«Муравей» обр.29 г

Глава I Авиапром

1. Строительство завода Легкой транспортной авиации в г. Оренбург
2. Строительство завода Легких авиадвигателей в г. Оренбург
3. Передислокация ГАЗ№12 (ныне завод Антонов) из Киева в Оренбург
4. Передислокация ГАЗ№9 (ныне Мотор Сыч) из Запорожья в Оренбург
5. Создание мотора М-11 и его 9 цилиндровой версии М-49
6. Легкие транспортные самолеты: САМ-5 и Ще-2

Глава II Мотопром

1. Мототележный завод №1 г. Киев
2. Мотомоторный завод №1 г. Запорожье

Обновлено:

Глава II Велопром

1. Велосипедный завод №1 г.Киев
2. Велосипедный завод №2 г.Запорожье

Глава III Тракторопром

1. «СТЗ — первый (и единственный) сын Пятилетки!»
2. Завод «Возрождение»

Глава IV Автопром

1. ЗиС
2. ЯГАЗ

Глава V Танкопром

1. Пехотный танк с М-49Т
2. Легкий танк Т-70

Глава VI Экономика СССР

1. «Всё на экспорт!»
2. «За чей счет этот банкет?»

Предисловие: Статья родилась как попытка аргументировать необходимость «Муравья» в механизации села в 1928 году. Чем больше я искал инфы для более полной аргументации тем больше ее находил (и инфы и аргументации), решил это все выложить отдельным постом, но это все относится к миру товарища Сергея Зеленина «Максимальное благоприятствование», надеюсь Вы не обидитесь!). Поскольку решено никаких стратегических объектов не строить в западных частях СССР и отменена первая Пятилетка, а так же люди в правительстве страны имеют власть стремящуюся к бесконечности и знания присущие попаданцам/вселенцам не из простых Вась, а из опытных и проживших жизнь специалистов разных основных областей науки и техники, а так же политики мы можем:

• Не тратить ресурс и время на эксперименты в «заклепках», мы знаем что нам нужны: ЗИС-3, Т-34, Як-3 и Ту-2;
• Не тратить ресурс на западные части СССР;
• Знаем необходимые реформы политики (точнее Вы знаете, я вот в свое время Берию повесил);
• Преисполнены патриотическим порывом создать Максимально благоприятные условия для нашей Родины, оградить ее от ужасов ВОВ

Содержание:

Глава I Авиапром
Первый этап:
1928 год.

Начинаем строительство заводов Легкой транспортной авиации и Легких авиадвигателей в городе Оренбург, строим их размерами побольше, но в пределах разумного конечно.

Товарищу Швецову А.Д. настоятельно рекомендуем проектировать мотор М-11 и М-49 и М-49Т(танковый дефорсированный 220л.с.) и заниматься их улучшением и внедрением в массовое производство на заводах ГАЗ№9 (Запорожье) и ГАЗ№6 (Рыбинск, вместо М-17, в 1934 согласно РИ М-100 и далее до ВК-105).

Товарищам Москалеву А.С. и Щербакову А.Я. (а может и не им если сильно молоды да неопытны) настоятельно рекомендуем проектировать и внедрять в серию на ГАЗ№12 в Киеве самолеты САМ-5 и Ще-2 соответственно (главное не перепутать!).

Товарищу Поликарпову Н.Н. настоятельно рекомендуем проектировать И-15 и чем быстрее тем лучше доводим его до И-153.

Товарищ Туполев А.Н. занимается Средней транспортной авиацией (читай Средними бомбардировщиками), никаких ТБ-3 и прочих Т-35.

Остальным авиаконструкторам предлагаем играться только с мотором М-49, благо ~300л.с. и дешевизна позволяют это. В общем строим «Москитную» авиацию дешево. За неудачи никого не садим и не стреляем. Все более менее теоретически летающие проекты строим в металле, тоесть в фанере и сравниваем на практике между собой или придумываем другие способы честной конкуренции.

Основные средства выделяемые на Авиапром тратим на авиамоторостроение.
Второй этап:
1932 год.

Построив заводы и рабочие кварталы в Оренбурге (не знаю сложнее ли строить чем тракторный завод, но если СТЗ строили 4 года и ЧТЗ 5 лет при большом финансировании, мы потратили 4 года при огромном энтузиазме и не растраченном ДнепроГЭСом строительном потенциале), переводим сюда заводы ГАЗ№№9 и 12.

