Содержание:
Вынужденное возвращение башни
Работы по сменщику Strv 102 и, в перспективе, Strv 103 начались в 1970 году. Годом позже изначальный проект Objekt 2013 A, который разрабатывался фирмой Bofors, превратился в UDES 03. Работы по UDES 03 шли вплоть до 1973 года, причём в 1972 году появился конкурирующий проект от Hägglund & Söner.
Поскольку о нём мало что было известно, проекты двух фирм часто путают, хотя это не одно и то же.
На UDES 03 очень рассчитывали шведские военные. Сменщик был вдвое легче и не отличался крепкой бронёй, зато его орудие могло наводиться в вертикальной плоскости без наклона корпуса. При этом система активной подвески позволяла добиваться угла склонения до −15 градусов. Именно эта система в итоге стала причиной закрытия проекта. С точки зрения эффективности на поле боя двухместный танк признали плохой идеей. Одним словом, единственным решением проблемы было возвращение на место башни.
22-23 марта 1973 года в FMV прошло первое совещание, посвящённое изменённому проекту UDES 03. Работы по этой машине курировал Свен Берге, автор концепции Strv 103. Данная тема получила обозначение UDES 14. Всего на совещании было показано шесть вариантов перспективного танка, причём первый из них фактически являлся Ikv 91 со 105-мм орудием.
Вариант 2 имел ручное заряжание, а варианты 3 и 4 получали кассетный механизм заряжания. 5 вариант имел отделённый от башни магазинный механизм заряжания, а 6 — ручное заряжание. Согласно концепции, часть проектов имела активную подвеску, позволявшую поднимать кормовую часть на 10 градусов. Тем самым обеспечивалось увеличение угла склонения с −3 до −13 градусов.
Под одним и тем же именем
Первые наработки по программе UDES 14 появились осенью 1973 года. 5 сентября поступило письмо от Bofors, в котором указывалось, что проекты, ранее предлагавшиеся как развитие UDES 03, переделали под программу UDES 14. Фактически первоначальная концепция UDES 14 прорабатывалась в расчёте на продукцию компании из Эрншёльдсвика.
Причиной тому являлась победа Hägglund & Söner в конкурсе на бронетранспортёр (Pbv 302), а затем и в конкурсе на истребитель танков (Ikv 91). Pbv 301 активно использовался и при создании тестовых машин по программе UDES 03. Естественно, в таких условиях шведские военные хотели подстраховаться, отдавая приоритет разработкам компании, чьи творения показали бо́льшую жизнеспособность.
Приоритетом являлись башенные версии, из которых первый и второй варианты имели ручное заряжание, в связи с чем добавлялся четвёртый член экипажа — заряжающий.
Не забыли на фирме Bofors и об активной подвеске — правда, она имелась не на всех вариантах машины. Судя по проектам, реализовали возможность приподнимания кормовой части корпуса на втором, пятом и седьмом вариантах UDES 14, что давало лишних 7 градусов склонения. Стоит отметить, что даже при наличии башни излишней высотой танки не страдали. Лишь первый и четвёртый варианты получились высокими (2,4 м), остальные же находились в пределах 2,2 м (лишь на 6 см выше Strv 103). Что же касается подвижности и защиты, то она находилась на уровне UDES 03. Это означало удельную мощность около 30 л.с. на тонну, максимальную скорость в 75-77 км/ч и броню толщиной около 20 мм, находящуюся под большими углами наклона.
UDES 14 по версии Hägglund & Söner. На эскизе представлен вариант E. Интересно, что он не совпадает с общими видами в проекте (для шведов это норма).
