Особенности пилотирования учебного истребителя Thomas-Morse S-4C Scout

Винтажная статья 1977 года, которая, думаю, заинтересует коллег.

Предисловие редакции: Дж. М. Кучера (J. M. Kucera) описывает коварные летные качества принадлежащего Джиму Ниссену (Jim Nissen) учебного истребителя Thomas-Morse S-4C Scout – самолета, изготовленного в годы Первой Мировой войны и оснащенного ротативным двигателем.

Джим Ниссен практикует пилотирования самолетов с ротативными двигателями на своем Thomas-Morse S-4C Scout 1918 года (или Tommy) – относительно малоизвестном раннем американском истребителе, который никогда не воевал и использовался в качестве учебно-тренировочного самолёта для повышенной лётной подготовки тех пилотов, которые прошли начальную подготовку на учебных самолетах Curtiss Jennie. Tommy Джима Ниссена иногда можно увидеть мчащимся по взлетной полосе аэродрома Медоуларк Филд (Meadowlark Field), штат Калифорния. Кажется, что самолет летает по собственной воле; с большой изобретательностью и, казалось бы, присущей ему устойчивостью. Но это иллюзия, ловушка и заблуждение. Джим Ниссен говорит, что это только доказывает, что пилот может приспособиться к любому самолету, независимо от того какова его управляемость.

Tommy – это перетяжеленный на хвост и неустойчивый самолет с мягким управлением рулем направления, тяжелыми элеронами, чувствительным управлением рулем высоты и полным отсутствием чувства координации. Чтобы преодолеть 40-процентное смещение центра тяжести на хвост, его ручка управления должна быть отклонена вперед с усилием 12 фунтов (5,4 кг), которое обнуляется при крейсерской скорости 75 миль в час (121 км/ч). Высокоскоростной полети сваливание разделяет перемещение верхней части ручки управления на четверть дюйма: назад для высокоскоростного полета и вперед для сваливания. Поскольку 80-сильный ротативный двигатель Le Rhone представляет собой 260-фунтовый (118 кг) гироскоп, который при каждом увеличении угла тангажа тянет вправо, то Tommy требует отклонения руля направления влево вне зависимости от того, в какую сторону он поворачивается. Каждый поворот направо — это скольжение, а каждый правый – это скольжение занос, и поэтому Джим Ниссен считает, что это даже к лучшему, что такой носитель стрелкового оружия никогда не участвовал в воздушных боях.

На самом деле, характеристики Tommy отражают мнение армии США 1918 года о том, какой маневренностью должен обладать самолет повышенной летной подготовки. Создатели самолета настоятельно рекомендовали армии США принять Tommy с двигателем, сдвинутым вперед для лучшей продольной устойчивости, но Армия возражала на том основании, что курсант станет лучшим пилотом, если будет летать на самолете, с которым ему приходится постоянно бороться.

Несмотря на все свои специфические особенности Tommy является прекрасным самолетом укороченных взлета и посадки, отрываясь от земли после разбега длиной всего 120 футов (37 м) и набирая высоту со скоростью 800 футов в минуту (244 м/мин). После взлета Tommy Джима Ниссена включают множество низких проходов, чтобы обдать зрителей здоровым запахом касторового масла. Поскольку Tommy очень старый самолет, то Джим Ниссен в своих выступлениях старается не выполнять фигуры высшего пилотажа с большими перегрузками и избегает любого рода маневров, которые могли бы наложить чрезмерные боковые нагрузки на конструкцию самолета. Ниссену не хочется попадать в штопор на самолете с так сильно смещенным назад центром тяжести и поэтому он избегает всех резких маневров из-за нагрузки, создаваемой на коленчатый вал гироскопическим поведением двигателя.

Корректное выполнение петли Нестерова на Tommy требует большой координации со стороны пилота. Ее просто невозможно выполнить, глядя в открытое небо, поэтому Джим Ниссен начинает с того, что «нацеливает» правую законцовку крыла на какой-нибудь заметный ориентир на горизонте – что-нибудь достаточно большое, чтобы можно было «сформировать» его. Как только нос поднимается вверх, обязательно отклоненный влево руль направления инициирует скольжение вправо, после чего для предотвращения крена отклоняется правый элерон. В момент, когда самолет достигает верхней точки мертвой петли, это приводит к ситуации полной некоординированной дачи руля направления (не соответствует отклонению элеронов, приводит к скольжению самолёта). Если в верхней точке петли Нестерова предоставить Tommy самому себе, то он выровняется и будет счастливо лететь в перевернутом положении, пока двигатель не заглохнет из-за недостатка топлива. Для завершения выполнения мертвой петли пилот должен неоднократно брать ручку управления на себя. Во время выполнения всей петли Нестерова Джим Ниссен контролирует воздушные нагрузки, наблюдая за изменением натяжения межплоскостных растяжек.

