Первые самолеты независимой Польши. Самолет-разведчик Zalewski W.Z.VIII DePeZe и самолеты непосредственной поддержки и учебно-боевые самолеты Zalewski W.Z.X. Польша

Содержание:

Первые попытки производства отечественного боевого самолета в независимой Польше относятся к 1919 году. Ближе к середине того же года Секция воздушной навигации Министерства по военным вопросам поручила своему Научно-техническому отделу (предшественнику W.C.B.L. [1]), работающему совместно с центром летной подготовки, начать разработку двухместного самолета непосредственной поддержки сухопутных сил; силовой установкой разрабатываемого самолёта должен был стать 360-сильный шестицилиндровый рядный двигатель с водяным охлаждением Austro-Daimler. Осенью 1919 года Владислав Залевский был назначен руководителем небольшого чертежного бюро, и перед его коллективом была поставлена задача разработать детальный проект самолета, взяв за основу указанную силовую установку и черновые наброски фюзеляжа. Полученный в результате проект был назван W.Z.VIII (Władysław Zalewrski, разработка №8), и в начале 1920 года в центре летной подготовки началось изготовление единственного прототипа. Примерно в то же время Секция была переименована Департамент (Departament Zeglugi Powietrznej), и самолет получил широкую известность под обозначением «DePeZe» по первым слогам нового названия Департамента.

Машина представляла собой одностоечный биплан (без выноса верхнего крыла) цельнодеревянной конструкции. Крылья с аэродинамическим профилем средней относительной толщины представляли собой обычные двухлонжеронные конструкции с деревянным силовым набором и полотняной обшивкой. Крылья имели одинаковые размах и длину хорды и оснащались элеронами, устанавливавшимися на обеих плоскостях. Фюзеляж представлял собой чистую деревянную конструкцию прямоугольного поперечного сечения со скругленными верхней и нижней поверхностями. В качестве обшивки фюзеляжа использовалась фанера. Кабина пилота располагалась под центропланом верхнего крыла, а кабина наблюдателя – непосредственно за ней. Вооружение состояло из одного пулемета, стрелявшего сквозь зону ометания винта, и одного подвижного пулемета Lewis, установленного в кабине наблюдателя. Были также предусмотрены внешние бомбодержатели под консолями нижнего крыла. Хвостовое оперение с фанерной обшивкой киля и стабилизатора было дополнительно усилено проволочными расчалками, а основные стойки шасси имели V-образную форму и дополнительно соединялись межколесной осью. Размах крыльев самолета составлял 12 метров, длина 8,1 метров, площадь крыльев примерно 40 кв. метров и расчетная общая масса 1800 кг.

Изготовление прототипа было близко к завершению, когда в августе 1920 года он получил повреждения во время Варшавской битвы, которой было суждено стать поворотным пунктом в советско-польской войне. После отступления Красной Армии никаких ремонтных работ не проводилось. Впрочем, вскоре война подошла к концу, и дальнейшие работы над самолетом были прекращены.

В 1923 году, после реорганизации польских военно-воздушных сил Департамент воздушной навигации попросил Залевского завершить работу над прототипом «DePeZe». В ответ авиаконструктор предложил изготовить более совершенный самолет и представил предварительные предложения по усовершенствованному биплану с силовой установкой в виде более мощного двигателя, но никаких действий в данном направлении не последовало. Вскоре после этого руководство новообразованного завода Samolot начало рассматривать возможность производства улучшенного варианта самолета W.Z.VIII и наняло Владислава Залевского. К сожалению, конструктор заболел и был вынужден покинуть компанию. Болезнь Залевского в сочетании с с неспособностью компании заручиться официальной поддержкой данному предприятию, привело к отказу от производства улучшенного варианта W.Z.VIII.

Следует сделать небольшое отступление и рассказать, что в 1922-1923 годах Владислав Залевский разработал проект чрезвычайно интересного одноместного истребителя-биплана с одним 300-сильным двигателем жидкостного охлаждения Hispano-Suiza и с вооружением из одного или двух пулеметов, установленных в носовой части фюзеляжа перед двигателем. Двигатель должен был вращать четырехлопастный толкающий винт, установленный на фюзеляже позади кабины пилота. Задняя часть фюзеляжа была образована сужающейся цилиндрической трубой, которая действовала как удлинённый обтекатель втулки винта и несла хвостовое оперение. Согласно расчетам размах крыльев составлял 8,6 метров, длину 5,8 метров, а масса с полной нагрузкой составляла 950 кг. Однако этот крайне нетрадиционный проект не привлек никакого внимания и вскоре был заброшен.

