проектировались как тральщики, корабли поддержки и катера ПВО для охраны баз и переправ. Эти малые незаметные кораблики широко использовались для выполнения многих боевых задач.
Я-5
В 1948г проект переделали в катера пр.376, которых выпустили ок. 700 шт
Основные характеристики
Водоизмещение пр. Р-376У: 46,9 тонн (полное)
Длина 21 м (наибольшая)
Ширина 3,98 м (по корпусу)
Осадка макс. 1,38 (пр.РВ376А)
Бронирование нет
Двигатели дизель 3Д6С / 3Д6С14 ( М17 мощностью 65 л/с)
Мощность 150 л. с.
Движитель 1 × ВФШ
Скорость хода 10, уз. (наибольшая: пр. РВ376)
Дальность плавания 860 миль (наибольшая: пр. Т376)
Автономность плавания 5 суток
Вооружение:
1х2 25 мм зенитные пушки «2М-3М» (на некоторых ПСКА и АК).
1х2 14.5 мм пулемёты на тумбовой установки «2М-7
ПУ РС-82 или РС-132 (катера поддерки)
Различные тралы (КАТЩ)
Водолазное оборудование
Экипаж: 2 мичмана и 8 матросов
Производство: Ярославский и Сосновский ССЗ
Построено :
Катера-тральщики Я-5 и Я-6 41 шт.
Катера-тральщики пр.376: 35 шт
Пограничные сторожевые катера, артиллерийские катера:17 шт
Большие гидрографические катера: 97 шт
Рейдовые водолазные катера: 96 шт
Рейдовые, санитарные, учебные, буксирные, пассажирские катера: 490 шт
Корпус спроектирован полностью сварным, из листов стали толщиной 3-5 мм. «Ярославцы» вписывались в железнодорожные габариты и могли перевозиться на железнодорожных платформах.
Рейдовые тральщики проекта 253Л
С 1943 г построено 92 шт. Время постройки одного катера составило 4.5 месяца. Закладка серийных кораблей на всех трех заводах началась до окончания испытаний головного корабля.
Основным отличием МТ-2 от МТ-1 являлось размещение третьего главного двигателя в отдельном отсеке, что несколько увеличило живучесть главной энергетической установки, а также оснащение корабля третьим дизель-генератором. Последнее позволило МТ-2 самостоятельно применять электромагнитный трал. (Корабли типа МТ-1 из-за маломощности двух дизель-генераторов могли использовать такой трал только в паре).
КТ пр 253Л
Основные характеристики
Водоизмещение 126,7 т (полное, пр. 253Л)
141.3 т (полное, пр. 253ЛП)
Длина 38 м (наибольшая)
Ширина 5,7 м (наибольшая)
Осадка 1,37 м (пр. 253Л)
1,44 м (пр. 253ЛП)
Двигатели 3 × дизель фирмы Superior
Мощность 3 × 230 л. с. (проект 253Л)
3 × 480 л. с. (проект 253ЛП)
Движитель 3 × трехлопастный ВФШ диаметром 0,85 м
Скорость хода 14 узлов (наибольшая)
Дальность плавания 2500 миль на ходу 8,6 узлов
Автономность плавания 1-2 суток
Экипаж 21 человек (пр. 253Л), 25 человек (пр. 253ЛП)
Вооружение
Навигационное вооружение гирокомпас «Гиря» (пр. 253ЛП)
3 × магнитных компаса
лаг ГО III
эхолот НЭЛ-3 (пр. 253ЛП)
Артиллерия 2 × 1 45-мм АУ 21-КМ
Зенитная артиллерия 2 × 1 12,7-мм пулемета ДШК (пр. 253Л)
2 × 2 12,7-мм пулемета «Кольт-Браунинг» (пр. 253ЛП)
Противолодочное вооружение 2 бомбосбрасывателя, 40 глубинных бомб
ГАС Тамир-10 (пр. 253ЛП)
Тральное вооружение:
облегчённый трал Шульца ОШТ-1 для траления якорных мин;
катерный параванный трал КПТ для траления якорных мин;
катерный электромагнитный трал КЭМТ-2 для уничтожения донных магнитных и индукционных мин;
петлевой электромагнитный трал ПЭМТ для уничтожения донных магнитных и индукционных мин;
буксирный акустический трал БАТ-2.
