Проект пассажирской летающей лодки Blackburn B-49 Clydesman. Великобритания
Винтажная статья из выпуска журнала «Flight» от 12 апреля 1945 года, которая, думаю, заинтересует коллеги и читателей.
Проект компании Blackburn
Летающая лодка с Полной Массой более 300000 фунтов (136080 кг); Шесть Двигателей и Герметичный Салон для полетов на высоте 15000 футов (4572 м)
Содержание:
На страницах нашего журнала мы уже неоднократно обращали внимание на то, что в правительственных заявлениях не упоминается класс летающих лодок. Мы расцениваем это упущение как прискорбное, поскольку считаем, что в будущем будут необходимы подобные самолеты очень больших размеров. Перспективы мрачные. На пресс-конференции, состоявшейся как раз во время публикации недавней Белой книги по гражданской авиации, председателя авиакомпании British Overseas Airways Corporation (BOAC) лорда Ноллиса (Lord Knollys) спросили о взглядах и планах корпорации в отношении летающих лодок. Его ответ вызвал некоторую тревогу. Лорд Ноллис заявил, что корпорация, разумеется, будет внимательно следить за развитием событий, и если летающая лодка будет разработана удовлетворительно, то корпорация рассмотрит вопрос о ее использовании.
Совершенно очевидно, что до тех пор, пока авиакомпания BOAC или другая авиакомпания-сомонополист, которая должна будет выполнять полеты на южноамериканских маршрутах, не разместит заказы на летающие лодки, разработки гидросамолетов не будет. Ни одна частная компания не может позволить себе заниматься такими разработками по собственной инициативе и на собственные средства. Большинство лучших типов самолетов, принятых на вооружение Королевскими ВВС, были разработаны по собственной инициативе авиастроительных компаний, но с коммерческими машинами дело обстоит иначе. В Америке уже ведется разработка увеличенной версии летающей лодки Martin Mars, и Великобритания подвергнется очень серьезному риску, если пренебрежет разработкой летающей лодки.
Разрабатываемые очень крупные самолеты наземного базирования обязательно должны иметь много особенностей конструкции, которые еще не прошли практическую проверку. Концентрированные нагрузки на шасси и почти фантастическая длина взлетно-посадочной полосы являются одними из наиболее очевидных. Не будет преувеличением сказать, что летающие лодки сопоставимой или даже большей массы могут быть спроектированы и изготовлены с гарантией того, что непроверенные или экспериментальные особенности конструкции будут составлять лишь небольшую часть от особенностей соответствующего самолета наземного базирования.
Будучи восторженными сторонниками летающих лодок, мы обсуждали все плюсы и минусы с очень многими людьми, и единственное серьезное возражение против летающих лодок, выдвинутое в качестве аргумента против этого класса летательных аппаратов, – это невозможность эксплуатации в условиях замерзшего моря. Например, прошлой зимой летающие лодки были прикованы к льду как на этой, так и на другой стороне Атлантики в течение нескольких недель, в то время как эксплуатация самолетов наземного базирования продолжалась. Мы не утверждаем, что летающие лодки следует использовать на маршрутах, на которых море замерзает в течение шести месяцев в году. Но вместе с тем мы заявляем, что в мире существует очень много маршрутов, на которых лед не является серьезным препятствием более чем на несколько недель. Все остальное время эти маршруты будут полностью свободны от этой конкретной проблемы.
Проблема льда
В торговом судоходстве мы не оставляем гавани, которые зимой замерзают на несколько недель или месяцев. Мы используем ледоколы для расчистки путей и таким образом увеличения полезности гаваней. Не должно возникнуть каких-либо непреодолимых трудностей в распространении данной практики в интересах летающих лодок и расчистке полос движения от оторвавшихся льдин, которые могут представлять опасность для летающих лодок. Это было бы намного дешевле, чем создание и техническое обслуживание аэропортов с взлетно-посадочными полосами длиной в две или три мили (3-5 км), на которых плотность движения может быть довольно низкой.