датируемый 1922 годом фрагмент из рабочей тетради Владислава Залевского с первыми эскизами и расчетами проекта одноместного истребителя-биплана с воздушным винтом, установленным в кормовой части фюзеляжа

Попытка руководства завода Samolot заручиться поддержкой в продвижении улучшенного варианта W.Z.VIII в сочетании с неудачей машины, разработанной Дюмазе (Dumasee) в центре летной подготовки и развалившейся во время подготовки к статическим испытаниям, пробудил интерес Департамента к самолету Залевского. Новые переговоры с конструктором начались в начале 1925 года, и Владислав Залевский получил разрешение приступить к эскизному проектированию нового скоростного вооруженного самолета-разведчика. Проект аэродинамически очень чистого цельнодеревянного биплана, рассчитанного на установку двигателя мощностью 450-600 л.с., был быстро одобрен военным центром авиационных исследований, и 16 мая 1925 года Залевский открыл в Варшаве офис с целью начать работы по созданию детальных чертежей самолета, который получил обозначение W.Z.X. На протяжении всего проектирования большой внимание уделялось каждой детали и предпринимались особые усилия по снижению лобового сопротивления. В результате была достигнута исключительная степень эффективности. Было обеспечено максимально широкое использование отечественного сырья, и только силовая установка и некоторые агрегаты должны были быть французского производства. В конструкции был использован разработанный Залевским хитроумный метод крепления бипланной коробки.

Строительство двух планеров, один из которых предназначался только для испытаний на прочность, началось в центре летных испытаний зимой 1925-26 годов. Весной 1926 года были проведены статические испытания крыльев, во время которых разрушение произошло после того как на них была возложена нагрузка 12g. Ввиду полученных отличных результатов были заказаны три предсерийных биплана W.Z.X. Несколько узлов W.Z.X были повреждены в мае 1926 года, во время так называемых «майских инцидентов», когда повстанческие силы маршала Пилсудского напали на город и захватили власть. Однако повреждения вскоре были устранены, и в августе 1926 года невооруженный прототип W.Z.X-1, оснащенный W-образным 450-сильным двигателем Lorraine-Dietrich, совершил свой первый полет с аэродрома Варшава-Мотокув под управлением лейтенанта Казимежа Калины (Kazimierz Kalina). Первый полет в целом прошел успешно, но элероны оказались перебалансированными. Недостаток был исправлен, и первые испытания, проведенные Калиной и Бабириским (Babiriski), показали хорошие характеристики управляемости и отличные летные характеристики. В горизонтальном полете машина развила максимальную скорость, которая легко превзошла 220 км/ч. В мае 1927 года прототип W.Z.X-1 был показан на авиационной выставке в Варшаве.

первый прототип Zalewski W.Z.X-1. Снимок был сделан вскоре после изготовления самолета. Снимок любезно предоставлен Б. Ратайчаком (B. Ratajczak)

Три предсерийных самолета с небольшими доработками были изготовлены в 1927 году. Самолеты № 2 и 3, оснащенные двигателями Lorraine-Dietrich мощностью 450 л.с., были почти полностью аналогичны прототипу, а силовой установкой четвертого самолета W.Z.X-4 был 530-сильный радиальный редукторный двигатель воздушного охлаждения Bristol Jupiter, приводивший в движение четырехлопастный деревянный воздушный винт конструкции Залевского. Все три самолета были полностью вооружены и в ходе оценочных испытаний практически по всем показателям оказались превосходящими аналогичные лицензионные и импортированные иностранные самолеты, используемые польскими военно-воздушными силами. Вариант с двигателем Bristol Jupiter показал себя особенно многообещающим, хотя поначалу возникали некоторые трудности с охлаждением, что потребовало модификации обтекателей носовой части фюзеляжа. В августе 1928 года один W.Z.X с двигателем Lorraine-Dietrich и один W.Z.X с двигателем Bristol Jupiter приняли участие в турне по странам Малой Антанты и Польше, но у W.Z.X-4 появились трещины в моторной раме, что вынудило в самом начале снять машину с соревнований. Другая машина не была допущена, так как ей не удалось достичь указанной высоты. Самолеты-бипланы были отправлены в различные учебные летные центры, в том числе и в центр в Демблине, и имели долгую карьеру в качестве учебно-боевых самолётов, и один или два сохранились в летном состоянии до начала Второй Мировой войны. Механики, обслуживавшие машины, были особенно впечатлены простотой обслуживания и исключительной прочностью и долговечностью конструкции.

