McDonnell Douglas Type A
McDonnell Douglas Type A
Предисловие автора: Время закрывать долги.
Если вы думали, что статья для Популярной Механики смогла полностью закрыть тему программы Type A то вы сильно ошибаетесь. К сожалению, из-за ограничения размеров в неё я отобрал только интересные проекты. Кое что осталось «за скобками».
Решил тут попробовать формат статей в ВК, фиг его знает, удобнее или нет вышло. Наверное потом сформирую полную статью-дополнение в ЖЖ. А пока так.
Итак McDonnell Douglas Type A!
Не могла пройти мимо программы Type A и такая крупная авиастроительная фирма как McDonnell Douglas. Изначально для участия в работах они решили особо не умничать и представили доработку уже существующего проекта. McDonnell Douglas Model 260 разрабатывался с начала 70-х годов как универсальный самолёт вертикального взлёта для всех родов войск. Model 260 был создан в Сент-Луисе, в бывшем подразделении McAir. В фюзеляже самолёта предполагалось установить два компактных мотора J97 выступающих в роли газогенераторов для трёх вентиляторов диаметром 1,5 метра, одного горизонтального в носу и двух вертикальных в крупных гондолах над крылом.
Схема двигательной установки McDonnell Douglas Model 260, хорошо видно расположение двигателей General Electric J97 и их компактный размер.
Рассматривался и вариант использования трёх двигателей General Electric J97 (на модели хорошо виден третий дополнительный воздухозаборник). Но подобное решение серьёзно снижало полезную нагрузку, а вот серьёзного выигрыша ни при горизонтальном ни при вертикальном полёте не давало
В обычном горизонтальном полёте тягу создавали только вертикальные вентиляторы, носовой оставался закрыт створками. При вертикальном взлёте и посадке поток воздуха от вертикальных вентиляторов отклонялся при помощи массивных поворотных сопел на гондолах. В дело так же вступал носовой вентилятор. Для дополнительного охлаждения струи выхлопа и снижения тяги на рулёжке в гондоле были предусмотрены небольшие щели для подсоса воздуха. Схема с тремя вентиляторами с одной стороны обеспечивала высокую стабильность самолёта при вертикальном полёте, а с другой, не создавалась струя горячего выхлопа, способная повредить взлётную площадку или палубу корабля. По заверению разработчиков, при отказе одного двигателя самолёт способен продолжить обычный полёт и совершить контролируемую вертикальную посадку.
Конструкция вентиляторной гондолы McDonnell Douglas Model 260. Хорошо видна конструкция поворотного сопла, получившего в мире название D-Nozzles (от D-образной формы сопла, получаемой при отклонении)
Хоть в McDonnell Douglas заявляли о том, что самолёт создаётся для всех родов войск, хорошо видно, что всё равно явно основным заказчиком виделся Флот. Это объясняет такое большое внимание к снижению температуры струи воздуха от вентиляторов. Это было вполне логично, учитывая активные работы Флота над малыми авианосцами в начале 70-х ещё до официального старта программы Type A. Тем не менее в ранних вариантах можно увидеть следы влияния и негласных пожеланий других войск. Например, воздухозаборники для двигателей изначальной располагались не по бокам фюзеляжа а над ним. Такое решение серьёзно снижало опасность попадания мусора и земли в двигатели при действии с неподготовленных площадок, грунтовых и повреждённых аэродромов.
Ранний вариант McDonnell Douglas Model 260, хорошо видно иное расположение воздухозаборников
Эта же ранняя версия Model 260 1972 года в цветах и с опознавательными знаками ВВС США
Очень интересным моментом, было то, что кроме создания новой конструкции McDonnell Douglas выдвинуло идею и переоборудования в подобные СВВП и некоторых уже стоящих на вооружении самолётов. И если в случае А-6 Intruder и Т-39 Sabreliner эту идею можно понять, то вот смысл превращения дальнего истребителя перехватчика F-101 Voodoo в медленный дозвуковой СВВП от меня ускользает.
Варианты переделки А-6 Intruder, Т-39 Sabreliner и F-101 Voodoo в самолёты СВВП с использованием двигательной установки от McDonnell Douglas
После объявления программы Type A у McDonnell Douglas не заняло много времени полностью доработать проект под требования моряков. Как и некоторые другие участники, в MDD не стали пытаться упихнуть все роли в одну машину или отказать от некоторых ролей. По сути Model 260 был разделён на два подвида с достаточно разными фюзеляжами — грузовой/десантный/заправщик и боевой/патрульный/разведывательный. Так же McDonnell Douglas выполнила требования адмиралов и добавила своему проекту возможность применения ракет «воздух-воздух». Более того в MDD пошли дальше и предложили ещё большую унификацию чем того хотел Флот. У Model 260 был представлен ударный вариант, способный взять на себя задачи поддержки морской пехоты и борьбы с надводными кораблями противника.