Корпус сварной, из стали 3С, форма обводов остроскуловая с упрощёнными обводами
Катерный тральщик пр.151
Катерный тральщик пр.151, практически первый представитель подкласса противоминных кораблей специальной послевоенной постройки. Катера деревянной конструкции имели два винта фиксированного шага
Катерный тральщик пр 151
Длина (по палубе) — 28,0 м
Ширина — 4,4 м
Осадка — 1,3 м
Максимальная скорость — 15,0 уз
водоизмещение полное — 49,2 т,
вооружение — 2 спаренных артиллерийских установок (25-мм 2-М-ЗМ и 14,5-мм 2-М-7),
тралы различного назначения.
На палубу могли приниматься 25 мин.
Универсальные катера типа Raumboot (РИ- Германия)
Еще перед войной немцы обнаружили что существующие тральщики были слишком крупными для работы в прибрежных водах, кроме того, они не могли эффективно тралить мины новых типов — магнитные и акустические. Требовался небольшой, обладающий малой осадкой и слабым магнитным полем маневренный корабль.
Корпуса «раумботов» создавались на основе знаменитых «Шнельботов» — торпедных катеров, разработанных на верфи «Люрсен». Прообразом их в значительной степени послужила моторная яхта «Охека II». построенная верфью «Люрсен» по заказу американского финансового магната немецкого происхождения Отто-Германа Кана. Она имела водоизмещающий корпус с круглоскулыми обводами в носовой части, переходящими в почти плоское днище.
R130 Raumboot
Разработкой нового катера занималась преимущественно верфь Abeking & Rasmussen (A&R) в тесном взаимодействии с верфью Lürssen. Строились первые 16 «раумботов» также на этих двух верфях R-1 — R-8 — на Lürssen, R-9 — R-16 — на A&R. Строительство первых катеров началось в 1929, но в строй они вступили только в 1934 году. До начала второй мировой войны Кригсмарине получили еще 32 «раумбота». Эти катера строились по новому проекту и обладали почти вдвое большим водоизмещением (115 тонн против 60) и более мощными двигателями (1836 л.с. против 714).
Корпус катеров-тральщиков в целом повторял конструкцию корпусов «Шнельботов». «Раумботы» точно также имели металлический набор и деревянную двуслойную обшивку корпуса. Дополнительным достоинством деревянного корпуса, в случае тральщиков стало его меньшее магнитное поле, по сравнению со стальным.
Всего за годы войны было построено 326 «раумботов», причем 296 катеров флот получил в период с 1943 по 1945 годы, в том числе 177 — в 1943. При этом 15 катеров достраивались уже после капитуляции Германии.
Первоначально предназначавшиеся для борьбы с минной опасностью, «раумботы» стали «рабочими лошадками» немецкого флота. Помимо «работы по специальности», они использовались для сопровождения конвоев, патрулирования, борьбы с подводными лодками и катерами противника, разведки, спасения сбитых летчиков, минных постановок и обстрела берега. Это потребовало вооружения, достаточного для уничтожения неприятельских катеров и легких береговых укреплений. На уцелевших катерах число 20-мм автоматов довели до 4, а позже — до 6. Начиная с R-41, «раумботы» получили 37-мм пушку, устанавливаемую на корме.
Катера-тральщики применялись на всех театрах военных действий, где были задействованы Кригсмарине: от Заполярья и Ла-Манша до Черного и Средиземного моря. Активное использование привело к значительным потерям — к концу войны уцелело всего 140 «раумботов».
Главным их достоинством была отличная для катеров мореходность. Катера были способны не только совершать переходы, но и пользоваться оружием при волнении до 6 баллов. Кроме того, они обладали мощным вооружением, состоящим, преимущественно из автоматических пушек, что увеличивало шансы на успех в столкновении с противником. Отмечалась также и высокая живучесть «раумботов». Кроме того, значительные, по сравнению с аналогами, размеры «раумботов» позволяли установку разнообразного дополнительного вооружения и оборудования, а относительно высоко расположенная рубка обеспечивала хороший обзор.
