Тяжелый истребитель сопровождения 三菱 キ83 (Mitsubishi Ki-83). Япония

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье «Гонка за призраком скорости. Один мотор — хорошо, а два — лучше«.

В мае 1943 года воздушный штаб армии поручил фирме Мицубиси разработать высотный двухмест­ный истребитель дальнего действия, предназначенный для сопровождения бомбардировщиков. В результате конструкторский коллектив под руководством Томио Кубо спроектировал тяжелый одномоторный истребитель, которому было присвоено обозначение Ki-73. Планировалось, что одномоторный свободнонесущий моноплан будет оснащен мощным 24-цилиндровым Н-образным двигателем Мицубиси На-203-II. Однако этот двигатель с расчетной мощностью 2600 л.с. так и не был доведен, и проект Ki-73 был закрыт.

Интересно, что союзники узнали о работах над этим проектом и, поскольку посчитали самолет уже подготовленным к серийному производству, дали ему обозначение «Стив».

После неудачи с Ki-73 Томио Кубо решил спроектировать совершенно новый, удовлетворяющий требованиям военных истребитель, конструкция которого на этот раз была построена по образцу конструкции разработанного Мицубиси ранее самолета — двухмоторного разведчика Ki-46. Новая машина, получила обозначение Ki-83. Первый из четырех построенных прототипов был готов уже в октябре 1944 года.

схемы Ki-83

Он представлял собой цельнометаллический свободнонесущий среднеплан с классическим одно­килевым оперением и убираемым шасси с хвостовым колесом.

схемы шасси Ki-83

Два оснащенных турбокомпрессорами двигателя Мицубиси На-211Ru мощностью 2200 л.с. были размещены в хорошо проработанных с точки зрения аэродинамики мотогондолах, а эжекторные выхлопные патрубки, выведенные в заднюю часть гондол, обеспечивали дополнительную тягу. Крыло характеризовалось тщательно проработанным профилем, близким к ламинарному.

Таким же аэродинамически чистым был и фюзеляж, из которого выступал только каплевидный фонарь кабины пилота. Кабина второго члена экипажа — радиооператора — располагалась в центральной части фюзеляжа и из его обводов не выступала. Наступательное вооружение самолета, состоявшее из четырех пушек (двух 30-мм Но-105 и двух 20-мм Но-5), было сгруппи­ро­вано в носовой части фюзеляжа.

схемы Ki-83

Дополнительно имелась возможность нести на внешней подвеске под крыльями две легкие осколочные бомбы массой 30-50 кг или дополнительные топливные баки.

схемы подвески Ki-83

Тяжелый истребитель Ki-83 впервые поднялся в воздух 18 ноября 1944 года. Летные испытания продемонстрировали великолепные характеристики нового истребителя: он был легок в пилоти­ровании, имел хорошую скороподъемность и высокую максимальную скорость, благодаря которой Ki-83 стал самым скоростным японским самолетом Второй Мировой войны. Более того, несмотря на то что военные в своей спецификации не акцентировали на этом особого внимания, самолет отличался феноменальной маневренностью, особенно на вертикалях. Например, на высоте 2895 м при скорости 648 км/ч он совершал петлю всего за 31 секунду, а диаметр этой петли составлял всего 670,5 метра.

Схема бронирования и расположения кислородного оборудования Ki-83

Схема кабины Ki-83

Оборудование кабины Ki-83

Единственной проблемой, с какой столкнулись конструкторы Ki-83, была вибрация двигателей и задней части фюзеляжа вместе с оперением. По этой причине по крайней мере на одном прототипе горизонтальные стабилизаторы были подкреплены подкосами — для увеличения жесткости кон­струкции.

Схемы расположения радиооборудования Ki-83

Программа летных испытаний и работы по устранению дефектов часто прерывались налетами американских бомбардировщиков. Из-за этого доводка истребителя затянулась, и в конце концов армия отказалась от самолета, сосредоточив на завершающем этапе войны внимание на истреби­телях-перехватчиках и специальных штурмовых самолетах.

Ki-83 в полете (современный рисунок)

Показанная во время испытаний очень высокая скорость (до 686 км/ч на высоте 8000 м) привлекла к себе внимание императорского флота, который собирался использовать несколько экземпляров для испытаний в качестве тяжелого истребителя-перехватчика наземного базирования. Однако пробная серия так и не была выпущена. Также не удалось реализовать проекты по созданию на базе Ki-83 усовершенствованного варианта истребителя Ki-103 и разведчика Ki-95, предназначенного для замены Ki-46 и имевшего фотооборудование и две 20-мм пушки Ho-5.

Трофейный истребитель Ki-83 на аэродроме

Трофейный истребитель Ki-83 на аэродроме

Трофейный истребитель Ki-83 на аэродроме

Трофейный истребитель Ki-83 на аэродроме

Союзники узнали о существовании Ki-83 только после войны, и он кодового обозначения не получил. Один захваченный в Японии самолет был перевезен в США для тестирования.

Трофейный истребитель Ki-83 в полете

В целом можно отметить, что Ki-83 оказался гораздо лучше своих «одноклассников» – самолетов Грумман F7F и Де Хэвиленд DH 103 «Хорнет».

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЛТХ:

Источники:

• http://pro-samolet.ru/samolet-japan/samoleti-imperatorskoy-army/91-istrebitili/281-mitsubishi-ki-83
• http://www.airwar.ru/enc/fww2/ki83.html