Вот даже не знаю, то ли смеяться, то ли плакать. Какие же вы все таки замечательные специалисты. На некоторых И-16 из-за перегрузки САХ достигало 35%. И оно таки летало.

Знаете ли, милейший, уже скучно становиться. С ВАШЕЙ же ссылки и, что характерно, из того же комментария:
«1 и 2 марта 1934 г. летчик Валерий Чкалов провел 75 срывов в штопор, которые показали следующее: при поте […]

Мсье al_chernov. Это проектные-то 31% САХ близки к катастрофическим?
Зачем я приплетаю Як? Неужели это мое: «Для сравнения: центровка учебно-тренировочного УТ-1 27%. «?

Из интервью с В. Е. Барсуком, директором СибНИА:
— «МиГ-3» потяжелее и на малых скоростях увалистее, хотя предкрылки значительно улучшают характеристики сваливания, но скорость сваливания у «МиГ-3» больше чем […]

#831307 E .tom :»…из-за изменения конструкции данных самолетов приводило к значительному изменению устойчивости, а запас устойчивости чтобы компенсировать это изменение у данных самолетов был небольшой. Когда […]

Ну вот как можно сравнивать самолет с центровкой 29-34% САХ с самолетом имеющим центровку 29-33% САХ. Как можно сравнивать самолет со средней центровкой с самолетом со средней центровкой. Как […]

Как же с вами специалистами тяжко.
Средней аэродинамической хордой крыла (САХ) называется хорда такого прямоугольного крыла, которое имеет одинаковые с данным крылом площадь, величину полн […]

Вынужден с вами не согласиться;)

Какой не хороший Барсук. Вам одно говорит, в интервью на публику — другое. И ващее, он не на И-16 летал, а на только внешне похожем на него самолете;)
Ну и на фуа вы тогда про него неоднократно поминал […]

Мсье al_chernov, вы вы хотя бы взглянули на книгу-то по У-2. чтобы делать столь оригинальные заявления о «теплом и мягком»? Или надо рисунок 143 со страницы 218 приводить?

Уважаемый anzar. М-88 не пропустит. Он в декабре 1940 года прошел повторные госиспытания, реабилитировал себя и снова пошел в серию. один из самых надежных моторов времен ВОВ.
так что с начала 1941 пойду […]

И снова здравствуйте, геноссе al_chernov;)
Возьмем упомянутое интервью с В. Е. Барсуком. И-16 он сравнивает с Як-52. У последнего центровка в пределах 17-27 % САХ.
Есть занимательная книжка «Самол […]

Не уж то вы решили раскаяться?
Из интервью с В. Е. Барсуком, директором СибНИА: «— «И-16» очень хороший, легко управляемый и устойчивый самолёт. Очень похож в полёте на самолёт «Як-52», только […]

Искренне восторгаюсь вашим поступком — взять и завязать с «бессмысленностью, и хамством» Это сильно. Или вы что-то другое имели в виду?
Ну и на последок — если хотите донести до кого-то свою мысль лучше все […]

Вы бы хоть свой собственный комментарий то прочитали;) И соотнесли это со своей собственной ссылкой на Пышнова;) — » …относительно легкий двигатель …»
А потом вспомнили свои собственные страдания о «тяжел […]

Да вы просто кладезь сногсшибательной информации:)
«И-16 создавался как скоростной истребитель, в котором одновременно преследовалась цель достижения максимальной маневренности для ведения во […]

Не единым. Но вот собсно первым носителем мотор-пушки ШВАК был именно И-17.
Так и я о том же коллега. И каким местом главком ВВС и НКАП груши околачивало мне совершенно непонятно.

Коллега, я уважаю ваше желание не принимать ничью сторону в конфликте. Но разве это благое желание отменяет объективность? Скажите, вот я как саксаул, хоть раз пытался вести спор с позиции «Я в эт […]

История ИП-2 закончилась толком не начавшись.
«… в июне 1938 года, И-17бис вновь передали на испытания вооружения. В период с 7-го по 10 августа 1938 года летал Томас Сузи, который произвёл в воздухе 6 […]

Канешна хамлю;) И уровень знаний у меня того самого, не ошенно;) Может тады просветите на примере вашей ссылки:) И где же Пышнов В.С. рассказывает о том, что «короткие для уменьшения смачиваемой поверхности фюз […]