Каким должен был стать французский авианосец Joffre и его авиагруппа
В ЖЖ нашего уважаемого коллеги p-d-m нашел материал, который, как я думаю, заинтересует коллег и послужит подстпорьем уважаемому коллеге Parafin-у в его работах по авиации как Франции из текущей реальности, так и Франции из реальности альтернативной.
В конце 30-х в ВМС Франции был один авианосец — «Bearn», перестроенный из линкора «Normandie». Чудесным образом французам из хренового линкора удалось сделать хреновый авианосец. Планами на 40-е годы галлы решили закрепить успех и построить пару по-французски особенных авианосцев класса «Joffre». Один корабль был заложен 26 ноября 1938, закладка еще одного — «Painleve» — не была осуществлена, но была запланирована. По вводу в строй Жоффров Беарн планировалось преобразовать в базу гидросамолетов/вспомогательный авианосец. В 1940м «Joffre» готовый на 20% стал трофеем немцев.
«Bearn» и «Joffre»
Новым кораблям нужны были современные самолеты. Авиагруппа АВ класса Joffre должна была состоять из сорока аэропланов — для корабля водоизмещением в 18000 тонн приличное количество, учитывая особенно то, что из 40 машин 25 двухмоторные ударные самолеты.
«Joffre». Поперечное сечение корабля по середине здоровой надстройки. Заметен на палубе двухмоторный самолет.
На двухмоторность французы решились ради обеспечения хорошего обзора штурману-бомбардиру и пилоту. Спорное решение однако, эта самая двухмоторность для авианосца невеликого водоизмещения.
Программа А47 от 1937 года (январь 1938 по другим источникам) дала L’Aviation Navale и Любителям Летающей Экзотики два самолета — S.N.C.A.O. CAO-600 и Dewoitine D-750. Оба самолета похожи: компоновкой, использованием маломощных двигателей воздушного охлаждения, отсутствием бомбоотсека и не особо впечатляющими характеристиками. Собственно и требования были несуровы — максимальная скорость 300км/ч это очень несерьезно для конца 30хх. Задачи, которые должен выполнять самолет: горизонтальный бомбардировщик с возможностью сбрасывать бомбы и в пологом пикировании т.е. под углом в 45 градусов, торпедоносец, разведчик и постановщик дымовых завес.
Экипаж и CAO-600 и D-750 три человека: пилот, радист-стрелок, штурман-бомбардир. Третьего члена экипажа не брали при использовании самолета как торпедоносца.
Успели построить по одному прототипу, изделие от SNACO совершило первый полет 21 марта 1940 года, от Dewoitine позже — 6 мая 1940. Было заказано по два прототипа от каждой фирмы, но капитуляция Франции не дала их достроить, завершить испытания первых образцов французы тоже не успели.
Наверное надо сказать о том, что изображений, чертежей и прочего иллюстративного (да и фактического) материала по упоминаемым французским самолетам весьма мало. Так что картинок, на которые не натыкаешься после одного-пары запросов в гугле нет.
Dewoitine D-750
S.N.C.A.O. CAO-600
А крыло у CAO-600 было обратной чайкой. Якобы немцы после оккупации обвинили конструктора самолета Pillon’а в плагиате на Ju-87
Кроме двух предыдущих есть и третий персонаж этой истории — Latécoère 299, который появился переделкой двухпоплавкового гидросамолета Latécoère 298. Естественно вместо поплавков 299ый получил шасси, кроме него — посадочный крюк и складывающееся крыло (20 человек в двух командах складывали его за 5 минут).
Под первоначальные требования A47 он не подходил в виду своей одномоторности. Но дали шанс и ему, выгоды от участия Laté 299 были: базовый, уже испытанный и облетанный самолет был создан в металле; он был дешевле двухмоторных самолетов (2125 тыс.франков против 3 миллионов за Девуатин и 4х за CAO-600); его ТТХ были неплохи. Построено два прототипа, первый полет — 7 июля 1939 года, заказана серия в 20 машин но ни один серийный самолет произведен не был.
Уже после капитуляции Франции один из прототипов был переделан под присмотром немцев в двухмоторный Latécoère 299A.
Latécoère 299
В 1939 было выдано новое требование — А80. По нему создавался преемник CAO-600/D-750 — Breguet Br.810 — палубный вариант Breguet Br.693. На каком этапе проект был остановлен капитуляцией Франции — неизвестно, но в металл он воплощен не был точно.
Оставшиеся 15 самолетов авиагруппы Жоффров — истребители. На конкурс были представлены две машины: Dewoitine D-790 (навализированный D.520) и с нуля разработанный Bréguet-Latécoère Laté-675. Выбрали первый, не было построено ни одного прототипа из заказанных в 1939 двух (?). Отличия D.790 от D.520: само собой посадочный крюк, усиленное шасси и складывающееся крыло, и вроде как даже щелевые закрылки и уменьшенная длина фюзеляжа [4], хотя я бы этому не верил 🙂
Dewoitine D-790
Bréguet-Latécoère Laté-675
Остается загадкой почему французы отказались от палубных пикирующих бомбардировщиков на Жоффрах. А они у французов были — Loire-Nieuport LN 401 и закупленный в США — Vought V.156F-3 (SB2U Vindicator). Четыре эскадрильи (две на Воутах, две на Ньюпортах) были приписаны к Беарну, но воевали исключительно с базовых аэродромов.
- L+K, 1982 — №2, №5
- Air Magazine №15
- http://www.servicehistorique.sga.defense.gouv.fr/02fonds-collections/banquedocuments/planbato/planbato/listebato/listebato.php
- http://www.militarium.net/viewart.php?aid=300
- wikipedia.org, www.airwar.ru, www.aviafrance.com, www.secretprojects.co.uk
Источник: http://p-d-m.livejournal.com/70897.html