Унифицированные детали конструкции между двумя крупными семействами McDonnell Douglas Model 260. Будем честными, правильно тут было бы говорить о двух разных самолётах
Противолодочная версия Model 260. Внимательный читатель заметит, что из-за размещения в носу радара обещанная выше унификация носовой части идёт по одному месту. Вообще стоит заметить, что полезной электроникой самолёт нагружен на отлично
Спасательная версия Model 260. Как читатель увидит дальше — у McDonnell Douglas явно были серьёзные планы занять нишу в том числе палубных вертолётов. Плюс — это наследие проекта для ВВС, которые хотели себе именно такую машинку для спасательных миссий
Ударная версия Model 260. На самом деле сомнительная вещь. Даже сама идея адмиралов в случае налёта советских «убийц авианосцев» бросать в бой утилитарные самолёты немного натянута на глобус здравого смысла. Вешать на дозвуковой тихоходный самолётик ещё и «Гарпуны» — это совсем перебор
Версия ДРЛО Model 260. Расположения антенны максимально нерациональное — били бы при посадке её постоянно. Потому неудивительно что в дальнейшем антенну и её обтекатель переместили на адекватное место — над фюзеляжем
Поздний вариант версии ДРЛО Model 260. Хорошо видно, что для нормального обзора антенны (и использование антенны нормального размера) пришлось значительно переработать конструкцию хвостового оперения. Привет унификация!
Штурмовая версия Model 260. Больше унификации богу унификации. В этот раз мы и АН-1 хотим заменить. Максимально спорная идея
Но не отказываться же от спорной идеи. Потому концепция ударного самолёта была развита и Model 260 по сути получил третий (!) подвариант. Экипаж уменьшен до двух человек, уменьшены размеры самолёта, значительно улучшен обзор для пилотов за счёт использования каплеобразного фонаря.
Грузовая версия Model 260. Хорошо видно насколько это версия отличается от обычной. Зато везёт много в отличие от проектов конкурентов, которые честно пытались сделать один самолёт.
Десантная версия Model 260 для морской пехоты. Дистанционно управляемая кормовая пулемётная точка конечно же не для обороны самолётов, а для отстрела всяких нехороших людей с ПЗРК, что захотят стрелять самолёту в хвост
Как не странно, главным врагом Model 260 стало то, что этот проект пытался максимально следовать требованиям программы Туре А. В итоге в проекте получилось аж три по сути отдельных родственных самолёта, а не один как хотели военные. Плюс самолёт получился слишком медленный даже для своих задач. Особенно критично это было для противолодочной версии — ведь предполагалось, что подобный самолёт должен очень быстро реагировать на возможное обнаружение подлодок. Любое промедления и подводный ракетоносец просто успеет отстреляться и смысла его топить больше нет. А именно прикрытие США от подобных «убийц городов» и было одной из главных задач флота массовых лёгких авианосцев. В итоге McDonnell Douglas по сути пришлось пойти по пути, обычному для всех остальных участников Туре А. В новом проекте Model 276 перешли к использованию обычных турбовентиляторных двигателей большого диаметра с уже знакомым нам отклоняемым соплом «D-Nozzles». Основная задача самолёт — противолодочная борьба, всё остальное проектируется во вторую очередь. Такой подход был типичен для последних лет программы Туре А, когда стало ясно, что флот похоже немного переоценил необходимость настолько массовой унификации с одной стороны, и когда стало ясно что никаких малых авианосцев не будет и Туре А надо попытаться вписать на палубу «супер-авианосцев» с другой стороны. Фюзеляж унифицированный для всех задач — да так много груза и десанта уже не повозить, но что-то да влезет. Зато скорость возросла почти в два раза.
McDonnell Douglas Model 276. Самолёт стал куда более похож на многие другие проекты, предложенные в рамках программы Туре А
Model 276 появился под самый занавес Туре А и никаких особых преимуществ перед конкурентами не имел. Не успел он и засветиться в прессе в отличие от своего предка Model 260, о котором пресса писала крайне активно. Неудивительно, что об участии Model 276 в программе Туре А часто забывают даже в профессиональной литературе. Судьба же его сложилась как и у многих других участников Туре А — с закрытием программы все работы по самолёту были немедленно свёрнуты.
Ну и под конец несколько красивых картинок вразнобой
Одна из противолодочных версий Model 260, с куда меньшим количеством крутой электроники
Model 260 участвует в спасательной операции
Высадка десанта морской пехоты с Model 260
Model 260 участвуют в перехвате советских ПКР
источники:
