Проекты двухместных истребителя ДИ-5 и истребителя-разведчика РЛ-400В. СССР

Проект двухместного истребителя ДИ-5

Согласно пояснительной записке к проекту этого самолета, подписанной 5 сентября 1930 г. представителями ЦКБ Всесоюзного авиационного объединения (ВАО) Крейсоном и Надашкевичем, ДИ-5 имел второе название — двухместный, тяжелый, одномоторный истребитель – «ТИ-ФЭД III». Двигатель ФЭД (Феликс Эдмундович Дзержинский) мощностью 1000–1200 л.с. поначалу предполагался для бомбардировщика ТБ-5, однако, с появлением перспектив на его появление, проектировщики и заказчики начали предполагать его и на другие аппараты, в частности, на двухместный истребитель.

Назначение ДИ-5 определялось так: активный наступательный бой, охрана бомбардировщиков в зоне боевых операций, барражирование вдоль линии фронта на участках предполагаемого проникновения вражеской авиации. Открытие огня с больших дистанций порядка 1000–2000 м. Вооружение состояло из пяти пулеметов, один из которых тяжелый, предполагалась пушка. Уточнений калибра не было, однако прикидки скорее всего велись под динамореактивные пушки (ДРП), интерес к которым тогда у руководства советских ВВС был огромным. Кроме этого, в перечне требований назывались высокая маневренность и возможность пикирования. Судя по всему, на этапе подготовки эскизного проекта формировались технические требования к самолету, поэтому обсуждался весь комплекс боевых и летных достоинств, хотя бы и противоречивых. Очевидно, поиски идеала завели создателей ДИ-5 в тупик, т.к. конструктивная разработка самолета не велась.

Проект двухместного истребителя-разведчика РЛ-400В

Осенью 1925 г. Н.Н. Поликарпов разработал эскизный проект, называемый ИЛ-4, а в некоторых документах имеющий обозначение И-6 или ИЛ-400в. Конструктор предполагал, что в процессе развития серийного производства ИЛ-4 постепенно заменит ИЛ-3 (т.е. И-1). 30 ноября 1925 г. этот проект подписали директор ГАЗ №1 Бавтуто (был назначен вместо Немцова) и его помощник по технической части Косткин. На новом истребителе кабина летчика для получения более передней полетной центровки и улучшения обзора сдвигалась вперед на 500–600 мм. За счет увеличения размаха возросла площадь крыла, нагрузка на него уменьшалась с 75 кг/м² до 65 кг/м², что при некотором снижении полетной скорости позволяло увеличить скороподъемность. Для повышения живучести при боевых повреждениях на ИЛ-4 предполагалось применить четырехлонжеронное крыло.

Главной идеей проекта ИЛ-4 являлось создание на его основе ряда модификаций, с возможностью их взаимозаменяемости в боевых условиях. При дополнительной вставке в фюзеляже и некотором увеличении площади крыла из одноместного истребителя получался двухместный ИЛ-400в (2ИЛ-400в) или двухместный разведчик Р.Л.400в. Эксплуатация всех трех типов самолетов позволяла в недалеком будущем получить изрядную экономию за счет типовой конструкции и большого процента унифицированных деталей.

Схема Р.Л.400в

Одобрения предложения Поликарпова не получили – в конструктивную разработку пошел только одноместный истребитель. Этот самолет при полетном весе 1650 кг должен был обладать следующими летными данными: максимальная скорость у земли — 260 км/ч, потолок — 7400 м, время набора высоты 2000 м — 4 мин, полетное время — 2,5 ч.

Осенью 1925 г. Авиатрест принял проект ИЛ-4, и опытный самолет даже начал строиться. Однако уже в феврале 1926 г. было решено:

«Вопрос об утверждении эскизного проекта оставить открытым впредь до выяснения результата испытания головного самолета ИЛ-3».

Гипотетический вариант окраски Р.Л.400в

Впрочем, еше до окончания этих испытаний, 26 апреля 1926 г. на ГАЗ №1 поступило распоряжение: работы прекратить и отчитаться о затраченных на ИЛ-4 суммах.

источник: Михаил Маслов «Двухместные истребители» // М-Хобби 05/2006