Проекты британских бомбардировщиков спецификации P.13/36. Часть 1

Содержание:

Спецификация P.13/36, близкая по своим требованиям к спецификации B.12/36, требовала создания среднего бомбардировщика, хотя в ряде документов Министерства авиации разрабатывавшиеся по ней самолеты – возможно, более точно – описывались как тяжелые бомбардировщики. Согласно требованиям данной спецификации самолет должен был нести максимальную бомбовую нагрузку в 8000 фунтов (3629 кг) на дальность не менее 2000 миль (3218 км), в то время как с меньшей бомбовой нагрузкой дальность полета была бы 3000 миль (4827 км). От самолета требовалось, чтобы максимальная крейсерская скорость во время нахождения над территорией противника составляла не менее 275 миль/ч (442 км/ч) на высоте 15 000 футов (4572 м).

Для круговой обороны от истребителей противника бомбардировщик должны были защищать носовая и кормовая турели, оснащенные двумя и четырьмя пулеметами соответственно. Бомбовая нагрузка должна была составлять шестнадцать 250-фунтовых (113 кг) или 500-фунтовых (227 кг) бомб; также некоторые самолеты должны были иметь возможность нести две 18-дюймовые (457 мм) торпеды. Так же, как в B.12/36, среди пунктов спецификации были требования выполнения бомбометания в пикировании с углами до 30º и обеспечения взлета самолета с максимальной нагрузкой при помощи катапульты. Ожидалось, что по весу новый бомбардировщик будет как созданный по спецификации B.1/35 многоцелевой самолет Vickers Warwick, но значительно меньше по габаритам и гораздо быстрее.

5 ноября спецификация P.13/36 была выпущена и передана для рассмотрения компаниям Avro, Boulton Paul, Bristol, Fairey, Handley Page, Hawker, Short и Vickers, которая разработала свой проект на базе Vickers Warwick, но в конкурсе участия не приняла.

Проект среднего бомбардировщика Avro 679

Первоначальный проект Type 679, работы над которым были начаты в сентябре 1936 года – до выпуска спецификации, сильно отличался от запущенного позднее в серийное производство тяжелого бомбардировщика Avro Manchester. Avro 679 должен был оснащаться двумя двигателями Rolls-Royce Vulture, иметь двухкилевое оперение и основные стойки шасси с установленными бок о бок колесами. Стрелковое вооружение должно было состоять из двух пулеметных турелей (верхняя фюзеляжная появилась позднее). Общий запас топлива составлял бы 1600 галлонов (7275 л). Для проекта бомбардировщика в компании были предложены три альтернативных варианта запуска с помощью катапульты.

Схема проекта среднего бомбардировщика Avro 679 (23.9.36)

Модель первоначального варианта проекта среднего бомбардировщика Avro 679 (Avro Heritage Centre)

Проект среднего бомбардировщика Boulton Paul P.91

Проект данного самолета имел ту же компоновку, что и создававшийся по спецификации B.12/36 проект тяжелого бомбардировщика Boulton Paul P.90. Так же как и на P.90, в проекте P.91 планировалось использовать такие же турели и вращающиеся бомбодержатели. В качестве альтернативы компанией предлагался бомбоотсек для обычного размещения бомб с меньшей высотой и с шириной, большей, чем остальная часть фюзеляжа.

Схема проекта среднего бомбардировщика Boulton Paul P.91 (6.1.37)

Проект тяжелого бомбардировщика Boulton Paul P.91 также должен был оснащаться двумя двигателями Rolls-Royce Vulture, с которыми расчетная максимальная скороподъемность на высоте 15000 футов (4572 м) должна была составить 2240 фт/мин (11,4 м/с), крейсерская скорость – 277 миль/ч (446 км/ч) и практический потолок 38 000 футов (11 582 м).

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

источник: TONY BUTTLER «BRITISH SECRET PROJECTS FIGHTERS & BOMBERS 1935-1950», с. 100-101