В течение нескольких последних лет в Великобритании было всего три компании, специализирующихся на создании и производстве летающих лодок: Short Brothers (Short), Saunders-Roe и Supermarine. Несколько лет назад Компания Blackburn Aircraft (Blackburn) перестала заниматься проектированием гидросамолетов, но раньше эти компания выпустила несколько летающих лодок, в частности «семейство» Iris. Даже в настоящее время компания в больших количествах выпускает летающие лодки Short Sunderland, так что, очевидно, что и конструкторы, и рабочие компании привыкли к самолетам данного класса. Мы очень рады, что майор Р.Д. Ренни, который в течение многих лет в компании Blackburn он был главным конструктором гидросамолетов, не совсем потерял надежду. Хотя поддержка со стороны официальных органов была незначительной, и лишь немногие чертежники могли быть освобождены от срочных военных работ, в компании Blackburn посчитал возможным разработать проект шестимоторной пассажирской летающей лодки. Пока он остается всего лишь проектом, но он, по крайней мере, помогает привлечь внимание к данному классу самолетов.
схема проекта 138-тонной летающей лодки компании Blackburn
Самолет имеет традиционную компоновочную схему, но его большие размеры сразу привлекают внимание. Шестимоторный моноплан с высокорасположенным крылом, однокилевым хвостовым оперением имеет полную массу 310000 фунтов (140614 кг; 138 тонн) (сравните это с 22 тоннами летающей лодки Short Sunderland) и размах крыла 202 фута (61,6 м), что почти вдвое больше, чем у современного четырехмоторного бомбардировщика. Он имеет общую длину 148 футов (45,1 м) и рассчитан на максимальную скорость на уровне моря 307 миль в час (494 км/ч) и среднюю крейсерскую скорость на высоте 15000 футов (4572 м) 269 миль в час (433 км/ч). Его дальность полета, естественно, будет варьироваться в зависимости от количества перевозимых пассажиров, и был разработан ряд альтернативных вариантов. С дальностью полета 2500 миль (4023 км) летающая лодка Blackburn будет перевозить 160 пассажиров и 30400 фунтов (13789 кг) грузов и почты или 85 пассажиров и 57700 фунтов (26173 кг) груза и почты; в обоих случаях данные основаны на размещении пассажиров в дневных сидячих местах. Эквивалентные показатели для дальности полета в 4375 миль (7039 км) составляют 72 пассажира и 2980 фунтов (1352 кг) груза с учетом размещения в спальных местах, или 85 пассажиров и 3450 фунтов (1565 кг) груза с учетом размещения на дневных сиденьях.
самой необычной особенностью проекта 138-тонной летающей лодки компании Blackburn является использование шести двигателей неустановленного типа, приводящих в движение соосные воздушные винты, вращающиеся в противоположных направлениях. На снимке представлена масштабная модель
Герметичный пассажирский салон
Учитывая рабочую высоту полета 15000 футов (4572 м), все помещения для экипажа, пассажиров и грузов герметизированы для создания атмосферных условий, эквивалентных высоте всего 8000 футов (2438 м). Для достижения этой цели корпус летающей лодки получил почти по всей своей длине примерно круглое поперечное сечение, и к этому корпусу присоединены глиссирующие поверхности. Корпус летающей лодки герметизирован от носовой оконечности до задней поверхности камбуза, расположенного в задней части пассажирского или грузового отсеков. Пространство между основным корпусом и глиссирующим днищем находится под атмосферным давлением. Это пространство является водонепроницаемым и разделено на отсеки такого размера, чтобы в случае повреждения затопление любых двух соседних отсеков не привело бы к затоплению воздушного судна.
Стабилизатор горизонтального оперения имеет значительный положительный угол поперечного V, что увеличивает расстояние от водяных брызг, поднимаемых во время взлета. У законцовок крыла установлены вспомогательные поплавки, которые могут быть как фиксированными, так и убирающимися. Самолет имеет цельнометаллическую конструкцию. Алюминиевый сплав используется в основном для силового набора и обшивки, а сталь для деталей, подвергающихся большим нагрузкам. Для воздушных винтов и передних кромок крыла и хвостового оперения предусмотрена термическая защита от обледенения. Весь запас топлива размещен в крыле.