Запускаем серийное производство доведенных и испытанных еще в Киеве САМ-5 и Ще-2, а так же УТ-1 в виде «москитного» истребителя на каком нибудь другом авиазаводе.
Самолет САМ-5

ЛТХ                        САМ-5П (Пассажир.) РИ       САМ-5Р (Разведчик) АИ      САМ-5ББ (Ближ. Бом.) АИ

Мотор                           М-11 (100л.с.)                             М-49 (~300л.с.)                            М-49 (~300л.с.)

Скорость                    165 км/ч                                         ~250 км/ч                                      ~250 км/ч

Дальность                   1100 км (!!!!!!!!!!)                           ~350 км                                           ~350 км

Грузоподъемность 6 чем (~500 кг)        ~500 кг + ПВ-1                                                 ~500 кг + ПВ-1

Примечание автора: дальность и скорость АИ самолетов исходя из такого же топливного бака как и в РИ, но с измененным потреблением более мощным мотором, все примерно))
Самолет Ще-3Б

ЛТХ                     Ще-2 РИ                                         Ще-2 АИ                             Ще-3Б АИ

Моторы         2хМ-11 (2х115л.с.)        2хМ-49 (2х~300л.с.)            3хМ-49 (3х~300л.с.)

Скорость          140 км/ч                                 ~280 км/ч                             ~350 км/ч

Дальность        850 км                                      ~850 км                                ~1000 км

Грузоподъемность до 16 человек или 9 десантников или 9 носилок или 1130 кг груза

Примечание автора: дальность и скорость АИ самолетов при увеличении топливных баков, АИ Ще-2 от Ще-3Б отличается только отсутствием носового мотора, но конструктивно имеет все необходимое для его установки (от усиления фюзеляжа до третьей ручки РУД и приборов), для превращения гражданского Ще-2 в бомбардировщик Ще-3Б нужно лишь снять обтекатель и установить мотор и дополнительный топливный бак. Транспортные функции Ще-3Б так же сохраняются.
Самолет УТ-1

ЛТХ                                УТ-1 РИ                             УТ-1 АИ

Мотор                      М-11 (100л.с.)              М-49(~300л.с.)

Скорость                      212 км/ч                      ~350 км/ч

Примечание автора: все абсолютно примерно

Глава II Мотопром
Первый этап:
1928 год.

Проектируем мототелегу «Муравей» (рабочее название КВАДРАКТОР)

Особенности:

Мотор одноцилиндровый двухтактный мощностью 14л.с., сделан максимально просто, неубиваемо и ремонтопригодно, экономность в последнюю очередь.

Побочный эффект: мотор можно снять и использовать для всяких механизмов, будь то станковая (по аналогии с пулеметами) циркулярка с горизонтальным расположением диска для спиливания деревьев, привод для пилорамы, для привода бетономешалки и для прочих нужных прибамбасов в колхозе которые я не знаю и для которых применяется сейчас электричество, а тогда его не было((

КПП и трансмиссия самый сложный агрегат, максимально ремонтопригодно и неубиваемо, в кардане нужно заранее продумать разрывную муфту для предотвращения поломки КПП при чрезмерных нагрузках.

Кабина и кузов фанерно-деревянные для защиты от осадков и шума моторчика, рама простейшая.

Колеса, передние штампованные стальные из 1 мм стали, диаметром 600 мм шириной 300 мм со стальной ребордой посередине. Задние имеют стальной стакан (по типу велосипедного колеса), деревянные спицы в два ряда, деревянный обод диаметром 1000 мм и шириной 300 мм, стальной обод шириной 300 мм с прикрученными болтами грунтозацепами, с двух сторон колесо прикрыто фанерными дисками для предотвращения попадания на спицы грязи. Ремонтируется любым столяром.

Подвеска и рулевое управление. Рессоры. Рулевая «рейка» простейшая, но прочная, рулевая колонка с редуктором.

Применение: для транспортировки грузов (~300 кг в кузове и ~500 кг в прицепе) на небольшие расстояния по грунтовым дорогам со скоростью дай Боже 20 км/ч; для прицепления прицепного конского сельскохозяйственного оборудования кроме плуга; для катания Машки на сеновал.

Побочный эффект: опыт производства моторной техники, ознакомление селян с прелестями механизации, ознакомление с прелестями Машки

Производство: производить абсолютно везде, повторяю ВЕЗДЕ, ВЕЗДЕ, ВЕЗДЕ!!! Все мотоциклетные и велосипедные заводы, кроватные мастерские и табуретные фабрики, ПТУ и университеты, основные заводы обязать выпускать сложные агрегаты. Довести к 1930 году выпуск этих «Муравьев» до 10.000 шт в месяц.
Второй этап:
1932 год.

