Опытные истребители FIAT G-56. Италия

Опытные истребители FIAT G-56. Италия

После капитуляции Италии 8 сентября 1943 года немецкие войска долгое время оставались в северной части Италии, оказывая упорное сопротивление продвигавшимся на север войскам союзников. Хотя после промонархического государственного переворота, совершенного 25 июля 1943 года, бывший премьер-министр Италии и дуче фашизма Бенито Муссолини был арестован и интернирован в горнолыжном курорте на Гран-Сассо, возглавляемые Отто Скорцени немецкие парашютисты с помощью планеров DFS 230 и легких самолетов Fieseler Fi-156 Storch совершили дерзкую операцию и вывезли свергнутого тирана в Германию.

После встречи с Адольфом Гитлером Бенито Муссолини возглавил Итальянскую социальную республику (т.н. республика Сало) – марионеточное государство в Северной Италии, которое просуществовало с сентября 1943 года по апрель 1945 года и власть в котором удерживалась только благодаря немецким войскам. О «любви» итальянцев в этой республике к своему «президенту» могли бы многое рассказать даже солдаты вооруженных сил протектората Богемии и Моравии, которые весной 1944 года в течение небольшого времени были развернуты в Северной Италии для поддержки немецких войск и несения караульной службы.

Возглавляемое Муссолини «государство» имело свои собственные вооруженные силы, в том числе и военно-воздушные силы (Aviazione Nazionale Repubblicana – ANR). Подразделения ANR были оснащены как самолетами, доставшимися в наследство от Королевских ВВС Италии, так и новыми машинами, которые поступали с заводов, расположенных в Северной Италии. Среди самолетов, которые изготавливались на североитальянских авиазаводах, был истребитель FIAT G-55 Centauro конструкции Джузеппе Габриэлли. Компания Societa Anonima Aeronautica FIAT (FIAT Aviazione) продолжала их строить до великого авианалета союзников 25 апреля 1944 года, когда авиазавод в Турине получил значительные повреждения. Производство было распределено по дочерним предприятиям концерна FIAT и продолжилось на заводах, на которых ранее G-55 изготавливались в кооперации. Излишне говорить, что действия подразделений ANR полностью зависели от командования люфтваффе в этом регионе. Кроме того, производством концерна FIAT и всей авиационной промышленностью Северной Италии руководил так называемый Rüstungs- und Kriegsproduktionsstab (штаб вооружений и военного производства), то есть итальянское отделение возглавляемого Альбертом Шпеером Имперского министерства вооружений и военного производства (Reichsministerium für Rüstung und Kriegsproduktion).

Истребитель FIAT G-55 Centauro был оснащен немецким двигателем Daimler Benz DB 605A, который развивал мощность 1450 л.с. (1084 кВт) и который по лицензии изготавливался концерном FIAT под обозначением RA-1050 RC-58 Tifone. В 1943 году инженер Габриэлли попытался использовать более мощный немецкий двигатель DB 603A, развивавший у земли максимальную мощность 2750 л.с. (1286 кВт) и на высоте 2100 метров мощность 1850 л.с. (1360 кВт). Однако этот авиамотор был тяжелее двигателя DB 605A, требовал местного усиления планера и по своим габаритным размерам не соответствовал своему предшественнику. В 1943 году он экспериментально установил двигатели DB 603A на трех планерах серийных истребителей G-55, и было ясно, что необходимо внести в конструкцию планера дополнительные изменения. Произошло это зимой 1944 года, а 28 марта 1944 года под управлением заводского летчика-испытателя Валентино Куза в воздух поднялся первый прототип нового истребителя G-56, оснащенный двигателем DB 603A.

Конструкция опытного истребителя G-56 была основана на конструкции его предшественника G-55 и сохраняла большую часть его узлов и агрегатов. Для сохранения распределения масс пришлось уменьшить вооружение, а у первых истребителей G-55 оно было на удивление мощным – три 20-мм пушки Mauser MG 151/20 (одна стреляла сквозь втулку винта и еще две в консолях крыла) и два размещенных над мотором синхронизированных 12,7-мм пулемета Breda-SAFAT. На опытном истребителе G-56 было решено отказаться от пулеметов, и теперь оно состояло только из трех пушек. Боезапас фюзеляжной пушки состоял из 250 снарядов, крыльевых пушек – по 200 снарядов. Кроме этого длина фюзеляжа была увеличена на 160 мм.

