Размышления о двигателе (двигатель ser. цикла№2)

В чём заключается  большая эфективность дизеля по сравнению с бензиновым мотором? И за счёт чего  дизель меньше расходует топлива?

                           Идея впечатлила   и помятуя страшную проблему   с двигателем  более 85л.с  в СССР предвоенных-военных годов  и тем более что такой двигатель может работать на солярке, керосине составил пост "Двигатель для танка"  хотя и для тяжёлого грузовика  можно без проблем применить…Пост не вызвал особо горячих дискусий, вернее  дискуссия была,  но  как то всё мимо,  о том что не удастся снять огворенную мощность, трудности с наполнением цилиндров, сложность  тех.воплощения а основная тема  как по мне не была затронута… А для этого нужно было просто почитать о  Lohmann двигателе а именно о "сложности" рецептуры топлива 

Это безусловно имело место  но "капризность"  по моему мнению лежала в другой области…  ручного отыскания(на глаз, на ухо, на промысел божий)  оптимума  степени сжатия, ведь никаких приборов для этого там небыло, да и будь они там  человеку возможно не удастся оптимально оперирывать  системой управления степени сжатия,  а ведь последствия  ошибки  имеют разброс от непаления в цилиндре до жутких ударов и будь это настоящий двигатель приведших бы к моментальной поломке двигателя. Вот оно узкое место воспрепятствовавшее  внедрению  компрессионных двигателей нормального типоразмера.А ведь такой двигатель  априори  стоит на болеее высокой ступени чем  простой бензиновый.Ведь в простом бензиновом смесь постоянно недожата  из за угрозы детонации а сам процес управляемой детонации  инициируется запальной свечёй.
 Итак основная часть изобретения позволяющая начать успешно эксплуатирывать  компрессионные двигатели нормальных типоразмеров. Здесь множество возможностей воплатить это  технически… опишу как будто  это технология уровня сороковых годов(без электронники)  на маховике  есть точка соответствующая   ВМТ(оптимуму)  она покрыта электроизолятором  напротив устроен щёткодержатель с электрощёткой(типа как электроинструменте) маховик крутится  и  создаёт разрыв цепи в месте  ВМТ(можно сделать и наоборот проводимость в ВМТ) так сказать опорный сигнал   оптимума, исходный сигнал поступает из датчика давления (вспышки)  и проходит через цепь на ранее описанном участке и на контрольную лампу…  как только на приборной доске  загорится лампочка   значит вспышка вышла из оптимума (в оптимуме цепь разомкнута изолятором  ВМТ) что бы понять куда сместилась вспышка  можно  дорожку после  прохода ВМТ сделать  с заметным сопротивлением.Практически это выглядит так  выставляем  по шкале топливо (степень сжатия для этого топлива)  начинаем крутить стартером  первоначально добиваясь  вспышек  на наполовину горящей индикаторной лампе  затем  подкручиваем степень сжатия до потухания индикаторной лампы и дальше выдерживаем  режим потухшей лампы(при загорании на полную  снижаем компресию до потухания) Разумеется на современной компютерной базе  всё это возмёт на себя копеечная электроника.
 Вторая часть изобретения. Нужно подымать давление дальше а низя… Предпологаю такую полумеру -сильно обеднёную смесь и это не смешно…  ведь все знают нужно "поддувать" и на базе этого тулить как можно больше топлива… смех и грех но это в обычном двигателе с фиксированым значение степени сжатия, а в компрессионном можно по другому…  Ведь  в произведении  начального давления и давления вспышки  два множителя и можно менять любой —  сильнеее сжал но меньше спалил а результат тот же!!!Как это называется по другому??? — повышение КПД!!! И здесь  играет туш и красная ковровая дорожка впереди. Скажем в цилиндре вообще нет топлива(или не так экстремально — вообще мизир…) зато давление скажем 300атм и в ВМТ какой нибуть  прибор поднял  температуру  на ещё 100гр  и двигатель будет  работать!!!Без топлива!! а что такое 100гр.ц  это чепуха!  и тут как бы сходятся  все двигатели  и паровой и ДВС. Но это я отвлёкся…  обедняем смесь подымаем давление(бедная смесь по идее более детационно устойчива, хотя может и нет  )Впрочем действуем как предлагал коллега Сан-Саныч (что мол ухудшаем характеристику) впрыскиваем  с обеднённой смесью  воду в роли антидетационной присадки и жмём дальше… и чем больше дожмём до вспышки тем лучше… вот такие пироги пряники и шишки…  И ещё… я в начале упоминал о границе давления для дизеля(невозможность создать суперпережатый дизель) возможно  этот  двигатеь (двигатель ser цикла№2)  переплюнет дизель( предполагаю там физически невозможно  создать такую форсунку) здесь же супер бедная смесь с анти детонатором находится  в цилиндре  изначально и ничто в принципе не мешает  поднять  степень сжатия и вдвое больше чем у дизиля  и втрое  и  ….

Как апаратно выглядит этот двигатель? Да в принципе он уже создавался   но не для такого экстрима…        http://www.zr.ru/content/articles/4687-s_traversami_napereves/

Под цифрой 3  экцентриковый узел  вращением которого  изменяется положение  системы рычагов , схема  красивая до умопомрачения…

Как по мне  тянет на изобретение…    возможно кто то возмётся превращать   идею в реальность… думаю скромная выплата  автору   пенсиона долларов  двести необременит никого…