В опустевших цехах бывшего ГАЗ№12 образовываем «Мототележный завод №1 г. Киев». Оборудование и специалистов собираем со всей территории УССР и БССР, пристраиваем дополнительные корпуса для выхода на запланированное производство 30.000 «Муравьев» в месяц, я понимаю что это не Форд, но нам не нужна конвейерная сборка, на нашем заводе вообще сборки не будет, разве что выборочно для ОТК. Мы будем поставлять комплекты в ящиках по 10 штук, в каждый десятый будем класть необходимое для сборки и эксплуатации оборудование и инструмент. Сборка у заказчика, заказ минимум 10 шт. Кооперацию с др заводами не теряем, постепенно наращиваю собственное производство КПП и трансмиссии.

В опустевших цехах бывшего ГАЗ№9 образовываем «Мотомоторный завод №1 г. Запорожье». Оборудование и специалистов собираем со всей территории УССР и БССР, пристраиваем дополнительные корпуса для выхода на запланированное производство 50.000 моторов «Муравей» в месяц. По аналогии с ГИРД основываем Группу Изучения Мотоциклетных Двигателей (ГИМД) задача спроектировать мотор а-ля BMW R71 к 1935 году.

Обновлено:

Глава II Велопром

На освободившихся площадях бывших авиазаводов, равно как и на других велофабриках организуем производство велосипедов «современной» конструкции. Производить сотнями тысяч в месяц. Бесплатно раздавать рабочим и колхозникам, а самое главное школьникам. За кражу велосипеда привлекать к ответственности как за убийство. Организовать спортивные состязания по аналогии с биатлоном велотлон. В общем наша ополченческая пехота будет велопехотой))

Глава III Тракторопром
СТЗ — первый (и единственный) сын Пятилетки!

Согласно РИ: строительство СТЗ 1926-1930 гг, 1932 г — 144 колесных трактора/сутки (проектная мощность), 1937 г — переход на гусеничный трактор СТЗ-3.

Стройку мы не ускорим, но СТЗ строим в два раза больше чем РИ, треть которого планируем под выпуск танков вместо ХПЗ(БТ) и Обуховского завода(Т-26), эти танки не закупаем (спойлер!), строить нам помогает отсутствие других крупных проектов, выход на 288 шт/сут (проектная мощность) нужно добиться в середине 1930, максимум 1931, рабочие производившие «Муравей» надеюсь нам в этом помогут. ЧТЗ не строим, нет денег на его оснащение, по всему СССР собираем оборудование и спецов для СТЗ. СТЗ самая важная проблема и она же решение проблемы коллективизации и индустриализации. Создаем Группу Изучения Гусеничных Тракторов (ГИГТ) и Группу Изучения Дизельного Двигателя (ГИДД), задача к 1935 запустить СТЗ-3 и создать линейку дизельных двигателей. СТЗ САМЫЙ ПРИОРИТЕТНЫЙ ПРОЕКТ нолевой пятилетки.

Завод «Возрождение» г. Маркс Саратовской области
Согласно РИ: инженер Мамин Я.В. запустил в 1924-1928 гг серийное производство тракторов «Карлик» 5 шт/сутки

В АИ: 1928 г. запускаем производство «Карликов» на АБСОЛЮТНО ВСЕХ крупных заводах, верфях, сталеварнях и прочих объектах промышленности. Доводим выпуск до 5000 шт/сутки по всему СССР.

Глава IV Автопром
ЗиС
Согласно РИ: 1930г лицензия на «Аутокар-5с», 1931г пуск конвейера АМО-3, 1934г завершение реконструкции выпуск ЗиС-5 больше 60 шт/сутки.

В АИ: 1928г лицензия на «Аутокар-5с», 1929г конвейер ЗиС-5, 1930г выпуск больше 100 шт/сутки, 1934г завершение реконструкции и увеличение выпуска, ЗиС второй по значимости проект нолевой пятилетки
ЯГАЗ
Согласно РИ: 1925г сборка АМО Ф-15, 1928-1932гг реконструкция и увеличение рабочих в 5 раз, 1935г произведено 10.000 автомашин, 1933г изготовлен опытный дизель-мотор «Коджу»

В АИ: 1928-1932гг реконструкция и увеличение рабочих в 20 раз, собираем оборудование по всему СССР, завод дублер ЗиС, сборка и постепенная локализация производства деталей грузовика ЗиС-5, третий и последний объект нолевой пятилетки.

