К 1939 году в советском самолетостроении сложилась довольно непростая ситуация. По итогам войны в Испании выявилось отставание нашего основного истребителя И-16 от последних модификаций новейших немецких самолетов. Так как задел по модернизации И-16 был исчерпан требовалась в кратчайшие сроки создать ему замену. Основные конструкторские бюро получили задачу создать новый истребитель с высокими характеристиками и использованием двигателя с жидкостным охлаждением. В их числе был и коллектив, возглавляемый П. О. Сухим.
Истребитель Су-1.
23 мая 1939 года Сухой представил эскизный проект истребителя с новым мотором Климова М-105. Его одобрили и утвердили. 29 июля 1939 вышло одно из постановлений Комитета обороны в котором предписывалось построить одноместный истребитель в двух вариантах. В первом предполагалась использовать двигатель М-105П с турбокомпрессором. Во втором более совершенный двигатель М-106П. Второй вариант должен был обладать более лучшими характеристиками. Проектироваться эти машины должны были как истребители с повышенной высотностью, ввиду использования на двигателях турбокомпрессоров. Однако на них отсутствовала герметическая кабина, поэтому их нельзя было рассматривать в качестве высотных перехватчиков.
Истребитель Су-1.
Содержание:
Общая конструкция истребителя.
Самолет имел смешанную конструкцию. Крыло однолонжеронной конструкции, обшивка дюралюминиевая. Металлическое крыло имело меньший вес по сравнению с деревянным и дало выигрыш в максимальном потолке истребителя. Фюзеляж представлял собой деревянный полумонокок. Шасси одностоечное убиралось в центроплан, как и хвостовое колесо. Основной бак емкостью 250 литров был протектированным и устанавливался под сиденьем летчика. Предусматривалось бронирование кабины пилота. В состав вооружения входила 20-мм пушка ШВАК с боезапасом в 120 снарядов и два 7.62 мм пулемета ШКАС с боекомплектом в 1700 патронов, до 100 кг бомб.
Истребитель Су-1. Схема.
Проведение заводских испытаний.
Первый опытный экземпляр истребителя и индексом И-135 построили к 25 мая 1940 года на заводе номер 135. С июня начались его заводские испытания. Первый полет состоялся 15 июня. В целом нельзя сказать, что испытания машины проходили штатно. 3 августа летчик испытатель посадил машину с не выпущенным шасси. В результате потребовалось проводить серьезный ремонт с заменой двигателя. А 2-ого октября во время полета на высоте 6000 произошло разрушение мотора, но летчику удалось посадить неисправную машину. В декабре истребитель получил название Су-1. За время проведения испытаний был выполнен целый комплекс работ по доводки узлов и агрегатов, а также определены основные характеристики на разных режимах полета.
Летно-технические характеристики машины были следующие:
- максимальная скорость у земли: 500 км/ч
- максимальная скорость на высоте: 641 км/ч
- крейсерская скорость: 526 км/ч
- практическая дальность: 720 км
- макс. скороподъемность: 1020 м/мин
- практический потолок: 12500 м
Истребитель Су-1.
Результаты испытаний.
Самолет показал хорошую продольную и поперечную устойчивость, был прост в управлении. Взлет и посадка никаких затруднений не вызывала. Но был выявлен существенный недостаток, связанный с охлаждением масла в турбокомпрессорах. Без использования турбокомпрессора самолет не имел существенных преимуществ перед запущенным в серию истребителем Яковлева. Исправить дефект с перегревом масла так и не удалось, в результате чего Су-1 на государственные испытания не передавали.
Опытный истребитель Су-3.
Второй опытный экземпляр истребителя И-135 получил обозначение Су-3 достраивался с некоторыми изменениями в конструкции. После начала войны и эвакуации в Новосибирский филиал ЛИИ НКАП использовался для испытаний работы турбокомпрессоров.
Таковыми были первые опытные истребители ОКБ Сухого, в последствии ставшего передовым советским и российским авиационным предприятием.
