Ме-109 Джет или почему А.С. Яковлев был крут
В. Мессершмит был, безусловно, великим конструктором и его Биэф109 был исключительной, порой непревзойденной машиной где-то до конца 1942 года. А дальше начались тяжелые времена, «хлопцы» в СССР и США подтянули свои конструкции на уровень Ме-109. Надо было что-то срочно делать. Как обычно, немцев подвела страсть к совершенству и наплевательское отношение к технологам. Был сочинен весьма передовой и перспективный Ме-262, однако, фактически не успевший на войну. Новый самолет был нужен Люфтваффе в начале-середине 1943-го, тогда ещё были опытные пилоты, и было время для освоения новой машины, тактики её применения и т.д. и т.п. Где же было его взять? Вот у А.С. Яковлева, (а до него Гудков) никаких сомнений не было. Абсолютно не заморачиваясь, Яковлев вопхнул турбореактивный движок на обычный Як-9, и получил Як-15. Не самый лучший, но реальный боевой самолет, превосходящий поршневые машины.
Ну, короче, вы поняли, берем БМВ-008 и лепим его на Ме-109Г. Для этого придется переделать цетроплан, заменив прямую балку лонжерона на прессованный кольцеобразный, с отверстием под турбину. Подобным же образом придется модернизировать силовую балку шасси/моторамы. Кроме этого понадобится новый бензобак, вместо штатного и дополнительного. Ну, и новый капот. Хвостовое колесо только убирающееся, со стальным дутиком. В отличии от Як-а, хвостовая балка у мессера гораздо более закручена вверх, так что горячие газы на неё мало влияют. Кроме этого, турбина устанавливается с наклоном в 5-60.
В процессе дальнейшей модернизации целесообразно приподнять кабину и установить фонарь а-ля Ме-262/309. Собственно все, другие переделки не нужны, шасси, консоли, фюзеляж, вооружение – все от обычного Ме-109Г/К. Для компенсации сокращения бензобака целесообразно в консолях разместить баки на месте водорадиаторов, ну и подвесные баки, конечно.
В итоге получаем летом 43-го реактивный истребитель «в товарных количествах», с минимумом детских болячек, простой для освоения, как пилотами, так и техниками.
В дальнейшем, для улучшения аэродинамики, необходимо сдвинуть двигатель подальше назад. Но от этого нарушится центровка. Решением могло бы стать применение стреловидных крыльев, с углом стреловидности 20-250.
П.С. Одна беда – более-менее стабильно работающий турбореактивный движок появился у немцев к концу 44-го, так что шансов не было.…