Поскольку в настоящее время Джин Ниссен большую часть полетов выполняет на недавно отреставрированном самолете Curtiss JN-4D Jenny, его периодические полеты на Thomas-Morse S-4C Scout довольно точно воссоздают ощущения, которые более 60 лет назад испытывал курсант, переходивший с Jenny на норовистый Tommy. Отсутствие у Tommy обычного дросселя добавляет «веселья», поскольку изменение мощности в ротативном двигателе осуществляется с помощью двух рычагов: рукоятки, используемой просто для ограничения или увеличения потока топлива из бака, и воздушного клапана.

Во время захода на посадку воздушная скорость Tommy снижается за счет периодического заземления магнето двигателя с помощью переключателя, тем самым прерывая мощность, создавая звуки тррррп!-тррррп! -тррррр!, когда Ниссен пролетал над входной кромкой взлётно-посадочной полосы. Tommy приземляется при строгом выдерживании угла тангажа и не испытывает отвращения к неуправляемым разворотам на земле. Поэтому двигатель должен быть мгновенно отключен при приземлении, чтобы обеспечить достаточную мощность для мгновенного управления рулем направления в случае, если Tommy решит отправиться «охотиться на кроликов». Для уменьшения тенденции к неуправляемому развороту на земле Джим Ниссен установил киль на хвостовой опоре.

График технического обслуживания Tommy предусматривает капитальный ремонт двигателя каждые 35-40 часов, когда его девять цилиндров снимаются и очищаются от нагара, а клапаны притираются. Каждые пять часов Джим Ниссен снимает лицевую панель двигателя Le Rhone, чтобы проверить, не сломано ли что-нибудь внутри. Так, например, цементованные толкатели кулачков любят отслаиваться. Внутренняя часть двигателя всегда остается чистой благодаря одностороннему прохождению масла, которое после завершения процесса смазки просачивается в промывочную систему.

Джим Ниссен считает касторовое масло единственной головной болью, связанной с полетом на Tommy. Как из центрифуги, оно постоянно выбрасывается из вращающегося двигателя, цепляется как мрачная смерть за все, что находится в воздушном потоке за винтом, и для его удаления требуются часы терпеливой очистки. Именно сразу после полета, а не на следующей неделе, так как если касторовое масло оставить на самолете, то после остывания кляксы касторового масла обретают прочность листа брони и превращаются в постоянную часть декора.

Это, вероятно, объясняет, почему Ниссен на своем Tommy налетал всего 60 часов, хотя самолет был отреставрировал 15 лет назад. Десять минут в воздухе – и два-три часа уборки самолета после полета, и, в конечном итоге, на это можно убить целый день.

Все фотографии, иллюстрирующие эту статью, были сделаны Дж. М. Кучерой. На некоторых снимках можно видеть вращающийся ротативный двигатель Le Rhone, являющийся причиной постоянных проблем. Аэродром Медоуларк Филд, где были сделаны эти фотографии летающего Tommy, является частью ранчо Джима Ниссена в Ливерморской долине. Ниссен является менеджером калифорнийского аэропорта Сан-Хосе.

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип: Thomas-Morse S-4C Scout

Назначение: учебный истребитель

Статус: серийное производство

Экипаж: 1 человек

Силовая установка: один девятицилиндровый ротативный двигатель Le Rhone C-9, развивавший мощность 90 л.с. и вращавший двухлопастный деревянный винт фиксированного шага

Размеры:

размах
• верхнего крыла 26 футов 6 дюймов (8,08 м)
• верхнего крыла 25 футов 6 дюймов (7,77 м)
длина 19 футов 9,5 дюйма (6,03 м)
площадь крыльев 234 кв. фута (21,7 м²)

Масса:

пустой 917 фунтов (416 кг)
общая 1330 фунтов (603 кг)

Удельная нагрузка на крыло: 5,7 фунтов на кв. фут (27,8 кг/м²)

Летные характеристики:

максимальная скорость при 1300 об/мин 97 миль в час (156 км/ч)

источник: J. M. Kucera «An original Tommy Morse» «Aeroplane Monthly» January 1977, pages 40-42

перевод впервые опубликован — https://vk.com/@710541705-an-original-tommy-morse