Опытные тяжелые дальние бомбардировщики Junkers Ju 89. Часть 2. Рекордный полет в никуда

Опытные тяжелые дальние бомбардировщики Junkers Ju 89. Часть 2. Рекордный полет в никуда

Часть 1

Данный материал был переведен уважаемым коллегой NF и доработан мной. Перевод был выполнен в мае 2021 года.

Содержание:

Предисловие редакции: После первого полета, состоявшегося в 1937 году, продолжалось развитие Ju 89 в качестве тяжелого дальнего бомбардировщика. Однако новые требования командования немецских ВВС привели к краху этого многообещающего четырехмоторного бомбардировщика.

Новые требования

В середине 1937 года в компании Junkers полным ходом шли работы над тяжелым дальним бомбардировщиком Ju 89. В апреле первый полет совершил первый прототип Ju 89 V1, а 12 августа того же года в воздух впервые поднялся второй прототип Ju 89 V2 (заводской номер 4912; номер гражданской регистрации D-ALAT). За штурвалом этой машины сидел флюгкапитан Карл-Хайнц Киндерманн (Karl-Heinz Kindermann).

Как и на первом опытном образце на втором прототипе были установлены четыре недостаточно мощных двигателя Daimler-Benz DB 600. На тот момент предусмотренные первоначально двигатели DB 601 и Jumo 211 все еще проходили испытания. В дополнение к двум прототипам был изготовлен опытный самолет, предназначавшийся для статических испытаний. Помимо этого в дополнение к уже изготовленным машинам ранее планировалось построить семь предсерийных самолетов.

Ответственные лица в Имперском министерстве авиации (Reichsluftfahrtministerium –RLM) строили далеко идущие планы в отношении тяжелых дальних бомбардировщиков. В ноябре 1936 года техническое управление RLM выпустило новые требования к тяжелому дальнему бомбардировщику. Данные требования были разработаны под руководством начальника штаба ВВС генерал-лейтенанта Вальтера Вефера, работавшего в тесном сотрудничестве с генерал-майором Вилбергом. После того как 3 июня 1936 года генерал Вефера разбился на He 70 на должность начальника штаба немецких ВВС был назначен Альберт Кессельринг.

Ни Dornier Do 19, ни Junkers Ju 89 не могли удовлетворить новым расширенным требованиям. В датированной апрелем 1937 года программе развития немецкой авиации, то есть примерно в то время, когда Ju 89 V1 совершил свой первый полет, оба типа этих дальних бомбардировщиков больше не фигурировали. В августе 1936 года компания Dornier даже получила письмо от RLM, в котором его руководство заявляло о своем намерении прекратить разработку Do 19 и Ju 89. Однако в компании Junkers продолжили совершенствовать конструкцию двух прототипов Ju 89. Так, например, была протестирована возможность взлета с массой до 18800 кг. Затем 4 и 8 июня 1938 года экипаж второго прототипа Ju 89 V2, в который входили Киндерманн, Вендель и Хотопф (Hotopf), установил два мировых рекорда высоты полета с полезной нагрузкой: 9312 метров с 5000 килограммами и 7242 метра с 10000 килограммами. Однако из рекламно-стратегических соображений эти рекорды официально были приписаны Ju 90 – гражданской машине, созданной на базе Ju 89, и флагманскому самолету авиакомпании Lufthansa. Первый полет этот самолет совершил 28 августа 1937 года.

Работы, которые в это время велись в США

В середине 1934 года командование авиационного корпуса армии США также выдало заказ на разработку четырехмоторного бомбардировщика. Самым многообещающим кандидатом являлся Boeing B-17. Первый прототип этого самолета, оснащенный 750-сильными радиальными двигателями компании Pratt & Whitney, впервые поднялся в воздух 28 июля 1935 года. Впоследствии было изготовлено более 12000 машин данного типа, которые из-за своего с ильного оборонительного вооружения получили официальное наименование «летающая крепость» (Flying Fortress). В годы Второй Мировой войны мощные четырехмоторные самолеты Boeing B-17 стали основой американской бомбардировочной авиации и стали рабочей лошадкой в воздушной войне, которую вели ВВС армии США против Германии. Помимо «летающих крепостей» в распоряжении западных союзников были еще четыре типа тяжелых дальних бомбардировщиков: американские Consolidated B-24 и британские Short Stirling, Handley Page Halifax и Avro Lancaster.

Германские военно-воздушные силы не были подготовлены к продолжительному ведению боевых действий и спустя нескольких лет после начала Второй Мировой войны не имели массового тяжелого четырехмоторного бомбардировщика – серьезное упущение, о котором впоследствии пришлось горько пожалеть. Двухмоторные бомбардировщики, которым командование немецких ВВС отдавало предпочтение, не соответствовали все возраставшим требованиям, а дальние бомбардировщики He 177, принятый на вооружение в 1942 году, страдал от многочисленных проблем. Сравнение находившихся на ранней стадии развития дальних бомбардировщиков Ju 89 и B-17 показывает, что самолеты обоих типов имели схожие характеристики, хотя B-17 имел явное преимущество в отношении массы полезной нагрузки.

