Книги по истории танков Малоизвестные и нереализованные проекты танков и другой бронетехники

Путь танка. Часть 6.0. Mark IX «The Pig». Полноценный гусеничный БТР

byakin 22.07.2022 1

SaveSavedRemoved 0

Статья с канала Remont1969 на яндекс-дзене выкладывается мной на сайт АИ с любезного разрешения автора.

История создания первого полноценного гусеничного бронетранспортёра для британской армии на базе танков типа «ромб» — Mark IX «The Pig».

В ходе боевых операций Танкового корпуса в 1917-1918-м годах британскими военными была разработана тактика применения танков и вспомогательных машин, таких как танки-тендеры, началась отработка использования радиосвязи и различного типа инженерных машин. Ещё в 1917-м году была поставлена задача разработать танки для перевозки пехоты. Стоит отметить, что тогда все боевые машины на гусеничном ходу в Британии называли танками. В ходе сражения при Амьене британцы применили удлинённые танки Mark V*, которые использовались для поддержки канадских и австралийских подразделений. Удлиненные танки были построены на базе серийных «пятёрок» методом удлинения средней части бронекорпуса и корпусов гусениц. Благодаря этому в бронекорпусе танка образовалось свободное пространство, в котором в ходе боя попробовали перевозить пулемётные расчеты пехотных подразделений прямо к линии обороны противника. Эксперимент получился не самым удачным, но его заметили. В рамках подготовки к боевым действиям был разработан «План 1919», в который входило и создание универсальной боевой машины, совмещавшей в себе возможности танка, транспортёра пехоты и грузового тендера.

К середине 1918-го года британские танковые конструктора уже разобрались, какая удачная для возможностей переделок, конструкция была создана в конце 1915-года. Даже самый совершенный танк Британии — Mark V** (Mark V Star Star) по большому счёту был очень далеким родственником первого британского танка H.M.L-S. Centipede/Mother. В рамках схемы «ромб» можно было переставлять агрегаты, менять длину корпуса и гусениц, менять спонсоны, превращая танковое шасси в специальную машину. Одним из вариантов глубокой модернизации танка типа «ромб» с использованием узлов и агрегатов танка Mark V стал танк-транспортёр Mark IX, получивший за свой внешний вид никнэйм — The Pig — Поросёнок.

Разработчиком универсальной боевой машины стал лейтенант Рэкхем (G.J. Rackham), который работал с компанией Армстронг Витворс. Задача разработки боевой машины, получившей танковое обозначение Mark IX, была специально выведена из под влияния Валтера Вильсона и фирм Метрополитан и Фостер, которые отвечали за модернизацию серийных танков. Основной задачей Рэкхема было создание «международного танка» Mark VIII, а Mark IX получалось, что был вариантом подстраховки если прочие проекты не будут успешными. Если Mark VIII был совершенно новой машиной, то Mark IX глубокой модернизацией Mark V, и разрабаnывался параллельно с Mark V*, который так же мог перевозить пехоту и грузы, и был при этом полноценным танком. Рэкмен отказался в проекте Mark IX от установки спонсонов, хотя их монтаж требовал бы минимальной переделки боевой машины, потенциально «восьмёрка» как боевая машина выглядела гораздо интереснее. При создании Mark IX сосредоточились на двух других функциях — грузовой и десантной.

Для создания полноценного БТР с использованием агрегатов серийного танка был полностью прикомпонован бронекорпус. Форма гусеничных корпусов и основного бронекорпуса остались близкими к стандартным ромбам. Основной бронекорпус был удлинён и стал близок к танку Mark V**. Основные изменения были сделаны внутри бронекорпуса. Двигатель Рикардо был перемещен максимально вперёд, разместив его фактически между командиром и мехводом. Mark IX так же стал первым британским танком в котором мехвод сидел слева, а командир справа, как обычно отмечают в источниках согласно принятому в Европе правостороннему движению. Но в принципе для танка это конечно не принципиально и при переносе места водителями во внимание были приняты чисто компоновочные причины. Трансмиссионный блок коробки передач и бортовых передач остался в заднем отсеке, момент от двигателя передавался к трансмиссии длинным валом.

Управление планетарной коробкой передач и бортовыми коробками осуществлялось посредством длинных тяг, размещенных сверху под крышей танка. Вооружение осталось только в передней рубке и в заднем кормовом листе. Два пулемета Гочкисс обеспечивали ведение огня для поддержки десанта. Слева и справа в гусеничных корпусах прорезали по две широких бронированных овальных двери для быстрой посадки десанта и погрузки грузов. Для десанта в бортовой броне было сделано с каждой стороны по 8 бойниц с лючками для наблюдения за полем боя и ведением огня из личного орудия десантом. Радиатор двигателя был только один и расположен справа в передней части боевой машины.

Для командира над боевой рубкой была установлена бронированная четырёхугольная наблюдательная башенка. Для БТР посчитали, что противопульной брони в 10-12 мм будет достаточно, но тем не менее масса даже пустого танка достигла 27 тонн. Для перевозки груза общей массой до 10 тонн был усилен пол танка. Так как не предусматривалось, совершенно непонятно почему, сидений для десанта, он должен был перевозится стоя, над крышей была сделана дополнительная надстройка, что бы бойцы могли стоять не сгибаясь. Наверняка исповедовался принцип: Не в удобстве, зато живой.

Первые два прототипа должны были быть выпущены на заводе Sir W G Armstrong Whitworth & Co Ltd. Когда стало понятно, что БТР из Mark V* не получится на фирме Marshall, Sons & Co в Гейнсборо, до этого занимавшейся выпуском сельскохозяйственных машин заказали сборку 200 танков-БТР. Завод в Линкольншире встраивался в уже отлаженную цепочку поставок брони, узлов и агрегатов, к моменту начала работ в середине 1918-го года схема подключения к выпуску танков в Британии была уже отлажена. До неожиданного подписания Кампьенского перемирия 11 ноября 1918-года было выпущено всего три комплектных машины, которые были заложены на стапелях ещё в июне. Ещё 31, или по другим данным 33 танка-БТР были выпущены после перемирия. Всего таким образом построили 34 или 36 боевых машин Tank Mark IX.

Повоевать танк не успел, но один из танков Mark IX был поставлен во Францию до перемирия и использовался военными как санитарная машина для эвакуации раненых с поля боя. После окончания боевых действий универсальные бронетранспортёры были переданы военным и использовались в учебных целях для отработки будущего применения машин подобного типа. Тем удивительнее, что в следующие 25 лет в Британии не было создано ничего даже близко похожего на эти машины. По-русски можно было сказать: «Нет пророка в своём Отечестве».

Если оценивать боевую машину Mark IX даже по меркам более позднего время, это была очень удачная боевая машина, которая могла успешно выполнять на поле боя многочисленные задачи, которые до этого решались путем создания специальных вариантов линейных танков с минимальными переделками: непосредственно бронетранспортёр для пехоты, машина-снабжения, машина-танкер, КШМ, санитарный транспорт. Но война закончилась, последняя война в Европе, как её представляли тогда и все эти разработки были признаны ненужными.

Единственный сохранившийся танк Mark IX можно посмотреть в Бовингтонском музее танков (Bovington Tank Museum), в танк можно зайти и оценить возможности первого серийного гусеничного БТР. Видео и рассказ о танке на английском можно посмотреть на канале музея (смотреть здесь).