Внезапно двухходовка и вы попались в ловушку. «Устаревшие» У-2 и Р-5 прекрасно показали себя как ночные бомбардировщики.

Потому что там статья о технологии одного узкого профиля, конкретного мотора, а не о комплексе проблем.

В-2 как авиа вполне годился на Р-5, но там устарел весь самолёт.

Петрофф останется Петрофф, хоть ты осыпь его звездами, где должно приложить ума, он Поликарповым всех манит 19 завод Пермь, у них вал по плану М-82 и опытно-экспериментального производства хватило аж на 10 штук […]

АМО-3 (поздней ЗиС-3) это, кажется, лицуха WXB, который своими силами преобразовали в мотор ЗиС-5 — самостоятельная «реплика» WXC, увеличили диаметр цилиндра. Подходящий 120 л.с. — ну, например, RXC

Ну Геркулес-то (меньших размерений) прекрасно жил в ЗиС-5, а до того ещё меньший в ЗиС-3

Ув. тов. СерБ (ЕВПОЧЯ) в своей авторской разработке 2007 примерно года, НЯП, впихивал в 26й 6 человек десанта, и то с трудом. С сараем на 12 человек 26й будет либо прикрыт новейшим сплавом фольги, кар […]

Ну и причём тут проблемы английских часов с кукушкой к отечественным маслам и бензинам?

Ну и где летающие В-2? Нету. С М-30..40..50 тоже летали плохо, да недолго — с ТБ-7 их списали и потихоньку перекрестились; то же, по факту, произошло и с машинами Ермолаева. Из чисто своего серийного по факту […]

Господи, вы этой цитатой мало что длину шатуна и ход поршня (удвоенную высоту колена кривошипа) путаете, ещё и приплели боковую нагрузку при перекладке. Шатун, нагруженный весом машины, что за «гений» механики это писал?

Не толщина, а прочность. Это ортогональные понятия.

Найдите книгу Котельникова (пдф-скан есть на архив орг), этот двигатель на 279 странице. На следующей — его ближайший родственник АШ-2 (кукурузина рашн эдишн, 28-цилиндровик).

Небольшая поправка. Обычно не чистый металлический марганец получают, а ферромарганец или силикомарганец, сплавы. И, кстати, руду тогда добывали в Чиатури — никопольский комплекс был позже

Для Т-46 строилась чертовщина по неизвестным мотивам — МТ-5 V8 воздушник и ДМТ-5 «модульная» дизель-водянка по схеме Цоллера. Оба двигателя оказались, мягко говоря, так себе.

М-3 без турбокомпрессоров (на «простом» механическом нагнетателе) достиг 2700 л.с. НЯП. 21 цилиндр, уполуторенный АШ-82

Утолщать поршни — худший из вариантов.

НИИ. Химмотология масел, исследование свойств присадок. фильтры

Советское устройство РДС-1 на башне в РеИ изначально было авиационной бомбой, аналогом Толстяка. Опережать «устройством» (хорошо, не таким, как Айви Майк, но всё же) ради флаговтыка — рискованно, ИМХО.

Если пропорционально оборотам уменьшить ход поршня — средняя скорость будет той же, ресурс останется терпимым. Вопрос в повышенной работе трения и в облегчении ШПГ «и зачем это вообще надо» — ради облег […]

Для масел не НПЗ нужен.