Глава V Танкопром
Заказываем в 1928 г проектирование Пехотного танка «Валентин» под танковую версию мотора М-49Т (220л.с.), 30 мм лобовую броню, 45-мм пушку и скорость 25 км/ч. Производим по 200-300 шт в год

Принципиальная схема:

Заказываем в 1928 г проектирование Легкого танка Т-70 под мотор и КПП грузовика ЗиС-5, броню 10 мм, 45-мм пушку и скорость 25 км/ч. Производим по 500-700 шт в год

Глава VI Экономика СССР
Всё на экспорт!

Три основные статьи экспорта СССР (не по важности):

Лес. Пилим деревья и распиливаем на доски с помощью мотора «Муравья», авось это увеличит объемы.

Нефть. Я не химик, да и в команде попаданцев их не оказалось, вся надежда на химиков-нефтяников-аборигенов, единственное им можно подсказать о возможности синтеза резины, а как это сделать пусть сами думают.

С/Х продукция. Тут все совсем скверно. Кулак сам не дает, мы не хотим силой брать. Есть вариант соблазнить его «Карликом» и «Муравьем», но ему это нафиг не надо, Кулак не работает сам в поле, он дома сидит служанку гладит, а работает Мужик на лошади. И если Мужику бы и понравились эти тарахтелки, то Кулаку и так хорошо. Вариант отобрать у кого-то что-то и чтоб ему это понравилось просто нереален. Без коллективизации нельзя.

В этой АИ ввожу четвертую статью экспорта — транспортные самолеты САМ-5 и Ще-2, полагаю они не дурно смотрятся среди зарубежных аналогов, САМ-5 так даже круче «Цесны», но это спорный момент.

За чей счет этот банкет?

В интернете ( https://istoriarusi.ru/cccp/industrializacija-v-sssr.html ) наткнулся на статью:

«Источники проведения индустриализации
Индустриализация требовала громадных денег. Это логично, потому, что построение промышленности требует больших денег и не дает ежеминутной отдачи. Но только так можно было спасти экономику СССР. И руководство партии стало изыскивать средства для создания промышленности всеми доступными способами:

• Внешняя торговля. Советская власть продавала в Европу нефть, лес, лен, золото, зерно. Наибольшим спросом пользовались зерно, лес и нефть. Всего они приносили ежегодно более 2 миллиардов рублей.
• Коллективизация активно работала на индустриализацию. Продукция сельского хозяйства забиралась практически за бесценок и передавалась на нужды промышленности.-Полная отмена частной (розничной и оптовой) торговли. Все привилегии НЭПа отменялись. Случилось это в 1933 году. Напомню, что доля НЭПманов на розничном рынке была 75%.
• Создание «дефицитов». Население целенаправленно ограничивали во всем, чтобы максимально все вложить в промышленность. В результате уровень жизни людей в СССР в 1933 году упал в 2 раза в сравнении с показателями 1928 года!
• Идейная настройка граждан. Все партийные организации внушали людям чувство патриотизма и долга для того, чтобы те лучше работали. Что, собственно, и происходило.
• Спецсредства.

Что такое спецсредства для индустриализации?
Что имеется в виду под «спецсредсвами»? В 1917 году большевики провели массивную экспроприацию. Средства ушли в швейцарские банки (финансовый центр Европы), откуда они могли быть исопльзованы для нужд революции в других странах. Средства эти выделялись на конкретные счета и на конкретных людей. Это были представители Ленинской гвардии.

Индустриализация с 1929 по 1941 годы
В период НЭПа деньги тоже получались, и они тоже уходили на счета в швейцарских банков. Было всего прядка 100 деятелей Ленинской гвардии, которые имели счета в зарубежных банках. Я повторяю это были не их личные деньги, но они лежали на личных счетах. Поскольку мировой революции нет, они так лежали мертвым грузом. А суммы были огромные — в среднем по 800 миллионов долларов (нужно только помнить, что доллар тогда по сравнению с современным нужно умножить на 20-25). То есть это были огромные суммы, и вот в 1930-е годы Сталин эти деньги получил и во многом благодаря им индустриализация в СССР прошла.

Личная разведка Сталина прошлась по западным банкам и, подкупая служащих, она вывела тех людей, которые имели деньги на счетах. Потому что Сталин этого знать просто не мог. Он не был в этой игре к тому моменту. Это делалось по другим линиям, например по Комментерну. Тогда начался, так называемый сталинский террор, когда начали арестовывать представителей Ленинской гвардии. Сначала им давали очень умеренные сроки. Но мало кто знает, что эти сроки (5-7 лет) это был обмен на их средства в швейцарских банках. Это и есть те самые спецсредства, которые решили много проблем.»

Не знаю на сколько источник правдив, но надеюсь этих денег хватит на СТЗ, ЗиС и ЯГАЗ.

Спасибо за внимание!