этих вообще бы в дурку из интернета вывезти и свет выключить

Это только тип Ц. А их было ещё два А и Б.

нагнетанием воздуха поршневыми насосамиСпециально для «знатоков» справка — то не нагнетатели были, а замена топливных насосов высокого давления. Схема называется — «воздушное распыливание», а тип т […]

«Винтовой» движитель давно уже общепринято называть шнековым.

Транзистор никто не мог; кристадин, похоже, что-то вроде туннельного диода. Даже МДП полевой транзистор у Лилиенфельда не получился (хотя, по идее, он самый простой).

«В 1929 году-вторжение малое в Норвегию- как реакция на избиение морских животных.» … это которые подмахивали англичанам. Вместо побитых морских жывтоных получаем очередной этап интервенции на […]

Доводить в ГАЗ-22 было нечего — 11 мотор не для тягача; да и ленты, хапнутые у танка, не вполне подходят. Пе-2 не нужен, полноценно летать на нём всё равно не умели, кроме редких самородков типа Полбина. Б […]

Нет

М-15 это недокопия Хорнета который, с отечественной спецификой? бррр

Судовой (типа Бюхи, наверно) всё ж попроще и размеры там ого-го.

На Москвиче 2141 испытывался опытный 3ц дизель Эльсбетт.

Лисхольмы без ЧПУ делать ужоснах, а у Рутса были 2- и 3-лопастные версии

Не корпус, ротор. Разница между ос нащённостью производства танковых дизелей (30 тыс в год максимум) и автомобильных (400++ тыс) не заметна?

«В двигателе использовались главные шатуны и шарнирные тяги»на деле это «…главные и прицепные шатуны». Странно, что какойнть долболоб с ганзы не возбудился про схожесть с АН-30 «камунизды украли ололо!!!»)))

«…как с Рабиновичем и Волгой в Спортлото»

Мотор ГАЗ на Т-27 весил примерно 240 кг, мотор СХТЗ — примерно 600 кг. Что будет с этим малым тягачом? да он просто встанет раком.

Реальная спарка ГАЗ-ММ это 85 л.с, потому что общего карбюратора и коллектора не было. Переделки из гиберсона — вообще по разряду фентези, причём низкопробной.

Ну то, что хапнули моторный цех ГАЗ, когда любому мотористу было ясно, что ничерта, кроме ГАЗ там не вылезет — это явная дурь.

Такие, да не совсем — Шпитцер-Каминз это другой формы роторы. 11 литровый дизель (6 цилиндров по 108 куб дюймов) при 1800 выдавал с наддувом 200 л.с., без — 120-150 в разных версиях.

Алюминиевые движки целиком — сильно после войны. В нагнетателе самое сложное даже не корпус точного литья, а роторы, которые должны быть динамически балансированы. И, да, они крайне сложной формы.