АИ- Большой катер-тральщик КТ-6Д
На базе МО-6Д разрабатываем катер-тральщик для борьбы с минными заграждениями – якорными и бесконтактными. В мирное время используется для охраны границ и акватории, во время войны может быть использован также для охраны конвоев, постановки мин, высадки десанта и т.д.
Основное вооружение должно быть способно противостоять авиации и катерам противника – это скорострельные автоматические зенитные или авиационные пушки. Так как такие корабли понадобятся с первых дней войны, вооружаем их имеющимися в наличии орудиями.
Деревянный корпус с округлыми скулами (имеющий меньшее магнитное поле, по сравнению со стальными), и высокая мощность генераторов позволяет самостоятельно применять электромагнитный трал КЭМТ-2 для траления неконтактных мин.
КТ-6М
По водоизмещению и по стоимости КТ-6Д относится к катерам-тральщикам (водоизмещением от 20 до 150тонн), однако по своим характеристикам : дальности плавания, энерговооружённости и мореходности, он вполне может выполнять функции рейдового и даже базового тральщика, а также универсального малого корабля- что делает его очень востребованным во флотах.
Основные характеристики
Водоизмещение (стандартное) 80т
(нормальное) 86т
(полное) 93т
Длина Макс 29.0 м
По КВЛ 28,5 м
Ширина Макс 6.7 м
По КВЛ 5.72 м
Высота 4.3 м
Осадка 1,32 м (стандартная)
Бронирование крыша моторного отделения — 8 мм;
стенка рубки — 10 мм;
крыша рубки — 8 мм.
Двигатели 2 двигателя ГАМ- 34ФН = 2400 л. с.
автономный генератор 12,5 кВт
навесные генераторы 4 x 1
Движитель 2 вала и 2 трёхлопастных гребных винта
Скорость хода 12 узлов (экономическая)
22-24 узла (максимальная)
Дальность плавания 700 миль при 25 узлах
1200 миль при 12 узлах
Автономность плавания 5 суток
Экипаж : 21 человек (из них 3 офицера)
Вооружение:
2 x 1 зенитная установка 70-К (37мм) , или 84-КМ (25мм)
2х1 пулемет ДШК, 12.7мм
Тральное вооружение:
облегчённый трал Шульца ОШТ-1 для траления якорных мин;
катерный параванный трал КПТ для траления якорных мин;
катерный электромагнитный трал КЭМТ-2 для уничтожения донных магнитных и индукционных мин;
петлевой электромагнитный трал ПЭМТ для уничтожения донных магнитных и индукционных мин;
буксирный акустический трал БАТ-2.
Дополнительно (вариант) 2 бомбосбрасывателя, 20 глубинных бомб, ГАС Тамир
до 20 морских мин
Дымовая аппаратура : 4 дымовые шашки
Заключение
С начала 1939 г предлагается прекратить/ограничить производство торпедные катеров Г-5 (выпущено 321шт с 1933 по 1944г) и Д-3 (73шт, 1940-1944), МО-4 (219 шт с 1936 по 1945), Бронекатера пр 1124 (209 шт) и 1125 (99шт), МБК и МКЛ (28шт), различные катера-тральщики (313шт ), различные сторожевые катера (128 шт). Из перечисленного достроить корпуса в высокой степени готовности, и продолжать строительство катеров предназначенных (по своим ТТХ) для других задач (только), все остальное не строить.
Вместо них начать массовое производство катеров ХХ-6Д и ХХ-6М всех типов. На специально выделенных заводах (второстепенных и речных) организовать поточно-позиционное производство(В РИ первая в СССР поточная линия по постройке кораблей была организована на заводе имени Горького в г. Зеленодольске в 1946-1955гг для постройки больших охотников пр. 122 бис. Это позволяло сдавать флоту ежегодно по 25-30 кораблей). На больших заводах в качестве дополнительной нагрузки -организовать мелкосерийное производство. Исходя из послезнания, их суммарная потребность превышает 1000 шт, но эта задача не выполнима перед войной. Поэтому при разворачивании поточного производства учитывать возможности выбранных заводов продолжать работу после начала войны.
Уделить особое внимание развитию (исследованиям, разработкам, закупке, выкрадыванию и т.д.) специального оборудования: гидроакустических станций, гидролокаторов, радиолокаторов, специальных торпед и глубинных бомб, систем управления огнем, радионавигации, связи.