рисунок проекта 138-тонной летающей лодки Blackburn
В зависимости от условий эксплуатации возможны самые разнообразные планировки внутреннего пространства. В одном из предложенных вариантов, рассчитанном на перевозку 85 пассажиров, предусмотрены две палубы. На верхней палубе в носовой оконечности расположена кабина экипажа, предназначенная размещения для пилота, второго пилота, штурмана, радиста и бортинженера. В задней части кабины экипажа находится комната отдыха. Помимо камбуза в задней части, остальная часть верхней палубы отдана под размещение грузов.
На нижней палубе в носовой оконечности располагаются лебедки и другое морское оборудование, а также вспомогательная электрогенерирующая установка и т.д.. Далее следует передний пассажирский салон, пересеченный надвое разделительной переборкой. Передняя часть переднего отсека рассчитана на 29 пассажиров, а задняя часть – на 24 пассажира. Центральный проход, по бокам которого расположены уборные и гардеробные, соединяет передний и задний пассажирские салоны. Последний рассчитан на размещение 32 пассажиров. За кормовой частью заднего пассажирского салона находится вестибюль, а за ним отсек для багажа пассажиров.
Один аспект, который часто упускается из виду, заключается в том, что разработка большой летающей лодки, вероятно, будет стоить меньше, чем разработка самолета наземного базирования соответствующих размеров и принимая, что крылья обоих самолетов одинаковые. Корпус может быть увеличенной версией небольших, хорошо зарекомендовавших себя корпусов и, следовательно, не должен содержать каких-либо экспериментальных особенностей конструкции. С другой стороны шасси крупного самолета наземного базирования представляет собой ряд проблем, про которые нельзя сказать, что они уже имеют решение.
ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Общие сведения
Максимальная полная масса – 310000 фунтов (140616 кг)
Общая длина – 148 футов (45,1 м)
Общий размах крыла – 202 фута (61,6 м)
Площадь крыла – 5000 кв. футов (464,5 м²)
Летные характеристики (на основе общей массы)
Максимальная скорость на уровне моря – 307 миль в час (494 км/ч)
Абсолютный потолок – 20000 футов (6096 м)
Начальная скороподъемность — 940 футов в минуту (287 м/мин; 4,8 м/с)
Крейсерская высота полета – 15000 футов (4572 м)
Характеристики крейсерского полёта
(1) Дальность полета в невозмущенной атмосфере – 2500 миль (4023 км)
Средняя крейсерская скорость – 209 миль в час (336 км/ч)
Полезная нагрузка
85 пассажиров + 57710 фунтов (26177 кг) груза и почты (в расчете на размещение пассажиров в дневных сидячих местах)
120 пассажиров + 44960 фунтов (20394 кг) груза и почты
160 пассажиров + 30460 фунтов (13817 кг) груза и почты
Общая масса груза 90960 фунтов (41260 кг)
Характеристики крейсерского полёта
(2) Дальность полета в невозмущенной атмосфере – 4375 миль (7039 км)
Средняя крейсерская скорость – 280 миль в час (451 км/ч)
Полезная нагрузка
85 пассажиров (дневные сидячие места) + 3450 фунтов (1565 кг) груза и почты
45 пассажиров (спальные места) + 15125 фунтов (6861 кг) груза
72 пассажира (спальные места) + 2980 фунтов (1352 кг) груза
* Вышеупомянутые полезные нагрузки основаны на массе пассажира 180 фунтов (82 кг) и 55 фунтов (25 кг) багажа на пассажира
источник: «Blackburn Project» «Flight» April 12, 1945; pages 401-402
перевод впервые опубликован — https://vk.com/@710541705-proekt-passazhirskoi-letauschei-lodki-blackburn-b-49-clydesm