третий прототип Zalewski W.Z.X-3. Самолет полностью вооружен и оснащен. Снимок сделан во время проведения заключительных испытаний

четвертый прототип W.Z.X-4 с двигателем Jupiter во время тура по странам Малой Антанты и Польше в августе 1928 года. Снимок любезно предоставлен В. Б Клепацким (W. B. Klepacki)

W.Z.X был первым боевым самолетом отечественного производства, построенным и совершившим полеты в независимой Польше. Несмотря на многообещающие испытания и отличные характеристики, машина не была заказана в серийное производство. Причинами этого решения, по-видимому, были личный конфликт и убедительность инженеров компании Potez, отвечавших за лицензионное производство бипланов Potez в Польше.

Техническое описание

W.Z.X был двухместным самолетом непосредственной поддержки наземных сил. W.Z.X был одностоечным бипланом (с выносом вперед верхнего крыла) цельнодеревянной конструкции.

Крылья с аэродинамическим профилем типа «головастик» (Сен-Сир). Основу силового набора составляли два лонжерона, а в качестве обшивки использовалось полотно. Центроплан верхнего крыла, установленный над фюзеляжем с помощью стальных кабанных стоек, и передние кромки верхнего и нижнего крыльев были обшиты фанерой. Внешние секции верхнего крыла имели небольшой угол поперечного V и соединялись с консолями нижнего крыла двумя парами параллельно установленных стоек. Для увеличения прочности и жесткости бипланной коробки использовались проволока обтекаемого поперечного сечения и плоские стальные ленты, расположенные кромкой к направлению полета. Аэродинамически сбалансированные элероны большой площади, смонтированные на шарикоподшипниковых петлях, были установлены на обоих крыльях. Площадь крыльев составляла 33-2 кв. метров.

Фюзеляж овального поперечного сечения представлял собой деревянную полумонококовую конструкцию с фанерной обшивкой. Кабина пилота располагалась под вырезом в задней кромке верхнего крыла, а сразу за ней находилась кабина наблюдателей, снабженная кольцевой установкой Скраффа. К которой могли крепиться один или два пулемета Lewis. В носовой части фюзеляжа были установлены два фиксированных пулемета, стрелявшие вперед сквозь зону ометания воздушного винта.

Хвостовое оперение состояло из киля и стабилизатора, изготовленных как единое целое с фюзеляжем, аэродинамически сбалансированных рулей высоты, установленных на шарикоподшипниках, и руля направления. Стабилизатор соединялся с килем при помощи одиночных стоек.

Шасси состояло из двух обтекаемых V-образных стоек с межколесной осью, которая была закрыта обтекателем, создававшим подъемную силу и имевшим площадь 0,9 кв. метра.

Силовая установка состояла из одного 12-цилиндрового двигателя жидкостного охлаждения Lorraine-Dietrich мощностью 450 л.с. с двумя нижними радиаторами Lamblin, по одному с обеих сторон фюзеляжа или одного девятицилиндрового радиального двигателя воздушного охлаждения Bristol Jupiter мощностью 530 л.с..

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип: Zalewski W.Z.X-1

Назначение: самолет непосредственной поддержки наземных сил

Статус: прототип

Экипаж: 2 человека

Размеры (заводские данные):

размах крыльев 11,31 м
длина 8,21 м
высота 3,70 м

Масса (заводские данные):

пустого (с водой) 1246 кг
с полной нагрузкой 1915 кг

Удельная нагрузка (заводские данные):

на крыло 57,7 кг/м²
на мощность 4,3 кг/л.с.

Летные характеристики (заводские данные):

максимальная скорость с полной загрузкой 206 км/ч
практический потолок 6325 м
дальность полета 800 км

[1] Wojskowa Centrala Badań Lotniczych – военный центр авиационных исследований

источник: Jerzy B. Cynk «Polish Aircraft 1893-1939», стр.108-113

перевод впервые опубликован — https://vk.com/@710541705-samolet-razvedchik-zalewski-depeze-i-uchebnye-samolety-zalew