Окончательный отказ

Компании Junkers и Dornier прекратили работы над своими дальними бомбардировщиками Ju 89 и Do 19 в 1938 году. Последний полет второго прототипа Ju 89 V2, проведенный силами компании Junkers, состоялся 29 сентября 1938 года. В начале октября 1938 года прототипы Ju 89 V1 и Ju 89 V2 равно как и прототип Do 19 V1 были переданы немецким ВВС.Самолеты находились в составе авиационного командование «Берлин» (Flugkommando Berlin) и использовались в течении 1939 года, после чего самолеты были отправлены на слом.

В заключение следует сказать, что на основе новых требований был разработан дальний бомбардировщик Heinkel He 177, оснащенный двумя спаренными 24-цилиндровыми двигателями. В последующие годы разработка и эксплуатация этого бомбардировщика были связаны с серьезными проблемами. Фактически до конца Второй Мировой войны немецким ВВС так и не удавалось получить подходящий дальний бомбардировщик. Остается только предполагать: если бы генерал Вальтер Вефер остался в живых, то смог ли он в нужное время взять курс в правильном направлении. Впрочем, этот вопрос является спорным, а история, как известно, не имеет сослагательного наклонения.

несмотря на то, что данный снимок является фотомонтажом, он хорошо показывает, как мог выглядеть серийный дальний бомбардировщик Ju 89 с установленным оборонительным вооружением и с нанесенными опознавательными знаками. На снимке заретушированы выпущенные основные стойки шасси и закрылки, а отклоненные элероны остались на месте. Этот и остальные снимки из коллекции Герберта Ринглштеттера

оригинальный снимок прототипа Ju 89 на земле

экипаж второго прототипа Ju 89 V2 Киндерманн (в центре), Вендель (слева) и Хотопф после полетов 4 и 8 июня 1938 года, во время которых были установлены рекорды высоты полета с полезной нагрузкой. Официально рекорды были отнесены на счет гражданского пассажирского самолета Ju 90

в качестве хвостовой оборонительной установки дальнего бомбардировщика Ju 89 должна была использоваться носовая оборонительная установка типа «A» двухмоторного бомбардировщика Ju 86

первый прототип пассажирского самолета Ju 90 V1. Гражданский вариант Ju 89 имел более широкий фюзеляж, но сохранил крыло, предназначенное для авиационных нужд боевого самолета, и двухкилевое хвостовое оперение, в котором у мирной машины не было необходимости

первый прототип Ju 89 V1 с работающими двигателями перед испытательным полетом. Машина еще полностью неокрашена

силовая установка каждого из прототипов состояла из четырех рядных двигателей DB 600 C, развивавших мощность по 910 л.с. и вращавших трехлопастные металлические винты изменяемого шага компании VDM

в 1938 году второй прототип Ju 89 V2 в составе авиационного командования «Берлин» летал в стандартном камуфляже немецких ВВС (краски RLM 70, RLM 71 и RLM 65)

второй прототип Ju 89 V2 в составе авиационного командования «Берлин», 1938 год. Самолет был выкрашен красками RLM 70, RLM 71 и RLM 65. Военный номер JU+HT является предположительным, достоверно установлена только часть этого номера – литеры JU, литеры HT являются предположительными. Задняя оборонительная установка, возможно, больше не устанавливалась

модель дальнего бомбардировщика Ju 89 показывает еще один вариант вооружения самолетов данного типа

модель дальнего бомбардировщика Ju-89 показывает изменение вооружения в задней части фюзеляжа по сравнению с первым прототипом Ju 89 V1. В верхней части фюзеляжа предусматривалась установка пулемета

тем временем в США: предсерийный самолет Boeing Y1B-17A во время испытательного полета. «Летающие лодки» стали рабочими лошадками 8-го бомбардировочного командования (VIII Bomber Command; позднее 8-й воздушной армии ВВС США) в Европе

в феврале-марте 1941 года британские тяжелые бомбардировщики Short Stirling поступили на вооружение вместе с четырехмоторными бомбардировщиками Handley Page Halifax

новые технические требования к новому тяжелому бомбардировщику, выпущенные в ноябре 1936 года, привели к созданию Heinkel He 177

тяжелый бомбардировщик Consolidated XB-24 совершил свой первый полет 29 декабря 1939 года. На вооружение этот американский четырехмоторный бомбардировщик поступил в середине 1941 года

опытный самолет Ju 90 V3 Bayern был на службе в авиакомпании Lufthansa. Очень богато отделенный гражданский самолет мог перевозить до 40 пассажиров. Во время эксплуатации выяснилось, что мощности четырех двигателей BMW 132 недостаточно для такого крупного и тяжелого самолета. Рисунок Герберта Ринглштеттера для сайта Aviaticus.com

Технические характеристики дальних бомбардировщиков Junkers Ju 89 и Boeing B-17

источник: Herbert Ringlstetter «Technik Typengeschichte. Junkers Ju 89. Rekordflug ins Aus» «Flugzeug classic» 2015-07, Seiten 36-41