Первый прототип G-56 (номер военного регистра MM-536) показал в целом хорошие летные характеристики. По маневренности он не превосходил G-55, но, показав максимальную скорость 685 км/ч, первый прототип G-56 стал самым быстрым истребителем итальянской конструкции. Согласно ряду утверждений, в учебных боях с немецкими истребителями Bf 109 K-4 и Fw 190 A он легко победил своих противников. Однако летные испытания были прерваны упомянутым выше налетом бомбардировщиков союзников на завод концерна FIAT, после которого первый прототип G-56 (MM-536) был сильно поврежден. На этом этапе информация из разных источников начинает различаться. По одним данным первый прототип G-56 восстанавливать не стали и отправили на слом, а по другим самолет был восстановлен и выполнял полеты даже после войны.

Вслед за первым прототипом был создан второй прототип G-56 (номер военного регистра MM-537), который отличался от первого прототипа немецким винтом диаметром 3,05 метра. Испытания второго прототипа G-56 (MM-537) продолжались в течение некоторого времени. Утверждается, что концерном FIAT использовался G-56 (MM-537) также в качестве летающей лаборатории для испытаний новых моторов (после войны самолет использовали как летающий стенд двигателей Isotta Frascini Delta RC.40, Rolls-Royce Merlin, Packard V-1650-7 и DB-605), винтов, оборудования и вооружения (по паре пушек в каждой консоли крыла).

В сентябре 1944 года немецкий штаб вооружений и военного производства приказал прекратить работы по программе G-56 и даже серийное производство истребителей G-55 Centauro. Конструкционные материалы, в основном это были листы дюралюминия, были вывезены в Германию.

В заключение следует отметить, что концерн FIAT использовал относительно удачный планер истребителя семейства G-55/56 и ряд незавершенных узлов и в течение нескольких послевоенных лет модернизировал машины под установку британских двигателей Rolls-Royce Merlin; самолеты с английскими двигателями получили обозначение G-59 и выпускались в одно- и двухместном вариантах.

схема опытного истребителя FIAT G-56

чертеж продольного сечения истребителя FIAT G-56, оснащенного двигателем DB 603. Обратите внимание на то, что вследствие установки двигателя с рабочим объемом 44,5 литров два фюзеляжных 12,7-мм пулемета Breda-SAFAT были удалены

кабина пилота опытного истребителя FIAT G-56

двигатель DB 603, установленный на опытный истребитель FIAT G-56

первый прототип опытного истребителя FIAT G-56 (MM-536)

первый прототип опытного истребителя FIAT G-56 (MM-536)

первый прототип опытного истребителя FIAT G-56 (MM-536)

первый прототип опытного истребителя FIAT G-56 (MM-536) был создан во время полной оккупации немцами северной Италии. Поэтому он мог взлетать только с немецкими опознавательными знаками; верхняя и боковые поверхности самолета были окрашены в темно-зеленый цвет, а нижние – в светло-серый цвет. Согласно итальянской практике того времени окраска верхних поверхностей занимала переднюю кромку крыла и стабилизатора

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип: FIAT G-56

Назначение: истребитель

Статус: прототип

Компания-производитель: FIAT Societá Anonima Aeronautica, Турин

Экипаж: 1 человек

Силовая установка: один 12-цилолиндровый рядный двигатель жидкостного охлаждения DB 603A, развивавший у земли максимальную мощность 1750 л.с. (1286 кВт) и на высоте 2100 метров мощность 1850 л.с. (1360 кВт)

Размеры:

размах крыла 11,85 м
длина 9,56 м
высота 3,13 м
площадь крыла 21,11 м²

Масса:

пустого самолета 2900 кг
взлетная 3654 кг

Летные характеристики:

максимальная скорость на высоте 7000 метров 685 км/ч
время набора высоты 3000 метров 3,6 минуты
дальность полета 1180 км

Вооружение: три 20-мм пушки

Количество изготовленных: 2 прототипа

источник: VÁCLAV NĚMEČEK Výkres STANISLAV SMÉKAL «LETADLA 39-45 FIAT G-56» «L+K» 11/90, STR.29/429