Фирма Hägglund & Söner представила свои предложения по UDES 14 спустя пару недель — 30 октября 1973 года. Чтобы хоть как-то различать варианты машины, вместо цифр использовались буквенные обозначения: Alt A, Alt B и так далее. Всего было представлено пять вариантов машины — впрочем, это было не то же самое, что предлагали в FMV весной 1973 года. Похожим оказался только четвёртый вариант — Alt D, фактически представлявший собой Ikv 91 со 105-мм пушкой. Варианты A, B и C имели одинаковое шасси, при этом машины получились довольно высокими. Высота вариантов A и B составила 2380 мм, а варианта C — 2430 мм. Немалой была и масса: 26,4 т у первых двух вариантов, и 25,5 т — у третьего. Это объяснялось более существенным, чем у проектов Bofors, уровнем защиты. Максимальная толщина брони корпуса составляла 77 мм (по мнению инженеров Hägglund & Söner, при высоких углах наклона брони это было эквивалентно 400 мм брони). Максимальная толщина башни составляла 66 мм, листы также находились под большими углами наклона.
Попытка совместить
По итогам изучения наилучшими оказались второй вариант UDES 14 от Bofors и вариант E от Hägglund & Söner. FVM оказалась перед сложным выбором. С одной стороны, проекты Bofors больше соответствовали требованиям, особенно с точки зрения боевой массы и подвижности. С другой — у Hägglund & Söner имелись сильные стороны в виде более сильной броневой защиты. . В результате программа UDES 14 на некоторое время затихла.
За время вынужденной паузы произошло одно событие, которое не совсем верно истолковано некоторыми шведскими историками. В какой-то момент стало понятно, что называть совершенно разные по концепции проекты одним индексом неправильно, и проекты решили переименовать. Второй вариант разработки Bofors получил обозначение UDES 15, а в случае с танком Hägglund & Söner по варианту E появился индекс UDES 16. Случилось это в 1974 году, некоторые историки данный момент упустили, поэтому не стоит удивляться, когда под обозначением UDES 14 подразумевают двадцатитонный истребитель танков, хотя на самом деле это наследники UDES 03.
UDES 15/16 — проект, в котором объединили лучшее от двух конкурентов.
Хорошенько подумав, в FMV решили совместить разработки конкурирующих фирм. Так появился проект, получивший обозначение UDES 15/16. Работы по нему стартовали в ноябре 1974 года, а уже 13 января появились первые наработки. Боевая масса трёхместной машины составила 26 т, таким образом, идею Hägglund & Söner об усилении защиты поддержали. Толщина корпуса в лобовой части достигала 70 мм, а башню усилили ещё больше — до 125-160 мм. Несмотря на довольно большую массу, использование дизеля Scania DS14 позволяло обеспечивать удельную массу 20,9 л.с. на тонну и в теории получить максимальную скорость 70 км/ч. Что же касается ходовой части, то в ней решили сохранить возможность приподнимания кормовой части корпуса, правда, угол сократили до 5 градусов. В наследство от UDES 16 машина получила устройство для преодоления водных преград вплавь.
Данный вариант на шасси Ikv 91 использовался для подстраховки.
Для башни использовали магазинный механизм заряжания, также разработанный под руководством Брора Тидстрёма. В теории он позволял достигать скорострельности 15-25 выстрелов в минуту. Ещё одной интересной разработкой стали дополнительные магазины, находившиеся снаружи корпуса. Специальный механизм позволял использовать дополнительные магазины для заряжания орудия.
Полноразмерный макет UDES 15/16, далее работы по машине прекратили.
Для подстраховки шведы решили пойти двумя путями. Помимо «полноценного» UDES 15/16, строился второй вариант, на шасси Ikv 91. На нём планировалось отработать конструкцию башни. Впрочем, по ряду причин ни один, ни другой вариант так и не были реализованы в металле. Максимум, что удалось сделать, — это построить деревянный макет UDES 15/16, причём он несколько отличался от изначального проекта. На этом работы прекратились, хотя некоторые элементы UDES 15/16 и его прародителей можно увидеть в проекте Strv 2000. В итоге эксперименты ничем хорошим не кончились. После почти двух десятилетий попыток заменить Strv 102 и Strv 103 собственными разработками шведские военные решили проблемы привычным способом — закупкой танков за границей. Такой машиной стал Strv 121, он же Leopard 2A4.
