Летающая лодка-истребитель «ИМ». Шавров. Проект. 1930г.

Предлагаю Вашему вниманию, очень малоизвестный проект летающей лодки-истребителя Шаврова.

На базе своей первой летающей лодки Ш-1, в 1930 году инженер Вадим Шавров создавал  удачную трехместную самолет-амфибию Ш-2. История этого самолета общеизвестна, она выпускалась серийно, а некоторые экземпляры эксплуатировались до 1964 года. Но мало кто знает, что на той же базе Шавров, разрабатывал и специализированный гидросамолет-истребитель, под названием “ИМ”(Истребитель морской).

Машина во многом повторяла Ш-2. Конструктор улучшил аэродинамику самолета. Удлинив лодку на 0,8 м и обжав ее мидель,  оставив без изменений верхнее и нижнее крыло, поплавки.

По схеме это был высокоплан-парасоль, хотя имевшееся на нем нижнее крыло, служащее по замыслу лишь для установки поплавков поперечной устойчивости, может отнести его к классу полуторапланов.

Оригинальная схема размещения вспомогательных поплавков на дополнительном крыле до ее появления не имела себе аналогов. Корпусом гидросамолета служила одно-реданная лодка, причем излом контура днища в редане никоим образом не портил ее силовую схему, т. к. редан был аккуратно надстроен на плавные обводы лодки. Крыло крепилось трубчатыми стойками к корпусу в месте крупного выреза под кабину пилота, такое остроумное решение позволило заметно усилить конструкцию.

Конструкция самолета — деревянная. Каркас лодки — из сосны и ясеня, обшивка — фанера в основном 3-мм, на редане — 6-мм, в хвосте, на нижних крыльях и поплавке — 2 и 1-мм. Для лучшей защиты от воды корпус лодки и нижние крылья оклеивались полотном на аэролаке.

Верхнее крыло — двухлонжеронное. Центроплан — дюралевый. Крыло для удобства хранения самолёта на корабле или в ангаре могло складываться назад.

В отличии от “гражданской” Ш-2 с ее 100- сильным движком М-11, “ИМ” планировалось оснастить  двигателем Гном-Рон 9Ad мощностью 420 л.с. который являлся лицензионной копией английского двигателя Бристоль "Юпитер" IV (устанавливался на истребителях И-5 и И-4).

Вооружение состояло из двух пулеметов ПВ-1 калибра 7,62 мм.

Проект интересен так же, тем что судя по рисунку Шавров защитил пилота закрытым фонарем, что для авиации начала 30-х годов было большой редкостью.

Предполагаемые ЛТХ

Проект не был реализован. Информации о нем, кроме схемы из архива Шаврова — нет.

Возникает вопрос о необходимости подобного узкоспециализированного гидросамолета-истребителя. В то время такая потребность имела место.  

Так, еще в мае 1929 года начальник Воздушных сил Черного моря (так они тогда назывались) Лавров предложил поставить И-4 на поплавки и вооружить ими крупные боевые корабли, обеспечив им собственное прикрытие с воздуха. Поплавковый вариант был заказан ЦАГИ, поплавки даже изготовили в августе 1931 года. Но впоследствии НТК ВВС признал, что мореходность поплавкового И-4 не позволила бы ему взлетать на море, и дальнейшие работы прекратили.

Проектировался и поплавковый вариант И-5.

В 20-30 годах во флотах была достаточно популярна тема авиатранспортов, гидроавианосцев.  Данные корабли несли на себе гидросамолеты, которые запускались с катапульты, а приводнялись на воду и подымались на борт корабля кранами.

Соответственно и ВМС РККА планировал иметь подобные корабли, а следовательно и самолеты.

Планом развития Военно-морских сил РККА на 2-ю пятилетку (1932-1937 гг.) предполагалась потребность в авиатранспортах (гидроавианосцах) в 32 единицы, из которых 8 — для Черноморского, 12 — для Тихоокеанского, 6 — для Северного флотов, и 6 — для Каспийской флотилии.

3 августа 1933 г. заместитель начальника Морских сил Лудри утвердил комплект стереотипных Тактико-технических заданий на мобилизационное переоборудование в авиатранспорты (далее АВТР) ряда теплоходов и пароходов, строящихся на заводах Главморпрома НКОП СССР. Точно известно, что ни один из них не вошел в строй в качестве АВТР.

АВТР предполагалось вооружить поплавковыми истребителями, летающими лодками разведчиками, торпедоносцами. Вероятно, под эти цели и планировал свой проект “ИМ” Шавров.

Интерес к гидроавианосцам постепенно стал пропадать после начала проектирования авианосцев для колесной авиации, способной гораздо лучше выполнять все задачи.

Реконструкция: Сергей Сыч

Источники: НЕИЗВЕСТНОЕ ОБ ИЗВЕСТНОМ “К 100-летию со дня рождения В.Б.Шаврова” Ивнамин СУЛТАНОВ, Наталия СВИЩЕВА

С уважением, Сергей Сыч

www.alternathistory.ru/blogs/Serg

Проекты самолетов СССР