Советский авианосец конца 20х годов.

Глава 1. Ленинград.

В обновленном плане на первую пятилетку Ленинграду отводилась роль производителя наиболее сложной продукции машиностроения:

• 1. Судостроение – корабли с дизельными и турбинными энергоустановками.
• 2. Производство тепло- и электровозов.
• 3. Энергомашиностроение. Производство оборудования для гидро- и теплоэлектро­станций, турбин, генераторов, электродвигателей.
• 4. Производство дизельных двигателей большой мощности.
• 5. Станкостроение.
• 6. Производство оборудования для лесной отрасли.
• 7. Производство крупной строительной техники, подъемных кранов, экскаваторов и т.д.
• 8. Оборудование для машиностроительной, металлургической, горной промышлен­ности, кузнечно-прессовое оборудование.
• 9. Приборостроение, оптическое производство.
• 10. Производство городского электротранспорта. То есть Ленинград должен был стать "заводом по производству заводов".

Новые промышленные предприятия страны по мере вытеснения импорта должны были практически на 100% комплектоваться оборудованием ленинградских заводов. Между заводами города поддерживалась максимальная кооперация. Производство, не связанное с жизне­обес­печением города и предприятий приоритетных направлений, вывозилось. В частности, в Сталинград уехало производство тракторов "Красный Путиловец", преобразовавшееся в Сталинградский тракторный завод. В Сталинграде же, на базе завода "Баррикады", было организовано производство танков МС-1 и оставалось там, несмотря на все протесты военных и попытки занять под производство мощности ленинградских заводов. В Нижний Новгород на "Красное Сормово" производство судов с паровыми машинами, туда же и на ХПЗ паровозов. Ижорский завод был освобожден от производства бронекорпусов для танков и БА.

Глава 2. Развитие флота.

Военный флот в конце двадцатых предсказуемо находился очень низко в списке приоритетов по финансированию. В условиях массового сокращения армии и маштабных инвестиций в промышленность траты ресурсов на флот выглядели крайним расточительством. Тем более, любые инвестиции не давали ни малейшего шанса добиться паритета с ведущими мировыми державами на любом из четырех изолированных ТВД. В этих условиях, чтобы не потерять опыт в судостроении и обученные кадры моряков, была запущена массовая программа производства судов двойного назначения. У Форда была закуплена технология производства судов поточным методом. Данная технология была отработана им еще в первую мировую войну при строительстве сторожевых кораблей. Силовая установка была унифицирована с паровозами серии Э либо тепловозами Балтийского завода. Судно водоизмещением около 1000 тонн оснащалось двумя дизельными либо паровыми установками в 900–1200 л.с. в варианте траулера либо китобойного судна, либо 5000 тонн при той же силовой установке в варианте сухогруза либо танкера в морском либо речном исполнении. Часть дизельных установок на китобоях имела электропривод – тепловозные дизель-генераторы плюс электромоторы. Китобойные и рыболовецкие суда также выполняли роль судов погранохраны, для чего оснащались орудием на носу (как правило 102-мм обуховка или 76-мм Лендера) и пулеметом либо счетверенной ЗПУ на корме. Расчет орудий комплектовался моряками ВМФ, также на кораблях проходили практическую подготовку прочие морские специалисты. Также на борту присутствовали представители погранохраны НКВД. Командование китобойным судном или траулером было необходимым условием для дальнейшей карьеры капитана боевого корабля. Осязаемые результаты работы позволяли отбирать лучших, а большой практический опыт был не сравним с редкими учениями. Фактически, серийные рыболовы, китобои и промысловые суда стали кузницей кадров ВМФ. Также отрабатывалось взаимодействие с авиацией, работающей с береговых аэродромов и осуществляющей поиск рыбы, китов и нарушителей территориальных вод. В военное время корабли преполагалось использовать в виде канонерских лодок, сторожевых, десантных, противолодочных кораблей и минных заградителей. Кроме указанных, были также построены серии малых рыболовных судов в 500 и 200 тонн, которые в военное время должны были выполнять помимо роли СКР и малых минзагов роль тральщиков. Благодаря предпринятым мерам по массовому судостроению СССР востановил контроль над территориальными водами и постепенно выходил в лидеры по рыболовству. Китобойная флотилия, базирующаяся на Командорских островах, вместе с питомником для разведения пушного зверя (песцы откармливались мясом китов) стала важным источником экспортных поступлений. Рыболовство и китобойный промысел выходили за территорию прибрежных вод, были закуплены плавучие китобойные и рыболовецкие базы и начато строительство своих. Все это понизило напряженность с продовольствием в городах и позволило взвешеннее подойти к коллективизации. Перевозка большой части экспортных и импортных грузов силами советского торгового флота экономила валюту.

Глава 3. Концепция авианосца…

С ростом показателей рыболовного и торгового флота вопрос о соответствующем обеспечении его интересов мощью ВМФ стал более актуальным. Тем временем в руководстве стала преобладать точка зрения, что ставка на авиацию в защите морских рубежей практически безальтернативна. Четыре изолированных морских ТВД практически не давали шансов в противостоянии с ведущими морскими державами. Авиацию же можно было быстро перекинуть на угрожающее направление. В то время в СССР делали ставку на тяжелые бомбардировщики. Новейший ТБ-1 мог держать под ударом столицы и крупные города Финляндии и прибалтийских государств, что было неплохим сдерживающим фактором в защите Ленинграда, но действовать он должен был без истребительного прикрытия, что неизбежно приводило к большим потерям. Поэтому балтийский авианосец был задуман как носитель истребителей. В случае войны с лимитрофами авианосец в составе Балтийского флота должен был передислоцироваться на запад Финского залива и обеспечивать воздушное прикрытие действий тяжелых бомбардировщиков. Также в задачи палубных истребителей входили уничтожение вражеских разведчиков, борьба с подводными лодками и торпедными катерами. Двухместные учебные модификации должны были использоваться для корректировки артиллерийского огня эскадры. Исходя из опыта морских боев времен Гражданской войны, основными врагами авианосца рассматривались торпедные катера, миноносцы, подводные лодки и авиация. Балтийское море, мелководное, с большим количеством минных полей было плохо приспособлено для действий крупных кораблей; кроме того, авианосец всегда имел возможность уйти под защиту фортов Кронштадта. Также на корабль была возложена роль по обеспечению противовоздушной обороны города и флота во время стоянки, для чего на него устанавливалось большое количество зенитных орудий. Оставалось ответить на один вопрос – где взять ресурсы для столь масштабного проекта.

Глава 4. … и плавучей дизель-электростанции.

В конце 20х годов Ленинград был сильно энергодефицитным регионом. Крупнейший промышленный центр страны был удален от источников энергии. Из местных ресурсов только торф и дрова, гидроресурсы, довольно-таки скромные, активно осваивались, строились ГЭС на реках Свирь и Волхов, была проведена самая длинная в стране ЛЭП с Свирской ГЭС длиной в 170 километров. Но энергии не хватало, поэтому идея по переводу крупных кораблей флота на дизель-электрическую силовую установку выглядела довольно-таки заманчиво. Действительно, при мощности силовой установки пара крупных боевых кораблей соответствовала типовой районной электростанции того времени. Поэтому было принято решение взять корпус линкора "Фрунзе" и переоборудовать его в дизель-электростанцию. А по совместительству авианосец. Вместо того, чтобы бесцельно торчать в порту раз в год выбираясь на крутим динамо, а заодно тестируем возможности силовой установки и готовим механиков в условиях максимально близких к длительному походу. Информация о выявленных неисправностях оперативно передается на завод-изготовитель, что способствует прогрессу двигателестроения. Авианосец постоянно находится в боевой готовности. В дальнейшем плавучая электростанция может быть задействована в освоении прибрежных районов Севера и Дальнего Востока, при этом флот получал новые причалы и инфраструктуру. В таком виде проект устраивал и промышленность, и ВМФ и получил приоритетное финансирование.

Глава 5. Война токов.

Синхронизировать работу нескольких генераторов переменного тока задача для начала 20х, да и намного позже практически невыполнимая. При этом для генераторов постоянного тока такая проблема не стоит вообще. Соответственно, генераторы должны быть постоянного тока. Но большой мощности постоянного тока проигрывал асинхронному переменного по всем статьям. Высокая цена и сложности в изготовлении и обслуживании делали подобную установку на крупном боевом корабле нежелательной. Поэтому оптимальной виделась генерация постоянного тока с последующим преобразованием в переменный. Но проблема была в том, что преобразование электрического тока в то время производили в основном электромашинным методом. Установка типа двигатель-генератор могла преобразовывать ток из постоянного в переменный и наоборот. Понятно, это был не наш случай.

Глава 6. Ртутный инвертор.

В 1918 году в разрушенной Гражданской войной стране была создана научная радиотехническая лаборатория, куда в качестве ведущего специалиста был приглашен Валентин Петрович Вологдин. Лаборатория довольно быстро добилась впечатляющих результатов. Одной из разработок Вологдина было создание трехфазных ртутных выпрямителей переменного тока. Это выглядело сюрреализмом – двадцатые годы, и советская высокотехнологичная продукция экспортируется в ряд стран Европы, включая Францию и Германию. В 1924 в Ленинграде была создана центральная радиолаборатория страны, и Вологдин стал одним из ее руководителей. В 1925 получил патент на каскадные схемы ртутных выпрямителей, позволявшие повысить КПД до 99%. Теперь предстояла задача создать ртутный инвертор – электрическую машину, обратную выпрямителю – небывалой для советской промышленности мощности. Благодаря мощной российско-советской школе электротехники и кооперации усилий центральной радиолаборатории страны и ленинградского завода "Электросила" задача была выполнена. В дальнейшем эти работы дали большой импульс промышленному развитию страны.

Глава 7. Описание конструкции.

Двигатель. На месте двух демонтированных котельных отделений размещались по 24 "тепловозных" четырехтактных дизель-генератора мощностью 1200 л.с. каждый. Они были сгрупированы в 4 группы по 6 штук. Сумарная мощность дизельных двигателей составляла 57,6 тыс. л.с. Запуск генераторов осуществлялся от аккумуляторных батарей, при этом генератор постоянного тока работал в роли пускового двигателя. В демонтированном машинном отделении размещались ртутные инверторы, трансформаторы и 8 асинхронных электродвигателей мощностью 4500 кВт, по два на вал. Данная схема позволила избежать глобальной переделки валов. Баки с дизтопливом располагались в барбетах второй и третьей башен, запас авиабензина и авиабомб – в барбетах первой и четвертой башен. Паротурбинная установка линкора была использована при строительстве электростанции для энергоснабжения Ленинграда.

Корпус. Установлены противоторпедные були. Демонтированы башни главного калибра, вместо них установлен полностью бронированный ангар длиной 116,5 метров. Бортовая броня ангара 150 мм, броня летной палубы – 100 мм, способна выдержать попадание авиабомб до 500 кг. С целью облегчения конструкции броневые плиты ангара сделаны несущими. Высота ангара 4 метра, вместимость – 50 истребителей И-4. Установлены два самолетоподъемника. Предусмотрена возможность демонтажа генераторов и электромоторов через ангарную палубу и далее на подъемниках.

Вооружение. Казематы закрыты броней, выше них в спонсонах планировалось установить сдвоенные универсальные пушки на базе 102-мм обуховки в открытых установках, великолепно показавшие себя в отражении атак английских торпедных катеров. Но работы над универсальной обуховкой провалились, даже при сокращении длины ствола до 40 калибров орудие получилось неудачным. Поэтому временно были установлены специально разработанные сдвоенные пушки Лендера с длиной ствола в 40 калибров. 8 установок с левого борта, 4 с правого и по две сзади и спереди острова по линейно-возвышенной схеме. Итого 16 установок, 32 ствола. Впоследствии в Германии на базе 88-мм сдвоенной зенитки карманных линкоров было разработано 102-мм универсальное орудие с длиной ствола в 60 калибров и произведено полное перевооружение.

Глава 8. Проект Звено.

В ходе отработки действий тяжелых бомбардировщиков против морских целей была выявлена низкая точность бомбометания и большая уязвимость. При этом бомбометание с палубных истребителей демонстрировало высокую точность и возможность бомбардировок с пикирования без специального оборудования самолета. Поэтому на смену концепции удара тяжелыми бомбардировщиками пришла концепция воздушного авианосца – поднимающего истребители с запредельной для них бомбовой нагрузкой, доставляющих из к месту удара, осуществляя при этом заправку в воздухе. Это позволяло из обычных истребителей сделать пикирующие бомбардировщики с выдающимися ТТХ. К функциям "морского" авианосца в этом случае добавлялся прием и дозаправка отбомбившихся истребителей.

Глава 9. Ленинградская электростанция.

Еще до окончания достройки авианосец "Фрунзе" начал производить электроэнергию, поставляемую в городские сети. Также он превратился в школу по подготовке мотористов. Первые дизели, выпускаемые ленинградским заводом "Русский дизель" (бывший "Людвиг Нобель"), отличались низкой надежностью, что в сочетании с отсутствием опыта у мотористов часто приводило к отказам судовых установок. Поэтому мотористов перед выходом в самостоятельное плавание после обучения стали в обязательном порядке отправлять на практику на крупные корабли ВМФ, служащие стационарными электростанциями. Это позволило поставить подготовку мотористов на поток. В первое время во время работы силовой установки выявилась масса проблем с вибрацией, охлаждением, отводом выхлопных газов. Но наличие в шаговой доступности заводов-производителей и научных учережлений позволяло достаточно оперативно решать возникающие проблемы и довести надежность дизельной установки до приемлимых показателей.

Глава 10. Научно-технические последствия.

Работы над созданием первого авианосца, привлекшие лучшие умы советской науки, не остались без последствий. Освоенное на ленинградском заводе "Электросила" производство мощных ртутных преобразователей дало возможность внедрить переменный ток в электротранспорт. Токосъем с линий постоянного тока в 3000 В был ограничен, что в свою очередь лимитировало мощность электровозов. Линия в 20 кВ переменного тока позволила совершить качественный скачок. Электровоз переменного тока по схеме трансформатор – ртутный выпрямитель – тяговый электродвигатель постоянного тока был построен в начале 30х и имел мощность почти вдвое бóльшую, чем электровозы постоянного тока. По этой схеме электрифицировались ж/д линии Сталинград–Донбасс, Кузбасс–Новосибирск, что дало немалую экономию на стоимости строительных работ. Кроме того, Вторым прорывным проектом было создание линий электропередач высокого напряжения постоянного тока с использованием ртутных преобразователей энергии.

Глава 11. Дальнейшее развитие ВМФ.

Оставшиеся линкоры типа "Севастополь" постепенно также переоборудовались в авианосцы по типу "Фрунзе", с отличиями в силовой установке (более мощные дизель-генераторы). Башни линкоров "Севастополь" использовались для создания Дойчланд-подобных крейсеров с 6-305мм орудиями и 102мм универсалками и дизель-электрической силовой установкой. Шесть недостроенных крейсеров типа "Светлана" переоборудовались в быстроходные бронированные танкеры с дизельной силовой установкой.